רכב חשמלי לעומת רכב בעירה פנימית - מחקר החזר ROI [חישובים]

כלי רכב חשמליים חדשים יורדים די מהר. בארה"ב, ניסאן ליף עם טווח של 160-20 קילומטרים עולה בממוצע 2014 אחוזים ממחירו של חדש. מה עם בפולין? החלטנו לעשות השוואה: ניסאן ליף (2014) מול אופל אסטרה (2014) מול אופל אסטרה (XNUMX) בנזין + גפ"מ הם נציגים טיפוסיים של פלח C. הנה מה שהגענו אליו.

מכונית חשמלית או מכונית בעירה פנימית - מה משתלם יותר?

בחירת רכב חשמלי: ניסאן ליף

בגזרת ה-C בפולין, יש מבחר קטן יחסית של רכבים חשמליים בשנת 2014. תיאורטית, יכולנו לבחור בין פורד פוקוס אלקטריק, מרצדס B-Class Electric Drive וניסאן ליף. אולם למעשה, בכיתה הזו אין לנו כמעט ברירה - מה שנותר הוא ניסאן ליף, שמכוער מדי עבור נהגים רבים.... אבל בואו ניתן לו הזדמנות.

ניסאן ליף (2013) הזול ביותר שמצאנו עלה 42,2 אלף זלוטי ברוטו, אבל הגלגלים הלא מקוריים שלו דחקו אותנו. מכירת גלגלים היא אחד הדברים הראשונים שיש לעשות במגרשי גרוטאות למכוניות שכותרתן "אובדן מוחלט" על ידי המבטח.

למעשה, במחיר של 60 70 עד 2013 2014 זלוטי, אתה יכול לקנות דגמים מ-65 עד XNUMX שנים, אבל השכל הישר אומר לך לא לרדת מתחת ל- XNUMX XNUMX זלוטי. לכן, הנחנו שנשתמש בהשוואות ניסאן ליף 2014 עם סוללות של 24 קילוואט ב-65 PLN... למכוניות כאלה יש בדרך כלל קילומטראז' של 40-60 אלף קילומטרים.

> קורא www.elektrowoz.pl: האלקטרו-ניידות שלנו חסרת סיכוי [דעה]

בחירת רכב בעירה פנימית: אופל אסטרה J

פולקסווגן גולף, אופל אסטרה ופורד פוקוס דומות בגודלן לניסאן ליף. בחרנו באופל אסטרה כי OtoMoto כולל גם דגמים מצוידים בגפ"מ מהמפעל - זה יהיה שימושי להשוואות.

אופל אסטרה מאז 2014 הן בדרך כלל מכוניות פוסט-ליסינג עם קילומטראז' משמעותי: בין 90 ל-170 אלף קילומטרים. בהשוואה למכוניות LEAF, שמגיעות כמעט אך ורק מחוץ לפולין, מדובר לרוב במכוניות מסוכנויות רכב פולניות.

הדגמים הזולים ביותר עולים בסביבות PLN 27, אבל השכל הישר מכתיב שעדיף אפילו לא לטפל בהם. אופייני, המחיר הממוצע של אופל אסטרה עם מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר נע סביב 39 זלוטי. הגרסה המונעת בגז היא מעט יותר יקרה, בסביבות PLN 44.

> ניסן ליף (2018): מחיר בפולין מ-139 PLN עד 000 PLN [רשמי]

ניסאן ליף (2014) מול אופל אסטרה (2014) מול אופל אסטרה (2014) גפ"מ

אז התחרות היא כזו:

• ניסאן ליף (2014) עם סוללה של 24 קילו-וואט, יציאת CHAdeMO וכ-50 ק"מ קילומטראז' - מחיר: 65 PLN.
• אופל אסטרה (2014), בנזין, מנוע 1.4 ל' עם קילומטראז' בסביבות 100 ק"מ - מחיר: 39 PLN.
• אופל אסטרה (2014), בנזין + גז, מנוע 1.4 ל' עם קילומטראז' של כ-100 ק"מ – מחיר: 44 זלוטי.

לקחנו את צריכת האנרגיה מנתונים רשמיים של EPA וממוצע צריכת הדלק של הרכב בהתבסס על מידע מפורטל AutoCentrum. כמו כן, הנחנו שרכבי בעירה דורשים תחילה שינוי תזמון והשקעה בבלמים כל שלוש שנים (רפידות/דיסקים).

כמו כן, עלות "החלפת" השמן בדגם הגפ"מ גדלה על ידי עלות בדיקת מערכת הגפ"מ, החלפת המאייד ואולי החלפת המצתים והסלילים, דבר הנפוץ הרבה יותר ברכבים המונעים בגז. .

הנחנו שבעל המכונית החשמלית משתמש בתעריף הלילה כדי לא להעמיס על הארנק בטעינה. העלינו את מחיר הגפ"מ בכ-8 אחוזים כדי לכלול את הבנזין הדרוש כדי להתניע מכונית ולנסוע את הקילומטרים הראשונים.

דו-קרב 1: ריצות רגילות = קילומטר אחד לחודש

לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה של פולין (GUS), בעלי רכבים עם מנוע בעירה פנימית נוהגים בממוצע כ-12 קילומטרים בשנה, כלומר כ-1 קילומטר בחודש. במצב כזה, גם לאחר חמש שנות פעילות, מכוניות בעירה יהיו זולות יותר ממכונית חשמלית. בתנאי, כמובן, שאף אחד מרכיבי המנוע לא כשל עד כה:

כמו כן, ראוי להדגיש שלא כללנו צמיגים בעלויות השוטפות שכן אנו מצפים שמחיר הקנייה יהיה זהה עבור כל הדגמים.

דו-קרב מס' 2: מעט יותר קילומטראז' = 1 ק"מ לחודש.

1 ק"מ לחודש או 200 14 ק"מ בחודש זה יותר מהממוצע עבור הפולני, אבל בעלי רכבי גפ"מ מסוגלים פחות או יותר לנהל את המכוניות שלהם. הם זולים יותר, אז הם הולכים יותר ברצון. מה קורה עם השוואה כזו?

מסתבר שגפ"מ הוא הזול ביותר בטווח הארוך, עוקף מכונית בנזין תוך כ-3,5 שנים. בינתיים, אחרי 5 שנים של נהיגה, מכונית בנזין מתייקרת מגרסה חשמלית - ולעולם לא תהיה זולה יותר.

ראוי לציין כי לאחר חמש שנות נסיעה אלו יש לנו חשמלאי עם קילומטראז' של כ-120 170 קילומטרים ורכב בעירה פנימית עם קילומטראז' של כ-1 קילומטרים. עוד עולה מהגרף ש-200 הקילומטרים הללו לחודש קרובים לגבול, שמעליו הופכת פתאום המכונית החשמלית לרווחית ביותר. אז בואו ננסה לעשות עוד צעד אחד.

דו קרב מס' 3: 1 ק"מ בחודש ומכירות רכב בעוד 000 שנה.

גילינו שאולי בעלי רכב ישתעממו עם המכוניות שלהם וירצו למכור אותם לאחר שלוש שנות שימוש. הופתענו מאוד כשהתברר שמכוניות בנות 3 ו-6 לא נבדלות משמעותית במחיר. ההבדל היה בדרך כלל כ-1/3 מהעלות של המכונית היקרה יותר.

אז מה קורה כשמכונית נמכרת שלוש שנים לאחר מכן?

ניתן לראות בבירור שהפס הכחול יורד מעט מתחת לקווים הכתומים והאדומים. המשמעות היא שכאשר אנו מוכרים מחדש את הרכב, אנו מקבלים בחזרה את רוב הכסף שהושקע ברכב, וכן אנחנו מפיקים את המקסימום מהניסאן ליף.

להלן עלות המכונית המתקבלת מהטבלה:

• שווי הנכס הכולל ניסן ליפה (2014) למשך 3 שנים, כולל מכירות: 27 009 PLN
• שווי הנכס הכולל אופל אסטרה J (2014) למשך 3 שנים, כולל מכירות: PLN 28
• שווי הנכס הכולל Opla Astra J (2014) למשך 3 שנים, כולל מכירות: PLN 29

מסקנה

כדי שרכישה ארוכת טווח של רכב חשמלי תהיה רווחית, יש צורך:

• לנהוג לפחות 1 ק"מ בחודש,
• לטייל הרבה ברחבי העיר.

ככל שיותר מסלולים בתוך העיר, כך רווחיות הרכישה גבוהה יותר. הרווחיות של רכישת מכונית חשמלית עולה גם כאשר אנו נוסעים באקלים קריר יותר (איסלנד, נורבגיה) מכיוון שעלויות האנרגיה עולות לאט יותר מצריכת הדלק. עם זאת, זה לא ממש משנה אם נטען בבית או נחפש מטענים בחינם בעיר.

פניות למוכרי רכב לאחר 3 שנים

אם אנחנו מתכננים לקנות רכב לשלוש שנים, אל תשקיעו ברכב על דלק. זה לא ישתלם בזמן, ומחיר המכירה לא יפצה אותנו על המחיר ההתחלתי הגבוה יותר.

יש לקחת את המכונית החשמלית ברצינות רבה. ייתכן שיתברר שאחרי שלוש שנות פעילות נמכור אותו הרבה יותר יקר מאשר אנלוגים לבנזין, מה שיאפשר לנו להפחית משמעותית את העלות הכוללת של בעלות על רכב:

> רכבי EV כבר זולים יותר ממכוניות בעירה [מחקר]

זה עשוי לעניין אותך: