מכוניות חשמליות כבר כאן, אבל האם אכפת לנו?

טסלה דגם 3 שוחרר בחודש שעבר כרכב המשתלם ביותר בליין של המותג.

יש הרבה הייפ סביב כלי רכב חשמליים (EV) בימים אלה, כאשר יותר ויותר רכבים מגוונים כמו טסלה דגם 3, פורשה טייקן ויונדאי קונה EV נכנסים למקום.

אבל כלי רכב חשמליים עדיין מהווים רק חלק קטן משוק מכירות המכוניות החדשות, ולמרות שהם נוטים לצמוח מבסיס נמוך, יש עדיין הרבה עבודה לעשות כדי שכלי רכב חשמליים יהפכו למיינסטרים.

תראו מה אנחנו בעצם קונים כרגע, וזה רחוק מהרכבים החשמליים המוצעים.

לפי דו"ח מכירות הרכב החדש באוגוסט, הדגם הנמכר ביותר בארץ הוא טויוטה HiLux ute, ואחריו יריבתה פורד ריינג'ר, וגם מיצובישי טריטון נמצאת ב-XNUMX המכירות המובילות.

על בסיס זה, נראה שמכוניות הבנזין והדיזל שאנו קונים ונהנים היום יהיו בסביבה בעתיד הנראה לעין. אז מה נשאר למכונית החשמלית בשוק האוסטרלי?

הם העתיד

אל תטעו, עידן הרכבים החשמליים החל. כמה זמן לוקח להשתרש ולפרוח נותרה שאלה דחופה יותר.

ראה מה קורה באירופה - אינדיקטור מרכזי למה אנחנו יכולים לצפות באוסטרליה בשנים הקרובות.

מרצדס בנץ הציגה את רכב השטח EQC, הטנדר EQV ולאחרונה את הסדאן היוקרתית EQS. אאודי מתכוננת להשיק את ה-e-tron quattro באופן מקומי ואחרים יגיעו בעקבותיו. ואז מגיעה ההסתערות הממשמשת ובאה של מכוניות פולקסווגן חשמליות, ובראשם ה-ID.3 האצ'בק.

בנוסף, תוכלו להוסיף רכבי EV מ-BMW, ​​מיני, קיה, יגואר, ניסאן, הונדה, וולוו, פולסטאר, רנו, פורד, אסטון מרטין ו-Rivian שיצאו או יגיעו בקרוב.

הגידול במגוון כלי הרכב החשמליים אמור למלא את תפקידו בהגברת העניין של הצרכנים. עד כה, הם היו יקרים משמעותית מדגמי בנזין בגודל דומה או אפשרויות פרימיום נישתיות יחסית כמו סדרת טסלה ולאחרונה יגואר I-Pace.

אם מכוניות המונעות על ידי סוללות זמינות באוסטרליה, חברות הרכב יצטרכו לספק לצרכנים את סוג המכונית שהם צריכים.

אולי הפולקסווגן ID.3 מתאים לתבנית זו מכיוון שהוא יתחרה בגודל הפופולרי טויוטה קורולה, יונדאי i30 ומאזדה3, אם לא במחיר המקורי. ככל שמתהווים יותר מכוניות האצ'בק חשמליות, רכבי שטח ואפילו אופנועים, זה אמור להגביר את העניין והמכירות.

באוגוסט, הממשל הפדרלי פרסם דו"ח שחוזה כי חלקם של כלי רכב חשמליים באוסטרליה יגיע ל-2025% על 27, יזנק ל-2030% על 50 ויכול להגיע ל-2035% על ידי 16. משאיר 50 אחוז מהמכוניות על הכביש, בהסתמך על צורה כלשהי של מנוע בעירה פנימית.

עד לאחרונה, כלי רכב חשמליים היוו רק אחוז קטן מהשוק ובמידה רבה לא היו רלוונטיים לצרכנים רבים, אך תוספות חדשות אמורות לעזור לשנות זאת.

גידול של עניין

לאחרונה הפיקה מועצת הרכב החשמלי (EVC) דו"ח שכותרתו "מצב הרכבים החשמליים" לאחר שסקרו 1939 נשאלים. מדובר במספר קטן עבור הסקר, אך יש להוסיף גם שחלק גדול מהם נלקחו מחברי ה-NRMA, RACQ ו-RACQ, מה שמעיד על כך שהם מודעים יותר למגמות הרכב.

עם זאת, הדו"ח אכן העלה כמה ממצאים מעניינים, בעיקר אלו המרואיינים שאמרו שהם חקרו כלי רכב חשמליים, שעלו מ-19% ב-2017 ל-45% ב-2019, ואלו שאמרו שהם ישקלו לקנות מכונית חשמלית במחיר של 51%. סֶנט.

סקוט נרגר, מנהל ניידות עתידית בכיר ביונדאי אוסטרליה, מאמין שיש מגמת עלייה ניכרת בעניין הצרכנים. הוא מודה שהוא מופתע ממספר הקונים הפרטיים שקונים רכבים חשמליים של יונדאי קונה ואיוניק, בהתחשב בכך שציי רכב היו אמורים להוביל במקור את המכירות.

"אני חושב שיש מעורבות צרכנית מסיבית", אמר מר נרגר. Autogid. "המודעות גוברת; המעורבות גוברת. אנחנו יודעים שהכוונה לקנות היא גבוהה והולכת ומתגברת".

הוא מאמין שהשוק מתקרב לנקודת מפנה, המונעת על ידי מגוון גורמים, כולל העצמה, שינויי אקלים והנוף הפוליטי.

"אנשים על הסף," אמר מר נרגר.

אין תמריץ

הממשלה הפדרלית נמצאת בתהליך של סיום מדיניות הרכב החשמלי שלה, שתפורסם ככל הנראה בתחילת 2020.

למרבה האירוניה, הממשלה לעגה בפומבי למדיניות ה-EV של הלייבור במהלך מערכת הבחירות, שקראה ל-50% מכירות של EV עד 2030, והדוח של הממשלה עצמה, שהוזכר קודם לכן, הצביע על כך שאנחנו רק חמש שנים.

אמנם נותר לראות מה הממשלה תעשה כדי לתמוך בהחדרת כלי רכב חשמליים, אך תעשיית הרכב אינה מצפה שתמריצים פיננסיים יהיו חלק מהתוכנית.

במקום זאת, אנשים שרוכשים מכוניות צפויים לעבור לרכב חשמלי בשל העדפה - בין אם זה יעילות, ביצועים, נוחות או סגנון. כמו כל שוק שצומח במהירות, רכבים חשמליים ימשכו יותר לקוחות שרוצים לנסות משהו חדש ושונה.

מעניין שבזמן שהממשלה והאופוזיציה התווכחו על רכבי רכב חשמליים אבל למעשה הציעו מעט מאוד לצרכנים, מר נרגר אמר שהדיון הציבורי במהלך מערכת הבחירות הוביל להגברת ההתעניינות ברכבי רכב חשמליים; עד כדי כך שיונדאי דללה את המניות המקומיות שלה של Ioniq וקונה EV.

תעשה את זה יותר קל

גורם חשוב נוסף שיסייע להגביר את העניין בכלי רכב חשמליים הוא הרשת הציבורית המתרחבת של עמדות טעינה.

מר נרגר אמר שיונדאי עובדת עם מגוון רחב של חברות, כולל חברות נפט, סופרמרקטים וספקי מטענים, כדי לעזור להרחיב את שטח הטעינה הציבורי. ה-NRMA כבר השקיע 10 מיליון דולר ברשת עבור חבריה, וממשלת קווינסלנד, יחד עם החברה המתמחה Chargefox, השקיעו בכביש מהיר חשמלי העובר מקולנגטה לקיירנס.

וזו רק ההתחלה. זה נעלם ברובו, אבל גילברקו ודר-רוט, הכוח הדומיננטי בתעשיית מכליות הדלק, לקח חלק בטריטיום; חברה מקווינסלנד שמייצרת מטענים מהירים לכלי רכב חשמליים ברחבי העולם.

Tritium מספקת כ-50% מהמטענים שלה ל-Ionity, רשת אירופית הנתמכת על ידי קונסורציום של יצרניות רכב. השותפות עם גילברקו נותנת לטריטיום את ההזדמנות לדבר עם רוב בעלי תחנות התדלוק ברחבי הארץ במטרה להוסיף מטען רכב חשמלי אחד או שניים יחד עם משאבות הבנזין והדיזל שלהם.

סופרמרקטים וקניונים משקיעים יותר ויותר במטענים לרכב חשמלי מכיוון שהם נותנים לאנשים זמן נוח להיטען כשהם מחוץ לבית.

המפתח להגברת מכירות EV ברשת ציבורית זו הוא שכל הספקים השונים ישתמשו באותה שיטת תשלום, אמר מר נרגר.

"חווית משתמש היא המפתח", אמר. "אנחנו צריכים אמצעי תשלום יחיד, בין אם זה אפליקציה או כרטיס, בכל רשת התשתית."

אם הגורמים השונים יכולים לעבוד יחד כדי ליצור חוויה חלקה יותר במרחבים ציבוריים נוחים, אז זה יכול להיות המפתח לגרום לאנשים להיות אכפת מהגל החדש של כלי רכב חשמליים לקראת דרכנו.