רכבים חשמליים עם בר גרירה, איזו ברירה יש לכם?

וו גרירה לרכב החשמלי שלך. הנושא הזה לא מאוד סקסי, אבל עבור רבים הוא רלוונטי. הרי יש הרבה אנשים שרוצים לקחת איתם מתלה אופניים או אפילו קרוואן. אבל האם כל זה אפשרי במכונית חשמלית?

אם מסתכלים על המאפיינים של רכב חשמלי, הם לרוב מתאימים מאוד לגרירת קרוואן. קחו את MG ZS EV, אחד מרכבי השטח החשמליים הזולים ביותר שקיימים כיום. יש לו מחיר התחלתי של קצת פחות מ-31.000 אירו ומנוע חשמלי בהספק של 143 כ"ס. ו(חשוב מכך) 363 ננומטר של מומנט. גם המומנט הזה זמין מיד ולא צריך לחתור בתיבת ההילוכים. על הנייר זה כן בריטי המכונית הסינית כבר מתאימה מאוד לגרירת קרוואנים.

יש רק בעיה אחת קטנה: לרכב החשמלי הזה אין מוט גרירה. גם זו לא אופציה. והתקנת מוט גרירה במו ידיך עשויה להיות לא ההחלטה הסבירה ביותר. במילים אחרות, ה-MG הזה נופל מיד.

אין גרירה עם רכבים חשמליים

היעדר מוט גרירה הוא מה שרואים לרוב בפלח המחיר הנמוך של שוק הרכב החשמלי. גם לפיג'ו e-208, למשל, אין מוט גרירה. פרט חשוב: גם פיג'ו 208 וגם MG ZE, המגיעות עם מנוע בעירה פנימית, בעלות וו גרירה (אופציונלי). למה אין וו כזה במכוניות חשמליות?

זה כנראה בגלל מטווח הירי. הרי הגרירה משמשת בעיקר למרחקים ארוכים: למשל לקחת אופניים ו/או קרוואן לחופשה. ל-E-208 טווח WLTP של 340 קילומטרים, ל-MG אפילו פחות - 263 קילומטרים. אם לאחר מכן תולים טנדר מאחוריו, הקילומטרים האלה יצטמצמו במהירות.

זה נובע בעיקר מהתנגדות ומעודף משקל. נתחיל בהתנגדות: קרוואנים הם לא תמיד אווירודינמיים במיוחד. הרי הקרוואן צריך הרבה מקום בפנים, אבל בחוץ הוא קומפקטי. אז בקרוב תקבלו קופסת בלוקים. כן, לעתים קרובות החזית משופעת, אבל היא נשארת לבנה שאתה מושך איתך. האפקט הזה יהיה פחות עבור MG מאשר עבור פיג'ו: מכיוון שה-MG גדולה יותר (והשטח חזיתי גדול יותר), פחות רוח נגדית "תרעום" בקרון. בנוסף, הגלגלים הנוספים של הקרוואן יספקו כמובן גם התנגדות גדולה יותר לגלגול.

משקל

עם זאת, משקל הקרון חשוב יותר. יש קרוואנים קלים כמו Knaus Travelino במשקל 750 ק"ג, אבל דגם דו-סרני יכול לשקול יותר מכפול. כך גם לגבי כלי רכב חשמליים, ממש כמו מנוע בעירה רגיל: ככל שסוחבים יותר, כך המנוע צריך לעבוד קשה יותר כדי להגיע למהירות מסוימת.

אולם בסופו של דבר, ההשפעה של הקרון אינה ניתנת לחיזוי. זה תלוי בסגנון הנהיגה שלך, בכביש, בתנאי מזג האוויר, בקראוון, בעומס... ב-Caravantrekker.nl מספר טרקטורים לנגררים מציינים את ההשפעה של גרירת נגרר על צריכתם (מנוע הבעירה). כצפוי, ההופעות משתנות, אך עלייה בצריכה של כ-30 אחוז היא ריאלית למדי.

לתמונה מפושטת זו, אנו מניחים שעלייה של 30 אחוז בצריכה מביאה גם לירידה של 30 אחוז בטווח. אם ניקח אז את הפיג'ו וה-MG החשמליות הנ"ל, ניכנס לטווח הבא. במקרה של ה-e-208 עם נגרר, יהיה לך טווח של 238 קילומטרים. עם MG זה אפילו יירד ל-184 קילומטרים. כעת חשוב לציין שתקן WLTP אף פעם אינו שיקוף מושלם של המציאות. לכן, נתונים אלה מוערכים כמוערכת יתר ולא מוערכת.

לבסוף, אף פעם אין בדיוק 184 קילומטרים בין כל עמדות הטעינה, כך שלעולם לא תוכל להשתמש בטווח המרבי. כך שגם אם ל-MG החשמלית היה מוט גרירה, הנסיעה לדרום צרפת הייתה לוקחת הרבה מאוד זמן. לכן, אין זה מפתיע שמכונית חשמלית עם עתודת כוח קטנה אינה מגיעה עם גרירה.

מה לגבי מתלה אופניים?

אבל לא כולם משתמשים בגרירה לגרירת קרוואן. לדוגמה, מתלה אופניים בחלק האחורי של מכונית יכול גם תקדים להיות. מדוע, אם כן, לא מוכרים רכבים חשמליים עם מוט גרירה? שאלה טובה. יש להניח שזה היה ניתוח עלויות עבור יצרנים. "כמה אנשים ישתמשו בגרירה אם אי אפשר לחבר אליו טנדר או נגרר?" יתכן שהם הגיעו למסקנה כי רכבי EV מועברים טוב יותר ללא מוט גרירה.

עם זאת, רכבי EV יכולים להגיע עם מוט גרירה, אם כי לרוב הם מעט יקרים יותר. להלן נתאר מספר כלי רכב חשמליים. בתחתית הכתבה סקירה של כל הרכבים החשמליים הקיימים עם גרירה.

לפני שנתחיל עם מכוניות, שיעור בטיחות קטן. עם כל מכונית תיתקלו במשקל האף המקסימלי, אם ידוע. לחץ זה הוא הכוח כלפי מטה המופעל על ידי חיבור הנגרר על כדור הגרירה. או בפשטות: כמה הנגרר/קרוואן/מנשא אופניים נח על וו הגרירה. במקרה של מתלה אופניים, זה פשוט כמה כבד יכול להיות מתלה האופניים שלך. המצב מעט שונה עם קרוואנים ונגררים.

בעת גרירת קרוואן, חשוב לאזן נכון את משקל החרטום. אם מופעל משקל רב מדי על המתג הנגרר, הוא עלול להינזק. ואתה לא רוצה להגיע למסקנה בדרום צרפת שאתה לא יכול לקחת את הקרוואן שלך הביתה. עם זאת, זה לא אומר שצריך לשים את כל המשקל על החלק האחורי של הקרון. אם תעשה זאת, מוט הגרירה שלך יהיה קטן מדי. אז המכונית שלך עלולה פתאום להתחיל להתנדנד על הכביש המהיר, מה שיוביל למצבים מסוכנים. טסלה אומרת שמשקל האף הזה לעולם לא צריך להיות פחות מארבעה אחוז ממשקל הקרוואן שלך. ואתה רוצה לדעת בדיוק כמה הרכב החשמלי שלך יכול לגרור? זה תמיד מצוין בתעודת הרישום.

טסלה דגם 3

המכונית הראשונה שאנו הולכים לסקור היא המכונית הפופולרית ביותר של 2019: טסלה דגם 3. היא זמינה עם מוט גרירה. אנא בחר את הגרסה הנכונה בעת ההזמנה: לא ניתן לבצע התאמה מחדש. גרסה זו עולה 1150 יורו, מתאימה למשקל גרירה של עד 910 ק"ג ומשקל אף מרבי של 55 ק"ג. אלא אם כן יש לכם חמישה אנשים ברכב ותבחרו בחישוקי 20 אינץ', האף שוקל רק 20 קילוגרם. הטסלה דגם 3 הזולה ביותר היא Standard Plus. זה נותן לך טווח של 409 קילומטרים לפי תקן WLTP. המכונית החשמלית הזו עולה 48.980 יורו ללא מוט הגרירה.

יגואר I-Pace

שלב מעלה מהטסלה הזולה הוא יגואר I-Pace. במהדורת העסקים הוא עולה 73.900 יורו ויש לו טווח WLTP של 470 קילומטרים. חשוב יותר למאמר זה הוא שתוכל להתקין מוט גרירה או מתלה אופניים נתיק אצל הספק שלך. כל דגמי ה-I-Pace מתאימים לכך כסטנדרט. בניגוד לדגם 3, אינך צריך לחשוב מראש אם אתה צריך מוט גרירה לרכב החשמלי שלך. וו גרירה זה עולה 2.211 יורו ומשקל גרירה מרבי של 750 ק"ג. ביחס למשקל החרטום, מוט גרירה זה יכול לתמוך מקסימום 45 ק"ג. יגואר מדגישה שהגרירה הזו מיועדת יותר להובלת אופניים או נגרר קטן. אם אתם מחפשים לגרור קרוואן או קרוואן סוסים, עדיף לחפש במקום אחר.

טסלה דגם X

טסלה חוזרת לרשימה בפעם השנייה, הפעם עם דגם X. יכול מאוד להיות שמדובר ברכב גרר חשמלי. אם יש לך ארנק גדול אז. מחירי ה-SUV החשמלי מתחילים ב-93.600 יורו, אך מיד מופיעה גרסת Long Range עם טווח WLTP של 507 קילומטרים. מכל המכוניות ברשימה זו, טסלה כנראה תהיה הרחוקה ביותר.

מבחינת משקל נגרר, גם רכב השטח החשמלי מנצח. דגם X יכול לגרור עד 2250 ק"ג. זה כמעט משקל עצמי! למרות שהאחרון יכול לומר יותר על המשקל של הדגם העליון טסלה מאשר על כושר הגרירה... גם המשקל המרבי של האף גדול מזה של המתחרים, לא פחות מ-90 ק"ג.

יש לציין דבר אחד לגבי הגרירה מדגם X, כי לפי המדריך הוא דורש חבילת גרירה. לא ניתן לבחור באפשרות זו במהלך ההגדרה. חבילה זו עשויה להיות סטנדרטית בדגם Xs החדש.

אאודי e-tron

אנחנו מסיימים את הרשימה הזו עם שני גרמנים, הראשון שבהם הוא אודי e-tron. כמו יגואר I-Pace, גם לזה יש הכנה סטנדרטית של גרירה. ניתן להזמין את מוט הגרירה הניתן בעת ​​ההתקנה ב-€ 953 או מאוחר יותר מהספק תמורת € 1649. מנשא אופני הגרירה של אאודי עולה 599 ​​יורו.

משקל האף המרבי של אודי e-tron 55 quattro הוא 80 ק"ג. ה-e-tron הזה יכול לגרור עד 1800 ק"ג. או 750 ק"ג אם הנגרר אינו בלם. לאאודי e-tron 55 quattro מחיר מומלץ לצרכן של 78.850 אירו וטווח WLTP של 411 קילומטרים. הגרירה לא זמינה עבור הקוואטרו, אך זמינים עבורו קופסאות גג ומתלי אופניים.

מרצדס בנץ EQC

כמובטח, הגרמני האחרון. מרצדס EQC זה זמין כאופציונלי עם ראש כדור חשמלי. מדובר במחיר לצרכן של 1162 יורו. מרצדס לא מציינת את משקל האף המרבי. יצרנית הרכב הגרמנית טוענת שמשתמשים יכולים לגרור עד 1800 ק"ג עם ה-EQC.

מרצדס-בנץ EQC 400 זמין החל מ-77.935 € 408. זה נותן לך רכב שטח של 765 כ"ס. ומומנט של 80 ננומטר. לסוללה קיבולת של 471 קילו-וואט, מה שמעניק ל-EQC טווח של XNUMX ק"מ.

מסקנה

כעת, כשרכבי רכב חשמליים יכולים לנסוע רחוק יותר עם כוח סוללה, אין זה מפתיע שהם נמכרים יותר ויותר עם מוט גרירה. בהתחלה היה רק ​​טסלה דגם X, שבאמת יכול היה למשוך קרוואן טוב. עם זאת, משנה שעברה, זה כולל גם את אודי e-tron ומרצדס-בנץ EQC, ששניהם יכולים למשוך דרך תא המטען.

שתי המכוניות הללו זולות ביותר מעשרת אלפים אירו מהדגם העליון של טסלה, כך שלקרוואן לא כבד מדי, הן יכולות להיות בחירה טובה. רוצים רק לגרור נגרר קל? אז כדאי לחשוב על יגואר I-Pace ועל טסלה דגם 3. אבל אולי לחכות זה רעיון לא רע. אחרי הכל, ייצאו הרבה רכבים חשמליים בשנתיים הקרובות, מה שיכול להיות טוב לקרוונים. תחשוב על טסלה דגם Y, Sion מ-Sono Motors ו-Aiways U5. מכונית חשמלית עם מוט גרירה כבר קיימת, אך מבחר זה רק יגדל בעתיד.

• אאודי אי-טרון, מקסימום. 1800 ק"ג, זמין כעת ב-78.850 יורו, טווח של 411 ק"מ.
• בולינגר B1 ו-B2, מקסימום. 3400 ק"ג, כעת ניתן להזמין עבור 125.000 $ 113.759 (בשווי 322 2021 אירו), טווח XNUMX ק"מ EPA, משלוחים צפויים בעוד XNUMX שנה.
• פורד מוסטנג מאך-E, מקסימום. 750 ק"ג, יהיה זמין בסוף 2020 במחיר של 49.925 450 יורו, טווח של XNUMX ק"מ.
• יונדאי קונה אלקטריק, מנשאי האופניים היחידים עם עומס מרבי של 36.795 ק"ג, זמינים כעת תמורת 305 אירו, טווח של XNUMX ק"מ.
• יגואר I-Pace, מקסימום. 750 ק"ג, זמין כעת ב-81.800 יורו, טווח 470 ק"מ.
• קיה e-Niro, מקסימום 75 ​​ק"ג, זמין כעת ב-44.995 455 יורו, עתודת כוח XNUMX ק"מ
• קיה e-Soul, מקסימום 75 ​​ק"ג, זמין כעת ב-42.985 452 יורו, עתודת כוח XNUMX ק"מ
• מרצדס EQC, מקסימום. 1800 ק"ג, זמין כעת עבור 77.935 471 יורו, טווח XNUMX ק"מ.
• ניסאן e-NV200, מקסימום. 430 ק"ג, זמין כעת עבור 38.744,20 € 200, טווח של XNUMX ק"מ
• Polestar 2, מקסימום. 1500 ק"ג, זמין מסוף מאי במחיר של 59.800 425 יורו, טווח טיסה XNUMX ק"מ.
• Rivian R1T, מקסימום 4990 ק"ג, כעת ניתן להזמין עבור 69.000 $ 62.685 (במונחים של 644 XNUMX יורו), טווח הטיסה המשוער הוא "יותר מ XNUMX ק"מ.
• Rivian R1S, מקסימום. 3493 ק"מ, כעת ניתן להזמין עבור 72.500 $ 65.855 (במונחים של 644 XNUMX יורו), טווח הטיסה המשוער הוא "יותר מ XNUMX ק"מ.
• רנו קנגו ZE, מקסימום. 374 ק"ג, זמין כעת עבור 33.994 € 26.099 / 270 € עם השכרת סוללה, טווח של XNUMX ק"מ.
• סונו סיאון מוטורס, מקסימום. 750 ק"ג, זמין כעת עבור 25.500 255 יורו, טווח XNUMX ק"מ.
• טסלה דגם 3, מקסימום. 910 ק"ג, זמין כעת עבור 48.980 409 יורו, טווח של XNUMX ק"מ.
• טסלה דגם X, מקסימום. 2250 ק"ג, זמין כעת ב-93.600 יורו, טווח 507 ק"מ.
• פולקסווגן ID.3, מקסימום 75 ​​ק"ג, נמכר בקיץ 2020 ב-38.000 יורו, טווח 420 ק"מ, בהמשך יופיעו דגמים זולים יותר עם טווח נמוך יותר
• וולוו XC40 טעינה, מקסימום. 1500 ק"ג, נמכר השנה ב-59.900 יורו, עם טווח מינימום של 400 ק"מ.