תפעול ותחזוקה של תיבת הילוכים ידנית
תוכן
מטרה וסידור של ה"קופסה" המכנית
תיבת ההילוכים הידנית מעבירה את המומנט שפיתח המנוע לגלגלי ההינע דרך תיבת ההילוכים. זוהי תיבת הילוכים רב-שלבית עם יחס העברה משתנה.
בית המצמד (המארז) משולב עם המנוע ליחידת כוח אחת, המיסב הקדמי של פיר הכניסה של התיבה מותקן בקצה האחורי של גל ארכובה המנוע.
מנגנון המצמד פועל בדרך כלל ומחבר כל הזמן את גלגל התנופה של גל ארכובה המנוע לציר הכניסה של תיבת ההילוכים. המצמד פועל רק בזמן העברות הילוכים, מנתק את המנוע ותיבת ההילוכים ומבטיח חיבור חלק מחדש שלהם.
במקרה של יחידת הכוח של רכבים עם הנעה קדמית, קיימת גם תיבת הילוכים דיפרנציאלית המחלקת מומנט בין גלי ההינע של תיבת ההילוכים ומאפשרת לגלגלים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות.
תיבות הילוכים ידניות מחולקות ל:
- לפי מספר יחסי ההילוכים:
- ארבעה שלבים;
- חמישה שלבים, הנפוץ ביותר;
- שישה מהירויות.
- לפי הסכימה הקינמטית:
- שני פירים, בארכובה של תיבה עם ארבעה או חמישה הילוכים, מותקנים פירים ראשוניים ומשניים;
- תיבת הילוכים תלת-פירית, מורכבת מצירים ראשוניים, ביניים ומשניים.
כברירת מחדל, מספר שלבי תיבת ההילוכים אינו כולל הילוכים נייטרליים והילוכים לאחור, מספר הצירים אינו כולל את גל ההילוכים האחורי.
גלגלי השיניים של תיבות ההילוכים הם סליליים בסוג החיבור. לא נעשה שימוש בגלגלי שיניים עקב רעש מוגבר במהלך הפעולה.
כל הצירים של תיבות מכניות מותקנים במיסבים מתגלגלים, רדיאליים או דחפים, מותקנים בהתאם לכיוון הכוח האורך המתרחש בגיר סליל. בעיצובי שלושה פירים, הצירים הראשוניים והמשניים ממוקמים בקואקסיאלית, וככלל, יש להם מיסב מחט משותף.
גלגלי השיניים מסתובבים ונעים על גבי צירים על גבי מיסבים פשוטים - תותבים לחוץ העשויים מסגסוגות נחושת בעלות חיכוך נמוך.
לפעולה ללא זעזועים, מותקנים סנכרוניים המשווים את מהירות הסיבוב של ההילוכים בזמן המעבר.
יחסי ההילוכים של תיבות הילוכים מכניות מאוחדים על ידי היצרנים העיקריים בעולם ונראים כך:
- הילוך ראשון - יחס העברה 3,67 ... 3,63;
- השני - 2,10 ... 1,95;
- שלישי - 1,36 ... 1,35;
- רביעי - 1,00 ... 0,94;
- חמישי - 0,82 ... 0,78 וכו'.
- הילוך אחורי - 3,53.
ההילוך, שבו מהירות גל ארכובה של המנוע עולה בקנה אחד עם מספר הסיבובים של הציר המשני של התיבה, נקרא ישיר (בדרך כלל רביעי).
ממנו, בכיוון של הפחתת מספר הסיבובים של הציר המשני, במהירויות מנוע קבועות, יוצאות הורדות הילוכים, לכיוון של הגדלת מספר הסיבובים - הילוכים מוגברים.
מנגנון העברת הילוכים
כל תיבות ההילוכים הידניות משתמשות בעיצובי ידית-נדנדה, שבה גלגלי השיניים של התיבה, בעת העברת הילוכים, מזיזים על ידי מזלגות הנעים לאורך מוטות מקבילים תחת כוח הידית. מהמצב הנייטרלי, הידית מוסטת על ידי הנהג ימינה או שמאלה (בחירת הילוך) והילוך אחורה (הילוך).
מנגנוני מיתוג על פי עקרון הפעולה מחולקים ל:
- מסורתי, או קלאסי, המאפשר לך להפעיל כל ציוד מ"נייטרלי".
- רציף, מאפשר רק מיתוג רציף.
מנגנונים עוקבים משמשים על אופנועים, טרקטורים, וביחידות עם יותר משישה הילוכים - משאיות וטרקטורים.
ניהול תיבת הילוכים ידנית
יש ללמד זאת נהג מתחיל בבית ספר לנהיגה.
סדר הפעולות:
- היכנס לרכב חונה כשהמנוע כבוי. סגור את דלת הנהג, תפס עמדה נוחה בכיסא, חגור את חגורת הבטיחות.
- ודא שבלם החניה מופעל וידית ההילוכים במצב ניטרלי.
- התניע את המנוע.
תשומת הלב! מרגע השיגור, אתה נוהג במכונית ומהווה נהג של רכב.
- לחץ על דוושת המצמד, שלב את ההילוך הרצוי (ראשון או "לאחור", אתה עוזב את החנייה).
- לחץ קלות על דוושת הגז. כאשר מד המהירות מראה כ-1400 סל"ד, שחרר בעדינות את דוושת המצמד, תוך ניתוק בלם החניה. המכונית תתחיל לנוע, אך לא ניתן "לזרוק" בפתאומיות את דוושת המצמד, יש להמשיך לנוע בצורה חלקה עד שדיסקי מנגנון המצמד יהיו במגע מלא, תוך התאמת מהירות התנועה עם דוושת הגז.
ההילוך הראשון נחוץ על מנת לא רק להזיז את המכונית ממקומה, אלא גם להאיץ אותה למהירות שבה, מבלי לזרוק ולבלום את המנוע, ניתן יהיה להפעיל את ה"שני" ולהמשיך לנוע. בביטחון.
העלאת הילוך צריכה להתבצע באיטיות, התנועות של רגל שמאל, השולטת בקלאץ', איטיות בכוונה. רגל ימין משחררת את הגז באופן סינכרוני עם שחרור המצמד השמאלי, יד ימין עובדת בביטחון על ידית ההילוכים ו"תוקעת" את ההילוך מבלי לחכות שהמכונית תאט.
עם ניסיון, אלגוריתם הבקרה של "מכניקה" עובר לרמה התת-מודע, והנהג עובד באופן אינטואיטיבי עם המצמד וה"ידית" מבלי להסתכל על הפקדים.
כיצד לבחור את המהירות ומהירות המנוע שבה אתה צריך להעביר הילוך
בצורה פשוטה, כוח המנוע הוא תוצר של המומנט שהוא מפתח ומספר הסיבובים של גל הארכובה.
עם מנגנון מצמד שפועל כהלכה, כל הכוח נתפס על ידי פיר הכניסה של תיבת ההילוכים הידנית ועובר דרך מערכת ההילוכים וההילוכים אל גלגלי ההינע.
תיבת ההילוכים "תיבה מכנית" המופעלת ידנית הופכת את הכוח המועבר בהתאם לרצונות הנהג, שאינם תמיד תואמים את יכולות המנוע ותנאי הנהיגה האמיתיים.
כאשר מעבירים הילוכים "מעלה", אין לאפשר ירידה מוגזמת במהירות המכונה בזמן הפסקות.
בעת החלפת הילוכים "למטה", נדרש השהייה בין ניתוק המצמד לבין הזזת ידית ההילוכים כך שחלקי התיבה מאטים מעט בסיבובם.
כאשר נעים בהילוכים ישירים וגבוהים יותר, אין צורך "לסובב" את המנוע עד הקצה, אם אתה צריך טלטלה בעת עקיפה או התגברות על טיפוס ארוך, עליך לעבור לצעד או אפילו שניים "להנמיך".
מצב נהיגה חסכונית
בטקסט התיעוד לכל מכונית, ניתן למצוא את "המומנט המרבי (כזה וכזה), במהירות (כל כך הרבה)". מהירות זו, כלומר. מספר הסיבובים של גל הארכובה לדקה, ויש את הערך שבו המנוע יספק את מאמץ המשיכה הגדול ביותר עם צריכת דלק מינימלית.
תחזוקה
תיבת הילוכים ידנית, בשימוש נכון, היא יחידה אמינה מאוד, שכמו כל תיבה מכנית אחרת, דורשת את סוג התחזוקה היחיד - החלפת שמן.
שמני גלגלי שיניים משמשים לשימון, אשר בנוסף לצמיגות גבוהה, יש להם תכונות אנטי-פריזות ואנטי-בלאיות ספציפיות, יציבות טמפרטורה, חוזק לחיצה של סרט השמן ומקדם מתח פנים נמוך, שאינו מאפשר לנוזל להתנקז. ממשטחים משומנים. בנוסף, שמן גיר חייב להיות נייטרלי בחומציות, ולמנוע שחיקה של חלקי תיבת ההילוכים העשויים ממתכות לא ברזליות.
מותג שמן ההילוכים והמרווח בין ההחלפות מצוינים בהוראות ההפעלה של הרכב.
תיבת ההילוכים היא יחידה יקרה, בטיפול בה יש להשתמש רק בשמן המומלץ.
תשומת הלב! אל תאמין ל"פריצות חיים" כמו "איך לקבוע את מותג השמן לפי ריח, טעם וצבע באמצעות פיסת נייר."
במהלך הפעולה, שמן גיר יורד בנפחו רק עקב אידוי, אינו נשרף ואינו עף "בצינור" כמו שמן מנוע, אלא הופך מזוהם במוצרי חיכוך ומתכהה עם ההזדקנות.
תקלות עיקריות
הרוב המוחלט של התקלות שתיבות הילוכים ידניות נחשבות אשמות בהן נגרמות מתקלות בקלאץ'. הנפוץ ביותר:
- ההילוך האחורי מופעל ב"קראנץ'", הילוכים אחרים מוחלפים בקושי - התאמות ההנעה מופרות, המצמד "מוביל".
- רעש מונוטוני או זמזום בעת לחיצה על דוושת המצמד - בלאי של מיסב השחרור.
תקלה של יחידת הכוח בכללותה:
רעש מובהק בעת נסיעה עם הילוך משולב והמצמד לחוץ - המיסב הקדמי של תיבת ההילוכים בגל הארכובה של המנוע כשל.
תקלות ב"קופסה" המכנית מוצגות לרוב על ידי בעל המכונית או קודמיו, לעיתים קשורות לבלאי כללי כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח:
- צווחות בעת הורדת הילוך. בלאי או כשל של סנכרון עומד.
- רוורס לא נדלק - ההילוך נהרס או מזלג המיתוג מעוות עקב ניסיונות "להפעיל רוורס" מבלי להמתין לעצירה מלאה של המכונית.
- קשה לבחור שידור. מפרק כדורי ידית הילוכים שחוק.
- חיבור לא שלם של הילוכים, חוסר יכולת לשלב או לנתק אחד מהם, ניתוק שרירותי של הילוכים בעת שחרור גז. בלאי של מעצורי כדור או מוטות הנחייה, עיוות של מזלגות העברה. לעיתים רחוקות - הרס שיני הציוד.
יתרונות תיבת הילוכים ידנית בתנאי דרך שונים
במכונית עם "מכניקה", הנהג אינו מרגיש מנותק מהשליטה הישירה במכונית.
ככל שנצבר ניסיון, מיומנויות וטכניקות שימושיות מופיעות ומשתפרות:
- בלימת מנוע. זה הכרחי בנסיעה על קרח, במהלך ירידות ארוכות מההר ובמצבים אחרים בהם צריך להשתמש בבלימה ארוכה וחלקה מבלי לחמם יתר על המידה את הבלמים ואיבוד מגע הגלגלים עם הכביש.
- רכיבה על "מתיחה" כשהקלאץ' מדוכא חלקית. שימושי בעת תנועה על פני שטח קשה והתגברות על מכשולים בודדים במהירות ללא עומסי זעזועים בתיבת ההילוכים.
- העברות מהירות "ראשון, הפוך, ראשון". היא מאפשרת "לטלטל" את המכונית ולצאת באופן עצמאי מהביצה או הסחף שבה היא תקועה.
- יכולת לשוט, לגרור ולגרור עמיתים על הכביש בעצמך
- חיסכון בדלק. בכל הילוך אתה יכול לבחור את מצב הנהיגה החסכוני ביותר.
כמו כן, היתרון שלא יסולא בפז של תיבת הילוכים ידנית הוא תחזוקה פשוטה, חיי שירות ארוכים, זמינות תיקונים ועלות נמוכה של חומרים מתכלים.
