מתלים אלקטרוניים: נוחות ויעילות "שבב" קטנים

מתלה ESA, DSS Ducati Skyhook, שיכוך אלקטרוני, שיכוך דינמי...

נפתח על ידי ב.מ.וו ומערכת ה-ESA שלה בשנת 2004, עוצב מחדש בשנת 2009, המתלים האלקטרונים של האופנועים שלנו אינם עוד נחלתו של היצרן הבווארי. ואכן, ה-Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ולאחרונה ה-Yamaha FJR 1300 AS כוללים כעת, כדי להפחית בערכם, אוסף של שבבים נלמדים. מערכות ממוחשבות אלו, שהוצגו לאחרונה כפתרונות מקצה לקצה לחיבור כלי הרכב שלנו לקרקע, העניקו בראש ובראשונה אפשרות להתאמה אישית פשוטה בהתאם לצרכי ורצונות הנהיגה. מאז 2012, ההסתגלות שלהם הפכה, במשך זמן מה, מתמשכת. עם זאת, ישנם כמה הבדלי יישום בין הטכנולוגיות הללו, בהתאם למותג.

הראשון הוא האופי הפסיבי או הדינמי למחצה שלהם: כוונון מקדים פשוט או הסתגלות מתמדת. בנוסף, חלקם מקשרים את תנוחת הישיבה שלהם למיפוי מנוע נבחר, בעוד שאחרים מרחיקים לכת ומציעים אוטומטית מלאה... עם, אחרי הכל, תוצאות תחושת היגוי שונות. לכן נדרשת הערכה ראשונית.

ב.מ.וו - ESA Dynamic

לכל אדון, לכל כבוד. המותג הגרמני היה הראשון שהציג את מערכת ה-ESA שלו. בעוד שהדור הראשון פשוט החליף את הנהג בהתאמה, במיוחד בהגברת הנוחות והקלילות, גרסת 2013-14 הרבה יותר מסובכת. טכנולוגיית אפנון הידראולי מתמשך מופיעה לראשונה בהיפרספורט 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). לאחר מכן, כמה שבועות לאחר מכן, כאן הוא זמין בנוסף ב-R 1200 GS המקורר בנוזל העדכני ביותר.

ESA דינמי חדש זה משלב פרמטרים רבים. למרות שהיא עדיין מציעה שלושה פרופילים הידראוליים (קשים, רגילים ורכים) המצטלבים עם שלושה פרופילי דחיסה שיוגדרו (טייס, טייס ומזוודות, טייס ונוסע), המערכת מתאימה כעת להתרחבות והתכווצות מתמשכים. לשם כך, חיישני התנועה הקדמיים והאחוריים מודיעים למערכת כל הזמן על התנועה האנכית של הגה גלגל ההגה וזרוע התנופה. השיכוך לאחר מכן מותאם אוטומטית באמצעות שסתומים מבוקרים חשמליים, בהתאם לתנאים ספציפיים ולסגנון הנהיגה.

על הדרך, אלמנטים אלו מאפשרים להתאים את מקדם השיכוך הטוב ביותר במהירות ובדייקנות האפשרית. המכונה מגיבה יותר בעליות ויציבה יותר בהאטה, המכונה מאפשרת לך לחפש אפילו יותר אחר שיתופי הזמן האחרונים.

שונה לנהיגה בכביש או בשטח, מצויד ב-R 1200 GS 2014, ESA Dynamic מציע נוחות וביצועים מקסימליים. הפגם הקטן ביותר בכביש עובר סינון מיידי, שיכוך דחיסה והתפשטות מתבצע בזמן אמת!

בב.מ.וו, השיקול של מפות המנוע גובר. האחרונים מווסתים את כל שאר המערכות המשועבדות על ידי היצרן הבווארי. בנוסף להשפעתם על השעיות, נוספה האינטראקציה שלהם על מידת ההתערבות של AUC (בקרת החלקה) ו-ABS.

ספציפית, הבחירה במצב דינמי דורשת תגובה חזקה יותר לתאוצה ולמעשה תגרום למתלים חזקים יותר, ללא קשר לפרופיל הנבחר. אז ABS ו-CSA הם אובססיביים. לעומת זאת, מצב גשם יספק תגובת מנוע חלקה הרבה יותר, ולאחר מכן יקבע שיכוך רך יותר. ABS ו-CSA גם הופכים הרבה יותר להתערבות. בנוסף, מצב אנדורו מעלה את המכונית על המתלים, מספק נסיעה מקסימלית ומשבית את ה-ABS האחורי.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

האיטלקים של בולוניה מציידים את המסלול שלהם במתלים מאוישים מאז 2010, שהפך לחצי דינמי ב-2013. המערכת הנבחרת, שפותחה בשיתוף יצרנית הציוד Sachs, מתאימה את הדחיסה, ההתרחבות והמתח המקדים של הקפיץ האחורי כך שיתאימו לתנאי הרכיבה. ניתן להגדיר אותו גם באמצעות המחשב המובנה, המציין את העומס שהוסר (סולו, דואט וכו'). בנוסף, ה-DSS כולל בקרת מתלים חצי אקטיבית רציפה.

מדי תאוצה המחוברים לטי המזלג התחתון ולמסגרת האחורית בודקים את התדרים המועברים למזלג 48 מ"מ ולזרוע הנדנדה בזמן הנסיעה. המידע מנותח ומפענח באופן מיידי באמצעות מחשבון מיוחד. אלגוריתם ששימש במשך זמן רב במכוניות, Skyhook, לומד וריאציות מועברות ואז מגיב ללחצים אלה על ידי התאמה מתמדת של ההידראוליקה.

בדוקאטי, המנוע, לפי הפרופילים שלו (ספורט, טורינג, אורבן, אנדורו), מכתיב את חוקיו למשרתיו על מחזור לא שלם וסיוע נוסף: נגד החלקה ו-ABS. לפיכך, מצב הספורט מציע מתלים חזקים יותר. לעומת זאת, מצב האנדורו DSS דואג לפיתוחי שטח עם מתלים רכים. באופן דומה, ABS ו-DTC עוקבים אחר הטון, ומתאים את ההגדרות שלהם.

בשימוש, Mutlistrada וה-DSS שלו מספקים טיפול מדויק. קודם כל, העברות ההמונים הגורמות לתופעת השאיבה הטבועה במתלים בתנועה גבוהה מוגבלות ביותר. אותה תצפית היא ברצפי הפניות, שם המכונה שומרת על קפדנות ודיוק.

מזלג 48 מ"מ

מצב ספורט: 150 כ"ס (גרסה חינמית), DTC של 4, ABS של 2, מתלי DSS ספורטיביים וחזקים יותר.

מצב סיור: 150 כ"ס (גרסה חינמית) תגובה רכה יותר, DTC מתוך 5, ABS מתוך 3, סיור מכוון DSS עם יותר נוחות מתלים.

מצב עירוני: 100 כ"ס, DTC מתוך 6, ABS מתוך 3, DSS מונחה עיר לזעזוע (גב חמור) ובלימת חירום (נגד גלגל קדמי).

מצב אנדורו: 100HP, DTC ב-2, ABS מתוך 1 (עם יכולת נעילה אחורית), DSS מכוון שטח, מתלים רכים.

KTM - EDS: מערכת שיכוך אלקטרונית

כרגיל, האוסטרים סומכים על טכנולוגיית המתלים שלהם ל-White Power (WP). ובמסלול ההרפתקאות 1200 אנחנו מוצאים אותו. מערכת ה-EDS החצי אדפטיבית מציעה ארבע תצורות קפיצי מזלג וזעזועים (סולו, סולו עם מזוודות, צמד, דואט עם מזוודות) בלחיצת כפתור ייעודי בגלגל ההגה. ארבעה מנועי צעד, הנשלטים על ידי יחידת בקרה משלהם, ניתנים להתאמה: שיכוך ריבאונד בזרוע המזלג הימנית, שיכוך דחיסה בזרוע המזלג השמאלית, שיכוך בבולם האחורי וטעינת קפיץ הזעזועים האחורי.

שלוש תצורות שיכוך, קומפורט, כביש וספורט, הן גם מוגדרות מראש. וכמו בשתי המכונות הקודמות, מצבי המנוע מתאמים את עבודת השיכוך. המערכת האוסטרית מתנהגת באופן גלובלי כמו BMW ESA לפני האבולוציה ה"דינמית".

ברגע שאתה על הכביש, אתה יכול לעבור בקלות מהגדרת מתלים אחת לאחרת. ההרפתקה מדגישה את החלק המחזורי שלה של זריזות ומרץ רב. בעוד תנועות נדנוד במהלך בלימה עדיין מורגשות כסטנדרט, הן מצטמצמות משמעותית על ידי בחירה בחליפת המטען Sport-pilot. שוב, אנו רואים את התמיכה בציוד הזה כאן בקלות ההתאמה וביעילות הכוללת.

שיכוך אפריליה ADD (שיכוך דינמי של אפריליה)

המנג'רי הנחקר עם צ'יפס כורך גם את גרסת הסאקס של ה-Caponord 1200 לנסיעות, הן עבור ההלם במיקום הצד הנכון והן עבור המזלג ההפוך 43 מ"מ. מתלים חצי אקטיביים הם הביטוי המדהים ביותר של האלקטרוניקה המשולבת שלה, המכוסה על ידי ארבעה פטנטים. בין מערכות המותגים האחרים, מושג אפריליה נבדל, במיוחד, בהיעדר פרופילים מוגדרים מראש (נוחות, ספורט וכו'). בלוח המידע, אתה יכול לבחור מצב אוטומטי חדש. אחרת, ניתן לציין את עומס האופנוע: מזוודת סולו, סולו, מזוודת דואו, מזוודת דואו. ללא קשר לבחירה, לאחר מכן העומס המוקדם מופעל על בולם הזעזועים על ידי מתח קפיץ עם בוכנה סוחטת את מיכל השמן הממוקם מתחת לציר האחורי. עם זאת, המזלג יצטרך להתאים ערך זה באופן ידני באמצעות הבורג המסורתי על הצינור הישר. חיסרון נוסף: ABS וסיוע בקרת משיכה

לאחר מכן הוא מכוון אוטומטית את ההידראוליקה תוך כדי נהיגה, הנגזרת מטכנולוגיית רכב המשלבת אלגוריתמים Sky-Hook ו-Acceleration Driven. שיטה זו מאפשרת לשלוט בתנודות שונות הנמדדות בנקודות רבות. כמובן שתנועת המתלים הן בשלבי השימוש הדינמיים (האצה, בלימה, שינוי זווית) והן איכות המשטח שנתקל בהם היא מדד ברור. צינור המזלג השמאלי מכיל חיישן לחץ הפועל על שסתום אחד ואילו השני מחובר למסגרת האחורית ומזהה את מהלך זרוע הנדנדה. אבל גם מהירות המנוע נלקחת בחשבון מכיוון שהיא מקור הרטט. כך, כל המידע המעובד מאפשר לך להגיב לתנועות איטיות ומהירות גבוהות (תדרים גבוהים ונמוכים) של המתלים בכל רגע, תוך הסתגלות עדינה יותר ממערכות מכניות. ערכי הסף נדחים, מה שמאפשר למשתנים חשובים יותר ולכן הנוחות והיעילות להיות זהות.

אם כל הטכנולוגיה פועלת בצורה הרמונית, לפעמים נראה שהמערכת מהססת בבחירתה. ייתכן שמידע רב שיש לנתח גורם לפעמים למיקרו-פיגור בתגובות ההשעיה. אז בנהיגה ספורטיבית יציבה, המזלג נתפס רך מדי בסיבובים מהירים. להיפך, המכונית יכולה לפעמים להיראות נוקשה מדי בסדרה של מכות. תוקן באופן מיידי, להתנהגות זו אין השלכות עיבוד. זוהי תוצאה של התאמה מתמדת של המכונה לתנאי הטיס. לפעמים יש תחושה של טשטוש קל במהלך נהיגה "קיצונית", לבסוף, משותפת למותגים אחרים. במהלך קילומטרים, התחושה הזו נעלמת אצל כולם. א

ימאהה

היצרנית היפנית הראשונה שהציעה סוף סוף את הטכנולוגיה הזו, ימאהה מציידת את ה-FJR 1300 AS האייקונית שלה עם בלימת זעזועים. אז האלקטרוניקה משתלטת עם בולם ה-Kayaba 48 מ"מ ומזלג הפוך. עם זאת, מצוידת במיוחד בדגם זה, זוהי מערכת חצי אקטיבית שכרגע היא מאוד קלאסית ברכבי כביש מתקדמים. שלושה מצבים, סטנדרט, ספורט ונוחות, מוסדרים הידראולית על ידי 6 משתנים (-3, +3) וארבעה עומסי קפיצים מראש מהצינור האחורי (סולו, דואו, מזוודות יחיד, מזוודות דואט). מנועי צעד שולטים הן בשיכוך הדחיסה בצינור השמאלי והן בשיכוך בצינור הימני.

אז עבור ים, זו בעיקר נוחות הכוונון שהטכנולוגיה הזו מביאה, כמו גם טיפול משופר בתנאי שהטייס מכוון את המכונית שלו לפרמטרים המוצעים. הודות למזלג FJR AS החדש 2013, הוא מדויק יותר ותומך טוב יותר בעומס הבלימה המתמשך.

וילברס ווייטס

לא ידוע לאופנוענים, מומחה לבלימת זעזועים גרמני מזה 28 שנים פיתח מגוון רחב של מתלים. לפיכך, הייצור שלהם יכול לצייד הן ברמת הכניסה והן בהיפרספורט העדכני ביותר של מותגים רבים. הניסיון שלהם מגיע מאליפויות המהירות הלאומיות של גרמניה (Superbike IDM).

החברה הציעה במהירות אלטרנטיבה זולה יותר להחלפות, מערכות BMW ESA הישנות יותר, שכשלו בחלק מהדגמים. כך, אופנוע מחוץ לאחריות וחווה תקלה עקב קורוזיה במערכת או אירועים בלתי צפויים אחרים יכול להצטייד ב-Wilbers-ESA או WESA עם אותן יכולות והגדרות כמו המקור.

מסקנה

הופעתם של תליונים מכוונים אלקטרונית נראית ברורה יותר ויותר. מכונות המצוידות בצורה זו נעימות על אחת כמה וכמה. כף היד של המעשיות חוזרת למצב האוטומטי של טנדם אפריליה / סאקס.

עם זאת, למרות שהן אינן מותאמות ידנית, מערכות אלו בהחלט אינן מיישנות את הציוד המסורתי המתקדם. בנוסף, הם מאפשרים כוונון עדין עוד יותר בהתאם להעדפות האמיתיות של כולם. עם זאת, שיכוך אדפטיבי מתמשך (BMW Dynamic, Ducati DSS ו- Aprilia ADD) נלחם ישירות ביכולותיהם של האלמנטים הקלאסיים המעופפים הגבוהים הללו. על ידי קריאת הסיקור וריאציות הנהיגה בצורה מדויקת ככל האפשר, הם מספקים את המענה הנכון לכל אירוע. כמו כן, ידוע שטכנולוגיות אלו יכולות להשפיע גם על מיפוי המנוע לשיכוך (BMW - Ducati). זה משפיע על הדקויות של התגובה.

עבור רוב רוכבי האופנוע, התפתחות זו מייצגת נכס בטיחותי חשוב על בסיס יומיומי. נותר להעריך את חוסנה של טכנולוגיה גבוהה זו לאורך זמן ונבדק בקפדנות.

אחרי הכל, אם תכוונו מעט את העומס על המסגרת, תוכלו להשוות את הביצועים וללכת על חומרה מסורתית באיכות גבוהה לעת עתה. אחרת, עזרה אלקטרונית תיראה אטרקטיבית, במיוחד עבור הקשים ביותר.

תמיד טכנולוגיות יותר, המסגרות שלנו קלות יותר להתאמה אישית עבור רוכבי אופנוע שאינם בקיאים באלכימיה הידראולית. שלא לדבר על שיפור איכות העיבוד. כדי לקבל את הרעיון הסופי, הפתרון הטוב ביותר הוא לנסות מכוניות המשלבות את המערכות הללו, לאמוד את העניין של המתלים המודרניים הללו... ולראות אם מישהו יכול להפיק תועלת מהשבב.