תפעול ה-VAZ 2112
לאחר דגם קלאסי נוסף של מכונית VAZ 2105, החלטתי לקנות מכונית ביתית יקרה ויוקרתית יותר ממשפחת ה-VAZ 21124 העשירית עם נפח מנוע של 1,6 ליטר והספק של 92 כ"ס, הודות לראש המנוע בעל שישה עשר שסתומים.
אבל לא היה רצון או כסף לקנות מכונית חדשה, אז הבחירה נפלה על מכונית עם טווח של 100 ק"מ ב-000. מכיוון שלפני הרכישה, המכונית פעלה במוסקבה, אפשר היה רק לחלום על שלמות המרכב, היא הייתה די חבוטה מקורוזיה, במיוחד האדנים והשוליים התחתונים של הדלתות והפגושים. וגם קורוזיה הגיעה לגג המכונית, במיוחד ליד השמשה של השניים.
המנוע כבר היה עייף, אז אפשר רק לנחש לגבי הקילומטראז' האמיתי של המכונית, המנוע כל הזמן טרול, התעטש, המכונית טלטלה כאילו הנהג שישב מאחורי ההגה של המכונית בפעם הראשונה נוהג. שיניתי כל מה שיכולתי: סט מצתים, חוטי מתח גבוה, סליל הצתה ועוד הרבה, עד שהמכונית התחילה לעבוד באופן קבוע גם בסרק וגם במהירויות גבוהות.
היה צורך לתקן את המרכב התחתון מיד, לשנות את כל 4 המיסבים של רכזות הגלגל הקדמי והאחורי, הם יללו כמו זאבים על הירח. הדפיקות בחלק הקדמי תוקנו על ידי החלפת כל מפרקי הכדור, אבל החלפת התמוכות הייתה שווה השקעה טובה. אבל, מכיוון שהתכוונתי לנהוג במכונית עוד כמה שנים, החלטתי להחליף אותה ולעשות הכל למצפוני. הבעיה הכי גדולה עם המרכב הייתה קורה קדמית מתפוצצת, למזלי, מיד הביאו לי אותה והחליפו אותה ממש תוך חצי שעה.
מבין הבעיות החמורות ב-2112 שלי, ניתן לציין את הכשל ברדיאטור הכיריים, וזה קרה כמו תמיד, על פי חוק הרשע, בחורף. ועם מערכת חימום פנימית שבורה, ב-XNUMX שלנו לא תגיעו רחוק, תוכלו לקפוא מאחורי ההגה. לכן, ההחלפה הייתה מיידית, והתיקון לא היה זול. מצד שני, לא היו בעיות בתנור לאחר התיקון, אפילו היה חם בתא הנוסעים.
לאחר תיקון הרכב החדש שלי עברתי כבר 60 ק"מ ולא נתקלתי בבעיות, רק חומרים מתכלים בצורת שמן ומסננים. כמובן שבנוסף לכל זה החלפתי את כיסויי המושבים, מאחר שהם התקלקלו לפח, התחלפו גם כיסויי ההגה וידית ההילוכים, והפנים כבר הפכו קצת יותר נוחים.
לאחר התיקון הרכב היה בסדר גמור אצלי, אם הכל היה כך בלי השקעות, אז המחירים לרכבים ביתיים פשוט לא היו קיימים.
