מס כבישים רכב חשמלי

העלות הקבועה הנמוכה של רכב חשמלי היא גורם ממתן למחירי קנייה מרקיעי שחקים. לכך מסייע מס הכבישים, שהוא בדיוק אפס יורו לחודש עבור מכונית חשמלית. אבל האם המס על כלי רכב חשמליים תמיד יהיה אפס או שהוא יעלה בעתיד?

זהו מקור הכנסה משמעותי לממשלת המדינה והמחוזות: מס רכב מנועי (MRB). או כפי שהוא נקרא גם מס כבישים. בשנת 2019, ההולנדים שילמו כ-5,9 מיליארד יורו במס כבישים, לפי CBS. וכמה מזה הגיע מתוספים? אף לא סנט יורו אחד.

עד 2024 ההנחה במס כבישים לרכב חשמלי היא XNUMX%. או, בניסוח מובן יותר: בעלי EV כבר לא משלמים MRBs ולא יורו. הממשלה רוצה לנצל זאת כדי לעודד נהיגה חשמלית. אחרי הכל, קניית מכונית חשמלית היא די יקרה. אם אז העלויות החודשיות יורדות, רכישת מכונית חשמלית עלולה להפוך לאטרקטיבית כלכלית, לפחות הרעיון הוא.

BPM

תוכנית מס זו מתארת ​​יותר מהיתרונות הכספיים של כלי רכב חשמליים. קח את BPM, שהוא גם אפס עבור EVs. BPM מחושב על סמך פליטת CO2 של הרכב. לכן, אין זה מפתיע שמס הרכישה הזה הוא אפס. באופן מדהים, ה-BPM הזה יגדל ל-2025 אירו משנת 360. שיעור תוספת מופחת של 8 אחוזים למחיר המחירון של 45.000 אירו הוא גם חלק מתוכנית זו.

רכבי רכב חשמליים אינם ייחודיים בהקשר זה: ישנם גם תמריצים כספיים להיברידיות פלאג-אין לשדרג לגרסה "נקייה" יותר. יש הנחה במס כבישים עבור תוספים (PHEV). PHEV מַטָרָה חינם, 2024 אחוז הנחה (עד גיל 50). חמישים אחוז זה מבוסס על התעריף של מכונית נוסעים "רגילה". במילים אחרות, אם אתה נוהג ב-PHEV בנזין, מס הכבישים שלך יהיה חצי ממה שמכונית בנזין תהיה בדרגת משקל זו.

הבעיה עם תמריצים כספיים היא שהם יכולים להיות גם פופולריים מדי. קחו למשל את רשויות המס, שם יותר מדי עובדים ניצלו פיצויי פיטורים והבעיות במשרד החוץ רק החמירו. אם כולם יתחילו להשתמש במכוניות חשמליות וההכנסות של MRB יירדו מכמעט שישה מיליארד יורו בשנה לאפס, הממשלה וכל המחוזות יהיו בבעיה רצינית.

מס כבישים על כלי רכב חשמליים עלה

כך, ההנחה במס הרכב תפחת משנת 2025. ב-2025 נהגי מכוניות חשמליות ישלמו רבע ממס הכבישים, ב-2026 ישלמו את כל המס. זה פשוט נהיה קצת לא ברור כאן. במינהל המסים והמכס כותבים על הנחה ב"מכוניות רגילות". אבל... מה זה מכוניות רגילות? מפניות לרשויות המס עולה כי מדובר במכוניות בנזין.

וזה מדהים. אחרי הכל, רכבים חשמליים כבדים יחסית בגלל שהסוללות כל כך כבדות. לדוגמה, טסלה דגם 3 שוקל 1831 ק"ג. מכונית בנזין במשקל זה עולה 270 יורו לרבעון במונחי MRB בצפון הולנד. המשמעות היא שטסלה דגם 3 בשנת 2026 תעלה תשעים יורו לחודש במחוז זה, אם המספרים הללו לא יעלו. מה שהם יעשו כמעט בוודאות.

לשם השוואה: ב.מ.וו 320i שוקלת 1535 ק"ג ועולה 68 יורו לחודש בצפון הולנד. משנת 2026, ברוב המקרים, מבחינת מס כבישים, יהיה משתלם יותר לבחור במכונית עם מנוע בנזין במקום במכונית חשמלית. זה איכשהו קצת מורגש. לדוגמה, מכונית דיזל יקרה יותר כיום מבחינת MRB, וכך גם גפ"מ ודלקים אחרים. כך, בעבר ניסתה הממשלה להשפיע על אנשים מבחינת איכות הסביבה ביחסי MRB שונים, אך במקרה של כלי רכב חשמליים היא מעדיפה שלא.

זה נראה קצת מנוגד לאינטואיציה. מי שמחליט לקנות מכונית חשמלית ובכך פולט פחות פליטות לעולם ממי שיש לו מכונית בנזין צריך להתגמל על כך, נכון? הרי אנשים עם דיזל ישנים נענשים במס פיח, אז למה לא מתגמלים מכוניות חשמליות? מצד שני, נותרו עוד כמה שנים עד 2026 (ולפחות שתי בחירות). אז הרבה יכול להשתנות בתקופה הזו. קטגוריית MRB נוספת נוספת לרכבים חשמליים, למשל.

מס כבישים על PHEV

בכל הנוגע למס כבישים, למכוניות היברידיות יש סיכויים עתידיים זהים למכונית חשמלית. עד 2024 משלמים מחצית ממס הכבישים ה"רגיל". על PHEVs קל יותר לציין מס דרכים "רגיל" מאשר על רכבים חשמליים: תוספים תמיד כוללים מנוע בעירה פנימית. כך תגלו גם מהו מס הדרכים הרגיל שנגבה ממכונית זו.

דוגמה: מישהו קנה פולקסווגן גולף GTE בצפון הולנד. מדובר ב-PHEV עם מנוע בנזין ומשקלו 1.500 ק"ג. המחוז רלוונטי כאן בגלל הקצבאות המחוזיות השונות ממחוז למחוז. תוספות מחוזיות אלו הן חלק ממס הכבישים שמגיע ישירות למחוז.

מכיוון שאתה יודע ש-PHEV עולה חצי מהאופציה ה"רגילה", כדאי להסתכל על ה-MRB של המכונית. מכונית בנזין ששוקלת 1.500 ק"ג. בצפון הולנד מכונית כזו משלמת 204 יורו לרבעון. מחצית מהסכום הוא שוב 102 אירו ולכן סכום ה-MRB עבור הגולף GTE בצפון הולנד.

הממשלה גם תשנה את זה. בשנת 2025 יעלה מס הכבישים על PHEV מ-50% ל-75% מ"התעריף הרגיל". לפי הנתונים העדכניים, גולף GTE כזה עולה 153 יורו לרבעון. שנה לאחר מכן, הנחת ה-MRB אפילו נעלמה לחלוטין. ואז, כבעלים של PHEV, אתה משלם בדיוק כמו כל אחד אחר עבור רכב בנזין מזהם את הסביבה.

סקירה של תוספים פופולריים

כדי להבהיר עוד יותר את ההבדלים, בואו ניקח עוד כמה PHEVs פופולריים. התוסף הפופולרי ביותר הוא אולי מיצובישי אאוטלנדר. כאשר נהגים עסקיים עדיין יכלו לנהוג ברכבי שטח עם תוספת של 2013% ב-0, לא ניתן היה לגרור את מיצובישי למטה. למיצו שלא נשלח לחו"ל, הנה מספרי ה-MRB.

האאוטלנדר הזה, בו נהג ווטר בסוף 2013, שוקל 1785 ק"ג ללא עמוס. ההולנדי הצפוני משלם כעת 135 יורו לרבעון. ב-2025 זה יהיה 202,50 יורו, שנה לאחר מכן - 270 יורו. אז האאוטלנדר כבר יקר יותר ב-MRB מהגולף GTE, אבל בעוד שש שנים ההבדל יהיה גדול עוד יותר.

זוכה נוסף בהשכרה הוא וולוו V60 D6 היברידית פלאג-אין. ווטר גם בדק את זה, שנתיים מוקדם יותר ממיצובישי. מעניין במכונית הזו הוא מנוע הבעירה הפנימית. שלא כמו ההיברידיות האחרות המופיעות במאמר זה, זהו מנוע דיזל.

דיזל כבד

זה גם דיזל כבד. המשקל העצמי של הרכב הוא 1848 ק"ג, כלומר את הרשת נופל לאותה דרגת משקל כמו האאוטלנדר. עם זאת, כאן אנו רואים את ההבדל בין בנזין לדיזל: צפון הולנדר משלם כעת 255 אירו מדי רבעון במונחי MRB. ב-2025 גדל הסכום הזה ל-383 יורו, שנה לאחר מכן - לפחות 511 יורו. יותר מכפול מהגולף GTE הקודם, אז.

הדבר האחרון שנדבר עליו הוא אודי A3 e-tron. כיום אנחנו מכירים את תווית ה-e-tron מרכב שטח חשמלי, אבל בימי הספורטבק הזה, הם עדיין התכוונו ל-PHEV. כנראה שלווטר כבר קצת נמאס מה-PHEV כי קספר הורשה לנהוג מבחן בהיברידית.

ל-PHEV הזה יש "רק" מנוע בנזין והוא שוקל קצת יותר מגולף GTE. אודי שוקל 1515 ק"ג. זה נותן לנו באופן הגיוני את אותם המספרים כמו הגולף. אז עכשיו ההולנדי הצפוני משלם 102 יורו לרבעון. באמצע העשור הזה זה יהיה 153 יורו, וב-2026 זה יהיה 204 יורו.

מסקנה

השורה התחתונה היא ש-EVS (ותוספים) אטרקטיביים כעת מבחינה כלכלית לרכישה פרטית. הרי מכונית חשמלית לא שווה אגורה מבחינת מס כבישים. זה רק ישתנה: מ-2026 ההוראה המיוחדת הזו לכלי רכב חשמליים תיעלם לחלוטין. אז מכונית חשמלית תעלה כמו מכונית בנזין רגילה. למעשה, מכיוון שהמכונית החשמלית לרוב כבדה יותר, מס הכבישים עולה. מיר עלות מאשר אפשרות הבנזין. זה חל גם, אם כי במידה פחותה, על ההיברידית הפלאג-אין.

כאמור, הממשלה עדיין יכולה לשנות זאת. כתוצאה מכך, אזהרה זו עלולה להפוך ללא רלוונטית לאחר חמש שנים. אבל יש לזכור זאת אם אתם מחפשים לקנות רכב חשמלי או PHEV לטווח ארוך.