תפעול מגדשי טורבו
מגדשי טורבו משמשים בדרך כלל לשיפור הביצועים של מנועי בנזין ודיזל. העמידות שלהם תלויה בשימוש נכון.
מגדשי טורבו משמשים בדרך כלל להגברת הביצועים של מנועי בנזין ודיזל. עקרון פעולתם הוא חיבור טורבינת הגז הפליטה עם רוטור שדוחס את האוויר המוזרק לצילינדרים.
למגדש הטורבו מספר יתרונות, ביניהם: עיצוב פשוט, היעדר הנעה נוספת ועלות ייצור נמוכה יחסית. למכשיר יש גם חסרונות כמו עיכוב בין הנהג ללחוץ על הגז לבין תגובת הטורבינה, המכונה בדרך כלל "פיגור טורבו", והיותו רגיש לתפעול שגוי. נגרם חור טורבו 
חוסר היכולת של המדחס להסתגל באופן עצמאי לשינויים במהירות המנוע ובעומס. כבר קיימים פתרונות לשיפור יכולת ההסתגלות של מגדשי טורבו. מדובר בשסתומי מעקף שמפנים גזי פליטה עודפים לצד הפליטה, ומגדשי טורבו מתקדמים יותר מבחינה טכנית עם גיאומטריית טורבינה משתנה.
בתרגול ההפעלה, הדבר החשוב ביותר למשתמש ברכב הוא הכרת התנאים שיש להם השפעה משמעותית על משך הפעולה ללא תקלות של מגדש טורבו. ראשית, לרוטור מגדש הטורבו יש מסה וממדים מסוימים, כמו גם מומנט אינרציה מסה קשור. במהלך הפעולה, הרוטור מאיץ למהירות של 100 - 120 אלף סל"ד. זה מהיר פי 10 ממנוע של מכונית פורמולה 1. לכן רוטור הטורבינה מאוזן במדויק והמיסב שלו משמן את השמן שמספק משאבת ההזנה של המנוע. בעת הפעלת מגדש טורבו, בנוסף לתחזוקה, ישנה חשיבות רבה לטכניקת הנהיגה.
כדי למנוע חדירת לכלוך, יש לשמור על ניקיון אוויר הנכנס על ידי החלפת מסנן באופן קבוע. כל שינוי באיזון, כגון משקעי לכלוך, במהירויות גבוהות אלו תורם לבלאי מסבים מוקדם. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאמצעי הקירור והסיכה, תוך התבוננות במרווחי החלפת שמן המנוע. כמו כן, אין להשתמש בשמן בדרגת איכות נמוכה מהמומלץ על ידי יצרן הרכב. ניסויים בשינוי סוג השמן, דרגת הצמיגות והאיכות משפיעים לרעה על המנוע ויחידותיו. עלייה במידת זיהום השמן, אובדן תכונות הסיכה וההגנה שלו משפיעה לרעה על עמידות המסבים ועל מצב המנוע כולו. ביחידות עם קילומטראז' גבוה, "נוטלת" שמן, יש לבדוק את מפלסו באופן קבוע ולמלא אותו.
לאחר הפעלת מנוע הבעירה הפנימית במשך זמן מה (קצר יותר בקיץ, ארוך יותר בחורף), שמן אינו זורם למנגנונים שונים, כולל מיסבי מדחס. במהלך תקופה זו, הם משומנים בשכבה דביקה דקה, בשל הצמיגות של חומר הסיכה. לכן, לאחר התנעת מנוע קר, יש להימנע מהאצה חדה של הגז והתנעות פתאומיות. דרך נהיגה זו גורמת למסבים להיות לא מספיקים למשך זמן מה, מה שמפחית את חייהם. מצד שני, בזמן נסיעה לאחר חימום יחידת הכוח, רצוי לשמור על פעולת המנוע בטווח של מהירויות בינוניות וגבוהות. כיבוי נכון של המנוע חשוב מאוד לאריכות חיי המדחס. לאחר סיום הנסיעה, משאבת השמן מפסיקה לפעול. היא אינה מספקת מנת שמן טרי למיסבי הטורבינה, שהרוטור המואץ שלה ממשיך להסתובב במהירות אדירה למשך מספר שניות. במהלך הזמן הזה, השמן המשמן את המסבים מתחמם מאוד, מתרחשת בו חריכה, נוצרים חלקיקים ששורטים את גזעי המיסבים העשויים במדויק, מה שמוביל להרס שלהם. בעת הפעלת מנוע מוגדש טורבו, המתן מספר שניות לפני כיבויו. בשלב זה, מהירות הטורבינה מואטת והסיכוי לפגיעה במיסבים פוחת.
תקופת הפעולה ללא בעיות של מגדש טורבו תלויה במידה רבה במצב הפעולה שלו. עם זאת, יש להדגיש כי היו סדרות של מכשירים שפותחו בצורה גרועה על ידי היצרנים ונכשלו לאחר ריצה קצרה יחסית. סימן אופייני לנזק של מגדש טורבו מורגש בבירור רעידות במקום התקנתו. במקרה של נזק חמור נשמע חיכוך מתכת על מתכת, כמות גדולה של עשן לבן יוצאת מצינור הפליטה, המכונית עדיין לא מאיץ.
ניתן לשחזר מגדשי טורבו פגומים. לסדנאות מומחים יש את הידע, הניסיון וערכות התיקון המתאימים. עלות רגנרציה טיפוסית היא / בהתאם לגודל הטורבינה / מ- 800 ל- 2000 PLN ונמוכה פי כמה ממחיר מכשיר חדש.
