אירוע רכב חשמלי

רכבים חשמליים אינם ידועים בתמחור התחרותי שלהם. מה תעשה אם תגלה שה-EV החדש שלך יקר מדי אבל עדיין רוצה לנהוג בחשמל? ואז אתה מסתכל על מכונית חשמלית משומשת. אז למה כדאי לשים לב? ומה אפשר להשיג שם? שאלות ותשובות אלה נדונות במאמר זה.

Accu

כדי להתחיל: מה כדאי להסתכל כאשר קונים רכב חשמלי כרכב משומש? מהן נקודות התורפה? על השאלה האחרונה נוכל לענות מיד: הסוללה היא הדבר החשוב ביותר שיש לשים לב אליו.

יציאה

סוללה בהכרח תאבד קיבולת לאורך זמן. כמה מהר זה קורה תלוי במכונה ובגורמים שונים. בסך הכל, עם זאת, זה איטי. למכוניות חמש ומעלה יש לרוב יותר מ-90% מהקיבולת המקורית שלהן. בעוד שקילומטראז' הוא מדד חשוב מאוד עבור רכב דלק מאובנים, הוא פחות עבור רכב חשמלי. מערכת הנעה חשמלית נוטה הרבה פחות לבלאי מאשר מנוע בעירה פנימית.

חיי הסוללה נקבעים בעיקר על פי מספר מחזורי הטעינה. הכוונה היא לתדירות הטעינה של הסוללה מפריקה מלאה לטעינה מלאה. זה לא זהה למספר הטעינות. כמובן, בסופו של דבר יש קשר בין קילומטראז' למספר מחזורי טעינה. עם זאת, אפילו יותר גורמים משחקים תפקיד. לפיכך, קילומטראז' גבוה לא חייב להיות זהה למצבר גרוע, ואין צורך ליישם אותו הדבר הפוך.

ישנם מספר גורמים שיכולים להאיץ את תהליך השפלה. לדוגמה, הטמפרטורה היא גורם חשוב. טמפרטורות גבוהות מגבירות את ההתנגדות הפנימית ויכולות להפחית לצמיתות את קיבולת הסוללה. חשוב מאוד שלא יהיה לנו אקלים חם בהולנד. טמפרטורות גבוהות הן גם סיבה חשובה לכך שטעינה מהירה מדי אינה מועילה לסוללה. אם הבעלים הקודם עשה זאת לעתים קרובות מדי, ייתכן שהסוללה במצב גרוע יותר.

בטמפרטורות נמוכות הסוללה מתפקדת פחות טוב, אבל זה רק לזמן קצר. זה לא משחק תפקיד גדול בהזדקנות הסוללה. יש לזכור זאת במהלך נסיעת מבחן. תוכל לקרוא עוד על השפלת המצבר במאמר על מצבר הרכב החשמלי.

לבסוף, מה שגם לא עוזר לסוללה: היא עומדת במקום לאורך זמן. ואז הסוללה מתרוקנת לאט אבל בטוח. במקרה זה, הסוללה עלולה להינזק, ולכן יש להימנע מתקופות ארוכות של חוסר פעילות בכל הזדמנות אפשרית. אם זה קורה, ייתכן שהסוללה במצב גרוע והקילומטראז' נמוך.

בדוק את הכונן

כמובן, נשאלת השאלה: כיצד לגלות באיזה מצב נמצאת הסוללה של הכונן החשמלי? אתה יכול לשאול את המוכר כמה שאלות, אבל זה יהיה נחמד אם תוכל לבדוק את זה. ראשית, אתה יכול פשוט לראות באיזו מהירות הסוללה מתרוקנת במהלך נסיעת המבחן (הארוכה ביותר). אז תקבל מיד מושג על הטווח האמיתי של הרכב החשמלי המדובר. שימו לב לטמפרטורה, למהירות ולכל שאר הגורמים המשפיעים על הטווח.

Accucheck

לא ניתן לקבוע במדויק את מצב המצבר באמצעות נסיעת מבחן. אם אתם רוצים לדעת מהי באמת הסוללה, כדאי שתקראו את המערכת. למרבה המזל, זה אפשרי: הסוחר שלך יכול להכין עבורך דוח בדיקה. למרבה הצער, אין עדיין ביקורת עצמאית. BOVAG פועלת לפיתוח בדיקת סוללה אחידה בעתיד הקרוב. זה כלול גם בהסכם האקלים.

Гарантия

ניתן להחליף סוללה באיכות נמוכה באחריות. התנאים ומשך האחריות תלויים ביצרן. יצרנים רבים מציעים 8 שנות אחריות ו/או אחריות של עד 160.000 70 ק"מ. בדרך כלל הסוללה מוחלפת כאשר הקיבולת יורדת מתחת ל-80% או XNUMX%. האחריות חלה גם על סוללת BOVAG. החלפת מצבר מחוץ לאחריות היא יקרה מאוד וגם לא אטרקטיבית.

מקומות מעניינים אחרים

לכן, הסוללה היא מושא תשומת הלב החשוב ביותר עבור רכב חשמלי משומש, אך בהחלט לא היחידה. עם זאת, הרבה פחות תשומת לב מוקדשת כאן מאשר במקרה של מכונית בנזין או דיזל. חלקים רגישים לבלאי רבים מרכב מנוע בעירה פנימית לא ניתן למצוא ברכב חשמלי. מלבד מנוע בעירה פנימית מתוחכם, למכונית חשמלית חסרים דברים כמו תיבת ההילוכים ומערכת הפליטה. יש לכך חשיבות רבה בתחזוקה, שהיא אחד היתרונות של כלי רכב חשמליים.

מאחר וברכב חשמלי ניתן לרוב לבלום על מנוע חשמלי, הבלמים מחזיקים מעמד הרבה יותר זמן. החלודה לא פוחתת, אז הבלמים עדיין מהווים דאגה. צמיגים בדרך כלל נשחקים מהר מהרגיל בשל משקלם הרב, שלרוב מלווה בכוח ומומנט רב. יחד עם השלדה, אלו נקודות חשובות במיוחד שיש לשים לב אליהן בעת ​​רכישת רכב חשמלי משומש.

דבר נוסף שכדאי לזכור לגבי רכבים חשמליים ישנים: רכבים אלו לא תמיד מתאימים לטעינה מהירה. אם אתה מוצא שזו תכונה שימושית, תוכל לבדוק אם הרכב יכול לעשות זאת. זו הייתה אופציה בחלק מהדגמים, אז בדוק אם הספציפי יכול לעשות זאת.

סוּבּסִידִיָה

על מנת לעורר רכישת רכבים חשמליים, הממשלה תכניס השנה סבסוד רכש, כאמור בהסכם האקלים. זה צפוי להיכנס לתוקף ב-1 ביולי. התוכנית חלה לא רק על כלי רכב חשמליים חדשים, אלא גם על מכוניות משומשות. אם מכוניות חדשות עולות 4.000 יורו, הסבסוד עבור מכוניות משומשות הוא 2.000 יורו.

קשורים לזה כמה תנאים. הסובסידיה זמינה רק עבור כלי רכב בשווי קטלוגי של 12.000 45.000 עד 120 2.000 יורו. טווח הפעולה חייב להיות לפחות XNUMX ק"מ. הסבסוד חל גם רק אם הרכישה מתבצעת באמצעות חברה מוכרת. לבסוף, זהו קידום חד פעמי. כלומר: כל אחד יכול להגיש בקשה לסבסוד חד פעמי בסך € XNUMX כדי למנוע שימוש לרעה. למידע נוסף על תכנית זו, עיין במאמר על סבסוד רכב חשמלי.

הצעה לרכב חשמלי משומש

מגוון הרכבים החשמליים המשומשים גדל בהתמדה, בין היתר בשל העובדה שפג תוקפם של רכבים רבים. יחד עם זאת, יש ביקוש עז לרכבים חשמליים משומשים, מה שאומר שלעיתים מכוניות אלו אינן צריכות לחכות זמן רב לבעלים חדש.

מבחר מוצרי החשמל עד 15.000 2010 יורו מוגבל מאוד מבחינת הדגמים. הדוגמאות הזולות ביותר הן כלי רכב חשמליים מהדור הראשון. חשבו על ניסאן ליף ורנו פלואנס, שיצאו לשוק ב-2011 וב-2013, בהתאמה. רנו הציגה גם את זואי הקומפקטית בשנה 3. ב.מ.וו גם הוציאה את i2013 די מוקדם, שגם הופיעה בשנת XNUMX.

מכיוון שהמכוניות האלה כבר די ישנות בסטנדרטים של EV, הטווח לא זוכה להתייחסות רבה. דמיינו טווח מעשי של 100 עד 120 ק"מ. לכן, מכוניות מתאימות במיוחד לשימוש עירוני.

חשוב לדעת על רנו: המצבר לרוב אינו כלול במחיר. אז יש לשכור אותו בנפרד. החדשות הטובות הן שתמיד מובטחת לך סוללה טובה. כמו כן, יש לזכור כי בחלק מהמקרים המחירים הנקובים אינם כוללים מע"מ.

בקטגוריית הרכבים החשמליים הקטנים בשוק המשומשות ראויות להזכיר גם את פולקסווגן e-Up ופיאט 500e. ה-XNUMX חדש, מעולם לא יובא לארצנו. המכונית החשמלית האופנתית הזו הגיעה לשוק ההולנדי במקרה. יש גם שלשות מיצובישי iMiev, פיג'ו iOn וסיטרואן C-zero. אלה לא מכוניות אטרקטיביות במיוחד, אשר יתר על כן, יש להן מבחר חסר תועלת.

מי שמחפש קצת יותר מקום יכול לבחור בניסאן ליף, פולקסווגן e-Golf, BMW i3, או מרצדס B 250e. גם הטווח של כל המכוניות הללו הוא לרוב קטן. ישנן גרסאות חדשות יותר של Leaf, i3 ו-e-Golf עם טווח מורחב, אך הן יקרות יותר. זה תקף גם באופן כללי: אתה באמת צריך לשדרג לדגמים עדכניים יותר כדי לקבל טווח הגון, והם פשוט יקרים, אפילו בתור מקרה.

שוק המכוניות המשומשות עדיין בעייתי. עם זאת, הופעתן של מכוניות אטרקטיביות בשוק המכוניות המשומשות היא רק עניין של זמן. רכבים חשמליים חדשים רבים כבר מיוצרים בפלחי מחיר זולים יותר. בשנת 2020, בשווי של כ-30.000 יורו, יהיו דגמים חדשים שונים עם טווח נסיעה הגון של יותר מ-300 ק"מ.

מסקנה

כאשר קונים רכב חשמלי, יש נקודה אחת ברורה שיש לקחת בחשבון כתירוץ: המצבר. זה קובע כמה מהטווח נשאר. הבעיה היא שלא ניתן לבדוק את מצב הסוללה אחת, שתיים, שלוש. נסיעת מבחן נרחבת יכולה לספק תובנות. הספק יכול גם לקרוא לך את הסוללה. אין עדיין בדיקת סוללה, אבל BOVAG עובד על זה. בנוסף, לרכב חשמלי יש פחות אטרקציות משמעותית ממכונית רגילה. השלדה, הצמיגים והבלמים הם עדיין נקודות שצריך לשים לב אליהן, גם אם האחרונים נשחקים לאט.

היצע הרכבים החשמליים המשומשים עדיין קטן. כמעט בלתי אפשרי למצוא מכוניות עם טווח הגון ותג מחיר הגון. עם זאת, מגוון הרכבים החשמליים הוא רחב למדי. אם הרכבים החשמליים הזולים יותר יגיעו לשוק המכוניות המשומשות, זה יהיה הרבה יותר מעניין.