ציוד חשמלי VAZ 2107: עיצוב, עקרון הפעולה ודיאגרמות חיבור
תוכן
ההפעלה של כל מנוע רכב בלתי אפשרית ללא הציוד החשמלי המתאים. ואם ניקח בחשבון את המכונית כמכלול, אז בלעדיה זו רק עגלה רגילה. במאמר זה, נבחן כיצד מסודרת ופועלת הרשת המשולבת של מכונית באמצעות VAZ 2107 כדוגמה.
תכונות עיצוב של רשת VAZ 2107 המשולבת
ב"שביעיות", כמו ברוב המכונות המודרניות, נעשה שימוש במעגל חד חוטי לאספקת חשמל לציוד חשמלי. כולנו יודעים שהכוח למכשירים מתאים רק למוליך אחד - חיובי. הפלט השני של הצרכן מחובר תמיד ל"מסה" של המכונה, אליה מחובר המסוף השלילי של הסוללה. פתרון זה מאפשר לא רק לפשט את העיצוב של הרשת המשולבת, אלא גם להאט תהליכי קורוזיה אלקטרוכימיים.
מקורות עדכניים
לרשת המשולבת של הרכב יש שני מקורות כוח: מצבר וגנרטור. כאשר מנוע המכונית כבוי, החשמל מסופק לרשת אך ורק מהסוללה. כאשר יחידת הכוח פועלת, הכוח מסופק מהגנרטור.
המתח הנומינלי של הרשת המשולבת של G12 הוא 11,0 V, עם זאת, בהתאם למצב הפעולה של המנוע, זה יכול להשתנות בין 14,7-2107 V. כמעט כל המעגלים החשמליים של VAZ XNUMX מוגנים בצורה של נתיכים (נתיכים) . הכללת מכשירי החשמל העיקריים מתבצעת באמצעות ממסר.
חיווט של הרשת המשולבת VAZ 2107
השילוב של מכשירי חשמל למעגל אחד משותף של ה"שבעה" מתבצע באמצעות חוטים גמישים מסוג PVA. הליבות המוליכות של מוליכים אלה מעוותות מחוטי נחושת דקים, שמספרם יכול להשתנות בין 19 ל-84. חתך החוט תלוי בחוזק הזרם הזורם דרכו. ה-VAZ 2107 משתמש במנצחים עם חתך רוחב:
- 0,75 מ"מ2;
- 1,0 מ"מ2;
- 1,5 מ"מ2;
- 2,5 מ"מ2;
- 4,0 מ"מ2;
- 6,0 מ"מ2;
- 16,0 מ"מ2.
פוליוויניל כלוריד משמש כשכבת בידוד, אשר עמידה בפני ההשפעות האפשריות של דלק ונוזלי תהליך. צבע הבידוד תלוי במטרת המוליך. הטבלה שלהלן מציגה את החוטים לחיבור הרכיבים החשמליים העיקריים ב"שבעה" עם ציון צבעם וחתך הרוחב שלהם.
טבלה: חוטים לחיבור מכשירי החשמל העיקריים VAZ 2107
| סוג החיבור | חתך חוט, מ"מ2 | צבע שכבת בידוד |
| מסוף שלילי של המצבר - "מסה" של המכונית (גוף, מנוע) | 16 | Чёрный |
| מסוף חיובי מתנע - סוללה | 16 | אדום |
| אלטרנטור חיובי - סוללה חיובית | 6 | Чёрный |
| גנרטור - מחבר שחור | 6 | Чёрный |
| טרמינל על הגנרטור "30" - בלוק MB לבן | 4 | ורוד |
| מחבר מתנע "50" - ממסר הפעלה | 4 | אדום |
| ממסר התחלה של מתנע - מחבר שחור | 4 | חום |
| ממסר מתג הצתה - מחבר שחור | 4 | כחול |
| מסוף נעילת הצתה "50" - מחבר כחול | 4 | אדום |
| מחבר מנעול הצתה "30" - מחבר ירוק | 4 | ורוד |
| תקע פנס ימני - הארקה | 2,5 | Чёрный |
| תקע פנס שמאלי - מחבר כחול | 2,5 | ירוק, אפור |
| פלט גנרטור "15" - מחבר צהוב | 2,5 | תפוז |
| מחבר פנס ימני - הארקה | 2,5 | Чёрный |
| מחבר פנס שמאלי - מחבר לבן | 2,5 | ירוק |
| מאוורר רדיאטור - קרקע | 2,5 | Чёрный |
| מאוורר רדיאטור - מחבר אדום | 2,5 | כחול |
| יציאת נעילת הצתה "30/1" - ממסר מתג הצתה | 2,5 | חום |
| מגע מתג הצתה "15" - מחבר פין יחיד | 2,5 | כחול |
| פנס ימני - מחבר שחור | 2,5 | גריי |
| מחבר מנעול הצתה "INT" - מחבר שחור | 2,5 | Чёрный |
| בלוק שישה מגעים של מתג עמוד ההגה - "משקל" | 2,5 | Чёрный |
| כרית שני פינים מתחת למתג גלגל ההגה - תאורה אחורית של תא כפפות | 1,5 | Чёрный |
| אור תא כפפות - מצית | 1,5 | Чёрный |
| מצית - מחבר בלוק כחול | 1,5 | כחול, אדום |
| מפשיר אחורי - מחבר לבן | 1,5 | גריי |
למידע נוסף על המכשיר של מחולל VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
צרורות (רתמות) של חוטים
על מנת להקל על עבודת ההתקנה, כל החוטים במכונית כרוכים. זה נעשה או עם סרט דבק, או על ידי הנחת המוליכים בצינורות פלסטיק. הקורות מחוברות זו לזו באמצעות מחברים (בלוקים) מרובי פינים העשויים מפלסטיק פוליאמיד. על מנת להצליח למשוך את החיווט דרך אלמנטים של הגוף, מסופקים בו חורים טכנולוגיים, הנסגרים בדרך כלל באמצעות פקקי גומי המגינים על החוטים מפני שפשוף בקצוות.
ב"שבעה" יש רק חמישה חבילות חיווט, שלושה מהם נמצאים בתא המנוע, והשניים האחרים נמצאים בתא הנוסעים:
- רתמה ימנית (נמתחת לאורך מגן הבוץ מימין);
- רתמה שמאלית (מתוחה לאורך מגן המנוע ומגן הבוץ של תא המנוע בצד שמאל);
- רתמת הסוללה (מגיעה מהסוללה);
- צרור של לוח המחוונים (ממוקם מתחת ללוח המחוונים, והולך למתגי הפנסים, הסיבובים, לוח המחוונים, אלמנטי התאורה הפנימיים);
- רתמה אחורית (נמתחת מבלוק ההרכבה לגופי התאורה האחוריים, מחמם זכוכית, חיישן מפלס הדלק).
ל-VAZ 2107 יש רק חמש רתמות חיווט
בלוק הרכבה
כל רתמות החיווט של ה"שבעה" מתכנסות לבלוק ההרכבה, המותקן בחלק האחורי הימני של תא המנוע. הוא מכיל את הנתיכים והממסרים של הרשת המשולבת של הרכב. בלוקי ההרכבה של הקרבורטור וההזרקה VAZ 2107 כמעט ואינם שונים מבחינה מבנית, עם זאת, ב"שביעיות" עם הזרקה מבוזרת יש ממסר נוסף ותיבת נתיכים, הממוקמת בתא הנוסעים.
בנוסף, ישנן מכונות המצוידות בבלוקים בסגנון ישן המיועדים לשימוש בנתיכים גליליים.
שקול איזה סוג של רכיבי הגנה מבטיחים את הפעולה הבטוחה של רשת VAZ 2107 המשולבת.
טבלה: נתיכים ומעגלים של VAZ 2107 המוגנים על ידם
| ייעוד האלמנט בתרשים | זרם מדורג (בבלוקים של המדגם הישן / המדגם החדש), א | מעגל חשמלי מוגן |
| ויזת F-1 | 8/10 | מנוע מאוורר יחידת חימום, ממסר מפשיר חלון אחורי |
| ויזת F-2 | 8/10 | מנוע מגבים, נורות פנסים, מנוע שטיפת שמשות |
| ויזת F-3 | לא בשימוש | |
| ויזת F-4 | ||
| ויזת F-5 | 16/20 | גוף חימום לחלון אחורי |
| ויזת F-6 | 8/10 | שעון, מצית, רדיו |
| ויזת F-7 | 16/20 | אות, מאוורר רדיאטור ראשי |
| ויזת F-8 | 8/10 | מנורות "אותות פנייה" כאשר האזעקה מופעלת |
| ויזת F-9 | 8/10 | מעגל גנרטור |
| ויזת F-10 | 8/10 | מנורות איתות בלוח המכשירים, המכשירים עצמם, מנורות "אותות פניה" במצב הדלקה |
| ויזת F-11 | 8/10 | מנורת פנים, פנסי בלם |
| F-12, F-13 | 8/10 | מנורות אור גבוה (ימין ושמאל) |
| F-14, F-15 | 8/10 | מידות (צד ימין, צד שמאל) |
| F-16, F-17 | 8/10 | מנורות אור נמוך (צד ימין, צד שמאל) |
טבלה: ממסר VAZ 2107 והמעגלים שלהם
| ייעוד האלמנט בתרשים | מעגל הכללה |
| R-1 | מחמם חלון אחורי |
| R-2 | מנועים לשטיפת שמשות ומגבים |
| R-3 | אוֹת |
| R-4 | מנוע מאוורר רדיאטור |
| R-5 | קורה גבוה |
| R-6 | קרן נמוכה |
ממסר הפניה ב"שבע" אינו מותקן בבלוק ההרכבה, אלא מאחורי לוח המחוונים!
כפי שכבר הוזכר, במזרק "שביעיות" יש ממסר נוסף ותיבת נתיכים. הוא ממוקם מתחת לתא הכפפות.
הוא מכיל רכיבי כוח המבטיחים את פעולתם של המעגלים החשמליים העיקריים של המכונית.
טבלה: נתיכים וממסרים של מזרק בלוק ההרכבה הנוסף VAZ 2107
| שם וייעוד האלמנט בתרשים | מטרה |
| F-1 (7,5 A) | נתיך ממסר ראשי |
| F-2 (7,5 A) | נתיך ECU |
| F-3 (15 A) | נתיך משאבת דלק |
| R-1 | ממסר ראשי (ראשי). |
| R-2 | ממסר משאבת דלק |
| R-3 | ממסר מאוורר רדיאטור |
עוד על משאבת הדלק VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
מערכות רשת משולבות VAZ 2107 ועיקרון פעולתן
בהתחשב בכך שה"שביעיות" יוצרו הן עם מנועי קרבורטור והן עם מנועי הזרקה, המעגלים החשמליים שלהם שונים.
ההבדל ביניהם טמון בעובדה שלאחרונים יש רשת מובנית בתוספת יחידת בקרה אלקטרונית, משאבת דלק חשמלית, מזרקים, כמו גם חיישנים למערכת בקרת המנוע.
ללא קשר לכך, ניתן לחלק את כל הציוד החשמלי של ה"שבעה" למספר מערכות:
- אספקת חשמל של המכונית;
- הפעלת תחנת הכוח;
- הצתה;
- תאורה חיצונית, פנימית ואיתת אור;
- צליל אזעקה;
- ציוד נוסף;
- ניהול מנוע (בשינויי הזרקה).
שקול ממה מורכבות המערכות הללו וכיצד הן פועלות.
מערכת אספקת חשמל
מערכת אספקת החשמל VAZ 2107 כוללת שלושה אלמנטים בלבד: סוללה, גנרטור ווסת מתח. הסוללה משמשת לאספקת חשמל לרשת המובנת של הרכב כשהמנוע כבוי, וכן להפעלת תחנת הכוח על ידי אספקת חשמל למתנע. ה"שביעיות" משתמשות בסוללות סטרטר עופרת-חומצה מסוג 6ST-55 במתח של 12V ובקיבולת 55 Ah. המאפיינים שלהם מספיקים כדי להבטיח את ההתחלה של מנועי קרבורטור וגם הזרקה.
גנרטור המכונית נועד לספק זרם חשמלי לרשת המשולבת של המכונית, כמו גם לטעון את המצבר כאשר יחידת הכוח פועלת. "שביעיות" עד 1988 היו מצוידות בגנרטורים מסוג G-222. מאוחר יותר, ה-VAZ 2107 החל להיות מצויד במקורות נוכחיים מסוג 37.3701, שהצליחו להוכיח את עצמם בהצלחה ב-VAZ 2108. למעשה, יש להם את אותו עיצוב, אך שונים במאפייני הפיתולים.
גנרטור 37.3701 הוא מכשיר אלקטרומכני AC תלת פאזי עם עירור אלקטרומגנטי. בהתחשב בעובדה שהרשת המשולבת של ה"שבע" מיועדת לזרם ישר, מותקן מיישר בגנרטור, המבוסס על גשר שש דיודות.
הגנרטור מותקן על תחנת הכוח של המכונה. הוא מונע על ידי חגורת V מגלגלת גל הארכובה. כמות המתח שנוצרת על ידי המכשיר תלויה במספר הסיבובים של גל הארכובה. כדי שזה לא יחרוג מהמגבלות שנקבעו לרשת המשולבת (11,0–14,7 V), וסת מתח מיקרואלקטרוניקה מסוג Ya112V פועל במקביל לגנרטור. זהו אלמנט שאינו ניתן להפרדה ואינו מתכוונן אשר מחליק באופן אוטומטי ורציף עליות וירידות מתח ושומר עליו ברמה של 13,6-14,7 V.
הגנרטור מתחיל לייצר זרם גם כאשר אנו מסובבים את המפתח במתג ההתנעה למצב "II". ברגע זה, ממסר ההצתה מופעל, והמתח מהסוללה מסופק לליפוף המרגש של הרוטור. במקרה זה, נוצר כוח אלקטרו-מוטורי בסטאטור הגנרטור, אשר משרה זרם חילופין. עובר דרך המיישר, זרם החילופין מומר לזרם ישר. בצורה זו, הוא נכנס לווסת המתח, ומשם לרשת המשולבת.
עיין גם בתרשים החיווט של VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
וידאו: כיצד למצוא תקלה בגנרטור
מערכת התחלת תחנת כוח
מערכת התנעת המנוע VAZ 2107 כוללת:
- סוֹלְלָה;
- מתנע עם ממסר;
- מתג הצתה (נעילה).1 - התחלה; 2 - ממסר; 3 - מתג הצתה; 4 - סוללה
כמכשיר להפעלת יחידת הכוח ב-VAZ 2107, נעשה שימוש במתנע חשמלי בעל ארבע מברשות DC מסוג ST-221. המעגל שלו אינו מוגן על ידי נתיך, אבל הוא מספק שני ממסרים: עזר (ספק כוח) ומחזיר, המבטיח את הצימוד של פיר המכשיר עם גלגל התנופה. הממסר הראשון (סוג 113.3747-10) ממוקם על מגן המנוע של המכונה. ממסר הסולנואיד מותקן ישירות על בית המתנע.
התנעת המנוע נשלטת על ידי מתג ההצתה הממוקם על בלוק ההיגוי. יש לו ארבעה מצבים, על ידי תרגום המפתח שאליו אנו מסוגלים להפעיל את המעגלים של ציוד חשמלי שונים:
- "0" - המיקום שבו כל המכשירים החשמליים כבויים למעט אות הקול, מצית סיגריות, מנורת תקרה פנימית, לפעמים הרדיו (תלוי איך הוא מחובר);
- "III" - מנורות הפנסים של תאורת חוץ, שטיפת השמשות וה"מגבים" מופעלות;
- "אני" - הספק מסופק למערכת ההצתה, ללוח המחוונים, למנורות איתות האור ולמאוורר המחמם;
- "II" - זרם מסופק לממסר המתנע, פיתולי הגירוי המתנע ולפיתולי עירור המתנע.
התנעת המנוע היא כדלקמן. כאשר המפתח מסובב למצב "II", המגעים המתאימים של מתג ההצתה נסגרים, והזרם זורם ליציאות של ממסר העזר, ומתחיל את האלקטרומגנט. כאשר המגעים שלו סגורים גם הם, הכוח מסופק לפיתולי המחזיר. במקביל, מתח מסופק למתנע. כאשר ממסר הסולנואיד מופעל, הציר המסתובב של התקן ההתנעה משתלב בכתר גלגל התנופה ודרכו מעביר מומנט לגל הארכובה.
כאשר אנו משחררים את מפתח ההתנעה, הוא חוזר אוטומטית ממצב "II" למצב "I", והזרם מפסיק להיות מסופק לממסר העזר. לפיכך, מעגל המתנע נפתח, והוא נכבה.
וידאו: אם המתנע לא מסתובב
מערכת הצתה
מערכת ההצתה מיועדת להצתה בזמן של התערובת הדליקה בתאי הבעירה של תחנת הכוח. עד 1989, כולל, התקנת הצתה מסוג מגע ב-VAZ 2107. העיצוב שלו היה:
- סליל, שהוא שנאי מדרגה;
- מפיץ עם מפסק מגע;
- חוטי מתח גבוה;
- נרות.1 - גנרטור; 2 - נעילת הצתה; 3 - מפיץ; 4 - מפריע; 5 - נרות; 6 - סליל; 7 - סוללה
סליל ההצתה משמש להגברת כמות המתח המסופק מהסוללה. במערכת ההצתה הקלאסית (מגע) נעשה שימוש בסליל דו-מתפתל מסוג B-117A, ובאחד ללא מגע - 27.3705. מבחינה מבנית, הם אינם שונים. ההבדל ביניהם טמון רק במאפייני הפיתולים.
וידאו: תיקון מערכת ההצתה VAZ 2107 (חלק 1)
המפיץ נחוץ להפסקת הזרם ולהפצת פעימות המתח על פני הנרות. ב"שביעיות" הותקנו מפיצים מסוג 30.3706 ו-30.3706-01.
באמצעות חוטי מתח גבוה, זרם מתח גבוה מועבר מהמגעים של מכסה המפלג אל הנרות. הדרישה העיקרית לחוטים היא שלמות הליבה המוליכה והבידוד.
מצתים יוצרים ניצוץ באלקטרודות שלהם. האיכות והזמן של תהליך שריפת הדלק תלויים ישירות בגודלו ובעוצמתו. מהמפעל, מנועי VAZ 2107 צוידו בנרות מסוג A -17 DV, A-17 DVR או FE-65PR עם מרווח בין-אלקטרודה של 0,7-0,8 מ"מ.
מערכת ההצתה במגע פעלה כדלקמן. כשההצתה הופעלה, המתח מהסוללה עבר לסליל, שם הוא גדל פי כמה אלפי ועקב אחר המגעים של המפסק שנמצא בבית מחלק ההצתה. עקב סיבוב האקסצנטרי על ציר המפיץ, המגעים נסגרו ונפתחו, ויצרו פולסי מתח. בצורה זו, הזרם נכנס למחוון המפיץ, אשר "נשא" אותו לאורך המגעים של הכיסוי. מגעים אלו חוברו לאלקטרודות המרכזיות של המצתים באמצעות חוטי מתח גבוה. כך עבר המתח מהסוללה לנרות.
לאחר 1989 החלו ה"שביעיות" להצטייד במערכת הצתה ללא מגע. זה נבע מהעובדה שמגעי המפסק נשרפו כל הזמן והפכו לבלתי שמישים לאחר חמש עד שמונה אלף ריצות. בנוסף, נהגים נאלצו לעתים קרובות להתאים את הפער ביניהם, מכיוון שהוא כל הזמן שולל.
לא היה מפיץ במערכת ההצתה החדשה. במקום זאת, חיישן הול ומתג אלקטרוני הופיעו במעגל. הדרך שבה המערכת עובדת השתנתה. החיישן קרא את מספר הסיבובים של גל הארכובה והעביר אות אלקטרוני למתג, אשר בתורו יצר דופק מתח נמוך ושלח אותו לסליל. שם, המתח גדל והופעל על מכסה המפיץ, ומשם, לפי התוכנית הישנה, הוא הלך לנרות.
וידאו: תיקון מערכת ההצתה VAZ 2107 (חלק 2)
בהזרקת "שביעיות" הכל הרבה יותר מודרני. כאן, אין כלל רכיבים מכניים במערכת ההצתה, ומודול מיוחד ממלא את התפקיד של סליל ההצתה. פעולת המודול נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית המקבלת מידע ממספר חיישנים ועל בסיסה מייצרת דחף חשמלי. ואז הוא מעביר אותו למודול, שם מתח הדופק עולה ומועבר דרך חוטי מתח גבוה אל הנרות.
מערכת של תאורה חיצונית, פנימית ואיתות אור
מערכת התאורה והאיתות לרכב נועדה להאיר את פנים תא הנוסעים, את פני הכביש בחלק הקדמי והאחורי של המכונית בלילה או בתנאי ראות מוגבלת, וכן להזהיר את משתמשי הדרך האחרים על כיוון המכונית. לתמרן על ידי מתן אותות אור. תכנון המערכת כולל:
- פנסים קדמיים;
- חוזרים של פניות (מחווני צד);
- אורות אחוריים;
- תקרת סלון.מערכת התאורה כוללת פנסים קדמיים ואחוריים, חזרות, תקרה פנימית
VAZ 2107 צויד בשני פנסים קדמיים, שכל אחד מהם שילב בעיצובו פנסי אור גבוה ונמוך, פנסי צד ומחווני כיוון. תאורה רחוקה וקרוב בהם מסופקת על ידי מנורת הלוגן כפולה נימה אחת מסוג AG-60/55, אשר פעולתה נשלטת על ידי מתג הממוקם בעמוד ההגה משמאל. מנורה מסוג A12–21 מותקנת ביחידת מחוון הכיוון. הוא נדלק כאשר אתה מזיז את אותו מתג למעלה או למטה. אור ממדי מסופק על ידי מנורות מסוג A12-4. הם נדלקים כאשר מתג האור החיצוני נלחץ. המשחזר משתמש גם במנורות A12-4.
האורות האחוריים של ה"שבע" מחולקים לארבעה חלקים:
- מחוון כיוון (מנורה А12–21–3);
- אור צד (А12–4);
- אור ערפל (A12-21-3);
- פנסי נסיעה לאחור (A12-21-3).
פנסי הערפל האחוריים נדלקים כאשר לוחצים על הכפתור להפעלתם, הממוקם בקונסולה המרכזית של המכונית. נורות הנסיעה לאחור נדלקות אוטומטית כאשר הילוך אחורי משולב. מתג "צפרדע" מיוחד המותקן בחלק האחורי של תיבת ההילוכים אחראי על עבודתם.
פנים הרכב מואר במנורת תקרה מיוחדת הממוקמת על התקרה. הדלקת המנורה שלו מתרחשת כאשר אורות החניה דולקים. בנוסף, תרשים החיבור שלו כולל מתגי גבול לדלת. כך, התקרה נדלקת כאשר תאורת הצד דולקת ולפחות אחת מהדלתות פתוחה.
מערכת אזעקה קולית
מערכת האזעקה הקולית נועדה לתת אות קולי למשתמשי דרך אחרים. העיצוב שלו פשוט מאוד, ומורכב משתי צופרים חשמליים (אחת בטון גבוה, השניה נמוכה), ממסר R-3, נתיך F-7 וכפתור הפעלה. מערכת האזעקה הקולית מחוברת כל הזמן לרשת המשולבת, כך שהיא פועלת גם כשהמפתח נשלף מנעילת ההצתה. הוא מופעל על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם על גלגל ההגה.
אותות כמו 906.3747–30 פועלים כמקורות קול ב"שביעיות". לכל אחד מהם יש בורג כוונון להתאמת הטון. עיצוב האותות אינו ניתן להפרדה, ולכן, אם הם נכשלים, יש להחליף אותם.
וידאו: תיקון אותות קול VAZ 2107
ציוד חשמלי נוסף VAZ 2107
הציוד החשמלי הנוסף של ה"שבע" כולל:
- מנועי הילוכים של מגבי שמשות;
- מנוע משאבת שטיפת שמשות;
- מצית;
- מנוע מאוורר דוד;
- מנוע מאוורר רדיאטור קירור;
- שעות
מנועי המגבים מפעילים את הטרפז, שבתורו מזיז את ה"מגבים" על פני השמשה הקדמית של המכונית. הם מותקנים בחלק האחורי של תא המנוע, מיד מאחורי מגן המנוע של המכונה. ה-VAZ 2107 משתמש במנועי הילוכים מסוג 2103–3730000. מתח מסופק למעגל כאשר מזיזים את הגבעול הימני.
מנוע הכביסה מניע את משאבת הכביסה, המספקת מים לקו מכונת הכביסה. ב"שביעיות" המנוע כלול בעיצוב המשאבה המובנית במכסה המאגר. מספר חלק 2121-5208009. מנוע הכביסה מופעל על ידי לחיצה על מתג ההיגוי הימני (אליך).
המצת, קודם כל, לא משמש לנהג כדי שיוכל להדליק ממנו סיגריה, אלא לחיבור ציוד חשמלי חיצוני: מדחס, נווט, מקליט וידאו וכו'.
תרשים החיבור של מצית הסיגריות מורכב משני אלמנטים בלבד: המכשיר עצמו והנתיך F-6. ההדלקה מתבצעת על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם בחלקו העליון.
מנוע מפוח החימום משמש לדחיפה של אוויר לתוך תא הנוסעים. הוא מותקן בתוך בלוק החימום. המספר הקטלוגי של המכשיר הוא 2101–8101080. פעולת המנוע החשמלי אפשרית בשני מצבי מהירות. המאוורר מופעל באמצעות כפתור בעל שלושה מצבים הממוקם בלוח המחוונים.
מנוע מאוורר הרדיאטור משמש לאלץ זרימת אוויר ממחליף החום הראשי של הרכב כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה על הערכים המותרים. תוכניות החיבור שלו ל"שביעיות" של קרבורטור והזרקה שונות. במקרה הראשון, הוא נדלק על ידי אות מחיישן המותקן ברדיאטור. כאשר נוזל הקירור מחומם לטמפרטורה מסוימת, המגעים שלו נסגרים, והמתח מתחיל לזרום למעגל. המעגל מוגן על ידי ממסר R-4 ופתיל F-7.
בהזרקת VAZ 2107, התוכנית שונה. כאן החיישן אינו מותקן ברדיאטור, אלא בצינור מערכת הקירור. יתר על כן, הוא אינו סוגר את מגעי המאוורר, אלא פשוט מעביר נתונים על טמפרטורת הקירור ליחידת הבקרה האלקטרונית. ה-ECU משתמש בנתונים אלה כדי לחשב את רוב הפקודות הקשורות לפעולת המנוע, כולל. וכדי להפעיל את מנוע מאוורר הרדיאטור.
השעון מותקן ברכב על לוח המחוונים. תפקידם להראות את השעה בצורה נכונה. יש להם עיצוב אלקטרומכני והם מופעלים על ידי הרשת המובנית של המכונה.
מערכת ניהול מנוע
רק יחידות כוח הזרקה מצוידות במערכת בקרה. משימותיה העיקריות הן לאסוף מידע על מצבי הפעולה של מערכות, מנגנונים ורכיבי מנוע שונים, לעבד אותם, ליצור ולשלוח פקודות מתאימות לשליטה במכשירים. עיצוב המערכת כולל יחידה אלקטרונית, חרירים ומספר חיישנים.
ה-ECU הוא מעין מחשב שבו מותקנת תוכנה לשליטה על פעולת המנוע. יש לו שני סוגים של זיכרון: קבוע ומבצעי. תוכנית המחשב ופרמטרי המנוע מאוחסנים בזיכרון הקבוע. ה-ECU שולט על פעולת יחידת הכוח, בודק את תקינות כל רכיבי המערכת. במקרה של תקלה, הוא מעביר את המנוע למצב חירום ונותן אות לנהג על ידי הדלקת נורת "CHEK" בלוח המחוונים. ה-RAM מכיל את הנתונים הנוכחיים שהתקבלו מהחיישנים.
המזרקים מיועדים לספק בנזין לסעפת היניקה בלחץ. הם מרססים אותו ומזריקים אותו לתוך המקלט, שם נוצרת תערובת בעירה. בלב העיצוב של כל אחת מהחרירים עומד אלקטרומגנט הפותח וסוגר את פיית המכשיר. האלקטרומגנט נשלט על ידי ה-ECU. הוא שולח דחפים חשמליים בתדר מסוים, שבגללם האלקטרומגנט נדלק ונכבה.
החיישנים הבאים כלולים במערכת הבקרה:
- חיישן מיקום מצערת. הוא קובע את מיקום הבולם ביחס לציר שלו. מבחינה מבנית, המכשיר הוא נגד מסוג משתנה המשנה התנגדות בהתאם לזווית הסיבוב של הבולם.
- חיישן מהירות. אלמנט זה של המערכת מותקן בבית כונן מד המהירות. אליו מחובר כבל מד מהירות, ממנו הוא קולט מידע ומעביר אותו ליחידה האלקטרונית. ה-ECU משתמש בדחפים שלו כדי לחשב את מהירות המכונית.
- חיישן טמפרטורת נוזל קירור. כפי שכבר צוין, מכשיר זה משמש לקביעת מידת החימום של נוזל הקירור שמסתובב במערכת הקירור.
- חיישן מיקום גל ארכובה. זה מייצר אותות לגבי מיקום הפיר בנקודת זמן מסוימת. נתונים אלו נחוצים כדי שהמחשב יסנכרן את עבודתו עם המחזורים של תחנת הכוח. המכשיר מותקן במכסה כונן גל זיזים.
- חיישן ריכוז חמצן. משמש לקביעת כמות החמצן בגזי הפליטה. בהתבסס על מידע זה, ה-ECU מחשב את הפרופורציות של דלק ואוויר כדי ליצור את התערובת הדליקה האופטימלית. הוא מותקן בכניסה ממש מאחורי סעפת הפליטה.
- חיישן זרימת אוויר המונית. מכשיר זה נועד לחשב את נפח האוויר הנכנס לסעפת היניקה. נתונים כאלה נדרשים גם ל-ECU להיווצרות נכונה של תערובת הדלק-אוויר. המכשיר מובנה בתעלת האוויר.הפעולה של כל המערכות והמנגנונים נשלטת על ידי ה-ECU
חיישני מידע
חיישני המידע של VAZ 2107 כוללים חיישן לחץ שמן חירום ומד דלק. מכשירים אלה אינם כלולים במערכת ניהול המנוע, מכיוון שהיא יכולה לעבוד היטב בלעדיהם.
חיישן לחץ שמן חירום נועד לקבוע את הלחץ במערכת הסיכה ולהודיע מיידית לנהג על הירידה שלו לרמות קריטיות. הוא מותקן בבלוק המנוע ומחובר למנורת איתות המוצגת בלוח המחוונים.
חיישן מפלס הדלק (FLS) משמש לקביעת כמות הדלק במיכל, וכן כדי להזהיר את הנהג שהוא אוזל. החיישן מותקן במיכל הגז עצמו. זהו נגד משתנה, המחוון שלו מחובר לצוף. חיישן מפלס הדלק מחובר למחוון הממוקם בלוח המחוונים ולנורת אזהרה הממוקמת שם.
התקלות העיקריות של ציוד חשמלי VAZ 2107
לגבי תקלות של ציוד חשמלי ב-VAZ 2107, יכולים להיות כמה שתרצה, במיוחד כשמדובר במכונית הזרקה. הטבלה שלהלן מציגה את התקלות העיקריות הקשורות למכשירים חשמליים של ה"שבע" ותסמיניהן.
טבלה: תקלות בציוד חשמלי VAZ 2107
| תסמינים | תקלות |
| המתנע לא נדלק | הסוללה מתרוקנת. אין מגע עם ה"המון". ממסר משיכה לא תקין. שברו את הפיתולים של הרוטור או הסטטור. מתג ההצתה לא תקין. |
| המתנע מסתובב אך המנוע אינו מתניע | ממסר משאבת הדלק (מזרק) נכשל. נתיך משאבת דלק נשרף. שבר בחיווט באזור מתג ההצתה-סליל-מפיץ (קרבורטור). סליל הצתה פגום (קרבורטור). |
| המנוע מתניע אך פועל בצורה לא סדירה בסרק | תקלה באחד מהחיישנים של מערכת ניהול המנוע (מזרק). התמוטטות של חוטי מתח גבוה. פער שגוי בין המגעים של המפסק, בלאי של המגעים במכסה המפלג (קרבורטור). מצתים פגומים. |
| אחד ממכשירי התאורה החיצוניים או הפנימיים אינו פועל | ממסר פגום, נתיך, מתג, חיווט שבור, כשל מנורה. |
| מאוורר הרדיאטור לא נדלק | החיישן לא תקין, הממסר פגום, החיווט מקולקל, הכונן החשמלי פגום. |
| מצית לא עובד | הפתיל נשבר, סליל המצית התפוצץ, אין מגע עם הקרקע. |
| הסוללה מתרוקנת במהירות, נורית האזהרה של הסוללה דולקת | תקלה של הגנרטור, המיישר או ווסת המתח |
וידאו: פתרון בעיות ברשת המשולבת VAZ 2107
כפי שאתה יכול לראות, אפילו למכונית פשוטה לכאורה כמו VAZ 2107 יש רשת מורכבת למדי, אבל אתה יכול להתמודד איתה אם תרצה.
