קרבורטור VAZ 2106: מטרה, מכשיר, תקלות, התאמה

הפעולה היציבה של מנוע קרבורטור תלויה ישירות בביצועי הקרבורטור עצמו. עד לאחרונה, מכוניות ממשפחת VAZ היו מצוידות במערכת אספקת דלק באמצעות יחידה זו. הקרבורטור דורש תחזוקה תקופתית, שעומדת בפני כמעט כל בעל Zhiguli. ניתן לבצע את עבודת הניקיון וההתאמה בכוחות עצמכם, לשם כך מספיק להכיר ולפעול לפי ההוראות המפורטות.

קרבורטור VAZ 2106

ה-VAZ "שישה" הופק על ידי מפעל הרכב וולגה במשך 30 שנה, מ-1976 עד 2006. המכונית צוידה במנועי קרבורטור בנפח של 1,3 ליטר עד 1,6 ליטר. קרבורטורים שונים שימשו במערכת הדלק, אך האוזון היה הנפוץ ביותר.

אחד הקרבורטורים הנפוצים עבור VAZ 2106 היה אוזון

לשם מה זה

עבור כל מנוע קרבורטור, יחידה אינטגרלית היא הקרבורטור, שנועדה להכין את ההרכב האופטימלי של תערובת הדלק-אוויר על ידי ערבוב אוויר ודלק, וכן לספק תערובת זו לצילינדרים של יחידת הכוח. לשריפה יעילה יותר של דלק, ערבוב עם אוויר חייב להתבצע בפרופורציות מסוימות, בדרך כלל 14,7: 1 (אוויר / בנזין). בהתאם למצב הפעולה של המנוע, היחס עשוי להשתנות.

מכשיר קרבורטור

לא משנה מה הקרבורטור מותקן על VAZ 2106, ההבדלים ביניהם הם מינימליים. המערכות העיקריות של הצומת הנבדקות הן:

• מערכת סרק;
• תא צף;
• אקונוסטט;
• משאבת תאוצה;
• מערכת מעבר;
• מערכת הפעלה.

מעגל קרבורטור אוזון: 1. בורג משאבת האצה. 2. תקע. 3. סילון דלק של מערכת המעבר של החדר השני של הקרבורטור. 4. סילון אוויר של מערכת המעבר של החדר השני. 5. סילון אוויר של econostat. 6. סילון דלק של econostat. 7. סילון אוויר של מערכת המדידה הראשית של החדר השני של הקרבורטור. 8. סילון אמולסיה Econostat. 9. מנגנון הדיאפרגמה של ההנעה הפנאומטית של שסתום המצערת של תא הקרבורטור השני. 10. מפזר קטן. 11. סילונים של שסתום המצערת הפנאומטי של תא הקרבורטור השני. 12. בורג - שסתום (פריקה) של משאבת האצה. 13. מרסס של משאבת האצה. 14. קרבורטור מנחת אוויר. 15. סילון אוויר של מערכת המדידה הראשית של החדר הראשון של הקרבורטור. 16. מתקן התנעת סילון מנחת. 17. מנגנון טריגר דיאפרגמה. 18. סילון אוויר של מערכת מהירות סרק. 19. סילון דלק של מערכת סרק 20. שסתום מחט דלק 21. מסנן רשת קרבורטור. 22. חיבור דלק. 23. לצוף. 24. בורג גוזם של מערכת מהירות הסרק. 25. סילון דלק של מערכת המדידה הראשית של החדר הראשון. 26. תערובת דלק בורג "איכותי". 27. בורג "כמות" של תערובת הדלק. 28. שסתום מצערת של החדר הראשון. 29. מרווח בידוד חום. 30. שסתום מצערת של החדר השני של הקרבורטור. 31. מוט הדיאפרגמה של המפעיל הפנאומטי של שסתום המצערת של החדר השני. 32. צינור אמולסיה. 33. סילון דלק של מערכת המדידה הראשית של החדר השני. 34. סילון עוקף של משאבת האצה. 35. שסתום יניקה של משאבת האצה. 36. ידית ההנעה של משאבת האצה

להבנה טובה יותר של פעולת המכשיר, יש לשקול ביתר פירוט את המערכות המפורטות.

מערכת סרק

מערכת מהירות הסרק (CXX) נועדה לשמור על מהירות מנוע יציבה כאשר המצערת סגורה. במצב פעולה זה, המנוע מופעל ללא סיוע. הדלק נלקח על ידי המערכת מתא המצוף ומערבב עם אוויר בצינור האמולסיה.

תרשים של מערכת מהירות הסרק של הקרבורטור: 1 - גוף מצערת; 2 - שסתום מצערת של החדר הראשוני; 3 - חורים של מצבים חולפים; 4 - חור מתכוונן עם בורג; 5 - ערוץ לאספקת אוויר; 6 - בורג כוונון לכמות התערובת; 7 - בורג כוונון של הרכב (איכות) התערובת; 8 - ערוץ אמולסיה של מערכת הסרק; 9 - בורג כוונון אוויר עזר; 10 - כיסוי גוף קרבורטור; 11 - סילון אוויר של מערכת הסרק; 12 - סילון דלק של מערכת הסרק; 13 - ערוץ דלק של מערכת הסרק; 14 - אמולסיה היטב

תא ציפה

בתכנון של כל קרבורטור מסופק תא ציפה, שבו ממוקם צף השולט על רמת הדלק. למרות הפשטות של מערכת זו, ישנם מקרים בהם מפלס הדלק אינו ברמה האופטימלית. זה נובע מהפרה של אטימות שסתום המחט. הסיבה לכך היא פעולת המכונית על דלק באיכות ירודה. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפת השסתום. המצוף עצמו זקוק להתאמה מעת לעת.

ישנו ציפה בתא המצוף של הקרבורטור השולטת ברמת הדלק

אקונוסטט

Econostat מספק למנוע דלק כאשר הוא פועל במהירויות גבוהות ומספק תערובת דלק-אוויר בפרופורציות התואמות למהירות. לפי העיצוב שלו, ה-econostat מורכב מצינור עם חלקים שונים ותעלות אמולסיה הממוקמים בחלק העליון של תא הערבוב. בעומסי מנוע מרביים, נוצר ואקום במקום הזה.

משאבת מאיץ

כך שכאשר דוושת הגז נלחצת בחדות, אין כשל, מסופקת משאבת תאוצה בקרבורטור, המספקת דלק נוסף. הצורך במנגנון זה נובע מהעובדה שהקרבורטור, בתאוצה חדה, אינו מסוגל לספק את כמות הדלק הנדרשת לצילינדרים.

דיאגרמת משאבת האצה: 1 - שסתום בורג; 2 - מרסס; 3 - ערוץ דלק; 4 - סילון עוקף; 5 - תא צף; 6 - פקה של כונן המשאבה המאיץ; 7 - ידית נסיעה; 8 - קפיץ להחזרה; 9 - כוס של דיאפרגמה; 10 - דיאפרגמה משאבה; 11 - שסתום כדור כניסה; 12 - תא אדי בנזין

מערכת מעבר

מערכות מעבר בקרבורטור מעשירות את התערובת הדליקה במהלך המעבר ממצב סרק להפעלת מערכות המדידה הראשיות, בלחיצה חלקה על דוושת התאוצה. העובדה היא שכאשר שסתום המצערת נפתח, כמות האוויר העוברת דרך המפזר של מערכת המינון הראשית עולה. למרות שהוואקום נוצר, זה לא מספיק שהדלק יתנקז מהמרסס של תא המדידה הראשי. התערובת הדליקה מתרוקנת בגלל כמות האוויר הגדולה שבה. כתוצאה מכך, המנוע עלול להיעצר. בתא השני המצב דומה - בפתיחת המצערת יש צורך להעשיר את תערובת הדלק על מנת להימנע מטבילות.

מערכת מתחילה

בזמן התנעת מנוע קרבורטור קר, לא תמיד ניתן להבטיח אספקה ​​של כמות הדלק והאוויר הנדרשת. לשם כך, לקרבורטור יש מערכת התנעה המאפשרת לווסת את אספקת האוויר באמצעות מנחת אוויר. חלק זה נמצא במצלמה הראשונה ומותאם עם כבל מהסלון. כשהמנוע מתחמם, הבולם נפתח.

יניקה היא מכשיר המכסה את הכניסה לאספקת אוויר לקרבורטור כשהמנוע קר התנע.

תרשים של התקן תחילת הדיאפרגמה: 1 - ידית הנעה של מנחת אוויר; 2 - מנחת אוויר; 3 - חיבור אוויר של החדר הראשי של הקרבורטור; 4 - דחף; 5 - מוט של מכשיר ההתחלה; 6 - הדיאפרגמה של מכשיר ההתחלה; 7 - בורג כוונון של מכשיר ההתחלה; 8 - חלל מתקשר עם חלל המצערת; 9 - מוט טלסקופי; 10 - ידית בקרת דשים; 11 - מנוף; 12 - ציר שסתום המצערת של החדר הראשוני; 13 - מנוף על הציר של דש החדר הראשי; 14 - מנוף; 15 - ציר של שסתום מצערת תא משני; 1 6 - שסתום מצערת תא משני; 17 - גוף מצערת; 18 - ידית בקרת מצערת תא משני; 19 - דחף; 20 - הנעה פניאומטית

כאשר ידית היניקה נשלפת החוצה, התערובת מועשרת, אך יחד עם זאת נשאר רווח של 0,7 מ"מ כדי לא להציף את הנרות.

אילו קרבורטורים מותקנים ב-VAZ 2106

למרות העובדה כי VAZ "שש" לא יוצר במשך זמן רב, מספר רב של מכוניות אלה נמצאות על הכבישים. הבעלים שלהם תוהים לעתים קרובות איזה סוג של קרבורטור ניתן להתקין במקום אחד הסטנדרטי, בעוד המטרות הבאות נרדף: להפחית את צריכת הדלק, לשפר את הביצועים הדינמיים של המכונית, ובאופן כללי, להשיג ביצועים אופטימליים. לממש את הרצונות האלה היום זה די ריאלי, שעבורו הם מחליפים את הקרבורטור הסטנדרטי. שקול אילו שינויים של המכשירים הנחשבים ניתן להתקין על VAZ 2106.

DAAZ

בתחילת הייצור של מכוניות ממשפחת VAZ, יחידות הכוח עבדו בד בבד עם הקרבורטורים של מפעל יחידת הרכב Dmitrov (DAAZ). לייצור יחידות אלו נרכש רישיון מחברת וובר. על הרבה "שישיות" והיום יש בדיוק קרבורטורים כאלה. הם מאופיינים בדינמיקה טובה, עיצוב פשוט וצריכת דלק גבוהה, לרוב לפחות 10 ליטר ל-100 ק"מ. זה מאוד בעייתי לקנות קרבורטור כזה במצב טוב. כדי להרכיב צומת שפועל כרגיל, תצטרך לרכוש מספר מכשירים.

בתחילה הותקן על ה-VAZ 2106 קרבורטור DAAZ, שסיפק דינמיקה טובה, אך גם בעל צריכת דלק גבוהה.

למידע נוסף על קרבורטור DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

אוזון

קרבורטור האוזון נוצר על בסיס וובר, אך למכלול היו מאפיינים ייחודיים:

• יעילות דלק;
• הפחתת הרעילות של גזי פליטה.

באותם ימים, קרבורטור זה נחשב הידידותי ביותר לסביבה. אם המכשיר מותאם נכון, הדינמיקה צריכה להיות טובה וצריכת הדלק צריכה להיות 7-10 ליטר לכל 100 ק"מ. למרות התכונות החיוביות, לקשר יש גם חסרונות. העובדה היא שהחדר המשני נפתח בעזרת מפעיל פנאומטי, שלפעמים מסרב לעבוד. בנוסף, ישנן בעיות במערכת הסרק הכפויה עקב בלאי דיאפרגמה.

בהשוואה ל-DAAZ, קרבורטור האוזון היה חסכוני יותר וידידותי לסביבה

אם ההתאמות מופרות או המנגנון מלוכלך, ייתכן שהתא המשני לא ייפתח כלל או ייפתח, אך בהשהייה ארוכה. כתוצאה מכך, הדינמיקה מחמירה, הפעולה היציבה של המנוע במהירויות בינוניות וגבוהות מופרעת. על מנת שקרבורטור האוזון יעבוד ללא רבב, יש לטפל במכלול מעת לעת.

עוד על קרבורטור האוזון: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

סולקס

קרבורטורים DAAZ-21053 (Solex) פופולריים במיוחד בקרב בעלי Zhiguli. למכשיר יש אינדיקטורים טובים של דינמיקה ויעילות. עבור ה"שישה" היא אחת האפשרויות הטובות ביותר. בהשוואה לקרבורטורים קודמים, לסולקס יש הבדל עיצובי, מכיוון שהוא מצויד במערכת החזרת דלק: היא מספקת דלק בחזרה למיכל הדלק. כתוצאה מכך, ניתן לחסוך כ-400–800 גרם בנזין ל-100 ק"מ.

כמה שינויים של Solex צוידו בשסתום סולנואיד סרק, מערכת הפעלה קרה אוטומטית.

קרבורטור Solex נבדל על ידי דינמיקה טובה וחסכון בדלק

פעולתו של קרבורטור כזה הראתה שהמכשיר קפריזי למדי בגלל תעלות הדלק והאוויר הצרות, שלעתים קרובות סתומים. כתוצאה מכך, יש בעיות בסרק, ובהמשך בעיות אחרות. צריכת הדלק היא 6-10 ליטר למאה בנהיגה מדודה. במונחים של דינמיקה, Solex שנייה רק ​​לוובר בשנות הייצור הראשונות. על מנת שהקרבורטור הזה יעבוד ללא דופי, יש צורך לבצע תחזוקה מונעת בזמן.

למידע נוסף על Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

התקנת שני קרבורטורים

בעלי ה-Zhiguli, שאינם מרוצים מהפעלת המנוע במהירויות גבוהות, חושבים להתקין שתי יחידות לערבוב דלק ואוויר. העובדה היא שבסעפת יניקה סטנדרטית, לערוצים יש אורכים שונים, וזה לא מאפשר למנוע לפתח כוח מלא. הכנסת שני קרבורטורים מספקת אספקה ​​אחידה יותר של תערובת הדלק-אוויר, מה שמגדיל את המומנט והכוח של יחידת הכוח.

אם אתם מעוניינים לשדרג את ה"שישה" שלכם, עליכם לדעת שניתן לבצע עבודה כזו באופן עצמאי. זה ידרוש סבלנות, החומרים והרכיבים הדרושים. התקנת שני קרבורטורים דורשת את הרשימה הבאה:

• שתי סעפות יניקה ממכונית אוקה;
• טיז למערכת הדלק;
• חלקי מפעיל מצערת;
• סט של צינורות וטיים;
• רצועת מתכת בעובי 3-4 מ"מ.

בעת התקנת שני קרבורטורים, מסופקת אספקה ​​אחידה יותר של תערובת הדלק-אוויר לתא הבעירה של המנוע.

בנוסף לאמור לעיל, אתה צריך להכין סט של כלים סטנדרטיים (מברגים, מפתחות, צבת), כמו גם מלחציים, מקדחה וחותך למתכת. לגבי הבחירה של קרבורטור, אתה צריך להתקין שני דגמים זהים, למשל, אוזון או Solex. תהליך ההתקנה מתחיל בהסרת סעפת היניקה הסטנדרטית והרכבת חלקים מהאוקה כך שישתלבו היטב על ראש הצילינדר.

לנוחות העבודה, מומלץ להסיר את ראש הבלוק.

בעת הכנת סעפות היניקה, תשומת לב רבה מוקדשת לערוצים: על פני השטח לא יהיו אלמנטים בולטים. אחרת, במהלך פעולת המנוע, זרימת התערובת תחווה התנגדות. יש להסיר את כל החלקים המפריעים באמצעות חותך. לאחר השלמת כל הליכי ההכנה, הקרבורטורים מותקנים. לאחר מכן מותאמים המכשירים, שעבורם הברגים לאיכות וכמות הברגים באותו מספר סיבובים. על מנת ששני המכשירים ייפתחו בו זמנית, יש צורך להכין תושבת שתתחבר לדוושת הגז. כבל מתאים משמש כהנע לקרבורטורים, למשל, ממכונית תבריה.

סימנים של קרבורטור לא תקין

כשמשתמשים במכונית עם קרבורטור עלולות להיווצר בעיות מסוימות כתוצאה מהן נדרש ניקוי, התאמה של המכלול או החלפה של כל אחד מחלקיה. שקול את הבעיות הנפוצות ביותר במנגנון ובשיטות לחיסולן.

דוכנים במצב סרק

אחת התקלות הנפוצות ביותר של קרבורטורים VAZ 2106 ו"קלאסיקות" אחרות היא בעיות סרק. במצב זה קורה הדבר הבא: כאשר לוחצים על דוושת הגז, המנוע תופס מהירות רגילה, וכאשר הוא משוחרר, המנוע נעצר, כלומר כאשר מחליפים את מצב הסרק (XX). יכולות להיות מספר סיבות לתופעה:

• חסימה של סילונים וערוצים של מערכת XX;
• תקלה של שסתום הסולנואיד;
• בעיות עם הכלכלן שבץ מאולץ;
• כשל של חותם הבורג האיכותי;
• הצורך בהתאמה של הצומת.

אחת הסיבות הנפוצות ביותר לנעילת מנוע במצב סרק הוא סילון קרבורטור סתום.

עיצוב הקרבורטור נעשה בשילוב של מערכת XX והתא הראשוני. כתוצאה מכך, עלולות להתרחש תקלות, המובילות לא רק לכשלים, אלא גם לעצירה מוחלטת של המנוע. הפתרון לבעיות אלו הוא די פשוט: החלפת אלמנטים פגומים, במידת הצורך, ניקוי וטיהור התעלות באוויר דחוס.

התאוצה קורסת

בהאצת המכונית עלולים להתרחש כשלים שהם ירידה בתאוצה או עצירה מוחלטת של המכונית.

כישלונות יכולים להיות שונים במשך הזמן - בין 2 ל-10 שניות, יתכנו גם טלטולים, עוויתות, נדנודים.

הסיבה העיקרית לבעיה זו היא תערובת דלק דלה או עשירה הנכנסת לצילינדרים של יחידת הכוח ברגע שלוחצים על דוושת הגז.

קודם כל, ראוי לציין כי כשלים יכולים להיגרם לא רק על ידי תקלות קרבורטור, אלא גם על ידי סתימה או תקלה של מערכת הדלק, כמו גם מערכת ההצתה. לכן, תחילה עליך לבדוק אותם ורק לאחר מכן לקחת על עצמך את תיקון הקרבורטור. הסיבה הסבירה ביותר לכשלים של VAZ 2106 עשויה להיות חור סתום בסילון הדלק הראשי (GTZ). כאשר המנוע פועל בעומסים קלים או במצב סרק, כמות הדלק הנצרכת קטנה. ברגע הלחיצה על דוושת הגז מתרחשים עומסים גבוהים, וכתוצאה מכך צריכת הדלק עולה בחדות. אם ה-GTZ נסתם, חור המעבר יקטן, מה שיוביל למחסור בדלק ותקלות מנוע. במקרה זה, יש לנקות את הסילון.

המראה של טבילות יכול להיגרם גם מסנני דלק סתומים או שסתומי משאבת דלק רופפים. אם יש נזילת אוויר במערכת החשמל, אז הבעיה המדוברת היא גם די סבירה. אם המסננים סתומים, ניתן פשוט להחליף או לנקות אותם (רשת בכניסת הקרבורטור). אם הבעיה נגרמת על ידי משאבת הדלק, יהיה צורך לתקן את המנגנון או להחליף אותו בחדש.

אחד הגורמים לכשלים בלחיצה על דוושת הגז הוא מסנן דלק סתום.

באשר לדליפת אוויר, זה קורה, ככלל, דרך סעפת היניקה. יש צורך לבדוק את אטימות החיבור בין הקרבורטור לסעפת. לשם כך, כשהמנוע פועל, יש לרסס WD-40 על החיבורים בין סעפת, האטמים והקרבורטור מכל הצדדים. אם הנוזל עוזב מהר מדי, אז יש דליפה במקום הזה. לאחר מכן, עליך להסיר את הקרבורטור ולתקן את הבעיה (ליישר אותו בלחץ או לפנות לאמצעים מאולתרים).

וידאו: סילוק דליפת אוויר

מניעת נזילת אוויר לתוך הקרבורטור - פני צהוב - חלק 15

ממלא את הנרות

הבעיה עם מצתים מוצפים מוכרת כמעט לכל בעל רכב עם מנוע קרבורטור. במצב זה, די קשה להפעיל את היחידה. כאשר מכבים את הנר, ניתן לראות שהחלק רטוב, כלומר מלא בדלק. זה מצביע על כך שהקרבורטור מספק תערובת דלק עשירה בזמן ההפעלה. במצב כזה, הופעת ניצוץ רגיל היא בלתי אפשרית.

הבעיה עם נרות מוצפים יכולה להתרחש גם במהלך התנעה קרה של המנוע וגם כאשר הוא חם.

ישנן סיבות רבות המובילות להצפה של נרות, אך כולן מונעות ניצוץ נורמלי.

מכיוון שעשויות להיות מספר סיבות לתופעה זו, כדאי לשקול אותן ביתר פירוט:

1. התנעת המנוע כשהמשנק מורחב. אם המשנק סגור על מנוע חם, אזי תסופק לצילינדרים תערובת מועשרת מחדש, שתוביל להצפה של המצתים.
2. תקלה או צורך להתאים את התקן ההתנעה. הבעיה במקרה זה מתבטאת, ככלל, על אחד קר. על מנת שהמתנע יתכוונן כראוי, יש להגדיר כראוי את פערי ההתנעה. המשגר ​​עצמו חייב להיות בעל דיאפרגמה שלמה ודיור אטום. אחרת, מנחת האוויר בזמן הפעלת יחידה קרה לא ייפתח בזווית שנקבעה, ובכך ירוקן את תערובת הדלק על ידי ערבוב אוויר. אם אין חצי פתח כזה, אז התערובת תתעשר עם התחלה קרה. כתוצאה מכך, הנרות יהיו רטובים.
3. כשל מצת. אם לנר יש פיח שחור, רווח לא נכון בין האלקטרודות או שהוא מנוקב לגמרי, החלק לא יוכל להצית את תערובת הדלק-אוויר ובזמן התנעת המנוע הוא יתמלא בבנזין . זה מצביע על הצורך להחזיק סט מצתים במלאי כדי שניתן יהיה לבצע החלפה במידת הצורך. עם תקלה כזו, החלק יהיה רטוב קר וחם כאחד.
4. תקלות בשסתום מחט. אם שסתום מחט הקרבורטור בתא המצוף איבד את אטימותו ומעביר יותר דלק ממה שצריך, תערובת הדלק הופכת עשירה במהלך ההפעלה. אם חלק זה נכשל, ניתן להבחין בבעיה במהלך התחלות קרות וחמות. לעתים קרובות ניתן לזהות דליפות שסתומים על ידי ריח הבנזין בתא המנוע, כמו גם על ידי כתמי דלק על הקרבורטור. במקרה זה יש לבדוק את המחט ובמידת הצורך להחליף אותה.
5. מציף את משאבת הדלק. אם כונן משאבת הדלק אינו מכוון כהלכה, המשאבה עצמה יכולה לשאוב דלק. כתוצאה מכך, נוצר לחץ מוגזם של בנזין על שסתום המחט, מה שמוביל לעלייה בדלק בתא המצוף ולהעשרה של תערובת הדלק. כדי לפתור את הבעיה, עליך להתאים את הכונן.
6. סילוני אוויר סתומים של מערכת המינון הראשית (GDS). סילוני אוויר GDS נחוצים כדי לספק אוויר לתערובת הדלק כך שתהיה לה את הפרופורציות הנחוצות של בנזין ואוויר להתנעת מנוע רגילה. המחסור באוויר או היעדרו המוחלט עקב סתימת הסילונים מביאים להכנת תערובת בעירה מועשרת ולמילוי נרות.

ריח הבנזין בתא הנוסעים

בעלי ה-VAZ 2106 ו"קלאסיקות" אחרות נתקלים לפעמים במטרד כמו ריח בנזין בתא הנוסעים. המצב מצריך חיפוש דחוף וחיסול הבעיה, שכן אדי הדלק מזיקים לבריאות האדם וחומרי נפץ. יכולות להיות מספר סיבות לריח הזה. אחד מהם הוא פגיעה במיכל הדלק, למשל, כתוצאה מסדק. לכן יש לבדוק את המיכל לאיתור נזילה ובמידה ונמצא אזור פגום לתקן אותו.

עקב כוונון שגוי של מוט משאבת הדלק, תיתכן הצפת דלק וריח בנזין בתא הנוסעים.

ריח הבנזין יכול להיגרם גם מדליפת דלק מקו הדלק (צינורות, צינורות), שעם הזמן פשוט עלול להפוך לבלתי שמיש. יש לשים לב גם למשאבת הדלק: אם הממברנה פגומה, בנזין עלול לדלוף וריח יכול להיכנס לתא הנוסעים. עם הזמן, מוט משאבת הדלק נשחק, מה שמצריך עבודת התאמה. אם ההליך לא מבוצע כהלכה, הדלק יעלה על גדותיו, וריח לא נעים יופיע בתא הנוסעים.

משתיק כשלוחצים על הגז

ישנן סיבות רבות לנעילת מנוע כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז. אלה עשויים להיות:

• סתימה של סילוני משאבת המאיץ;
• התאמה לא נכונה של העשרים;
• חסימה של מערכת המעבר.

בנוסף, הסיבה עשויה להיות במפיץ עצמו, למשל, עקב מגע לקוי. באשר לקרבורטור, יש צורך לנקות ולנשוף את כל החורים בו, לבדוק את סימוני הסילונים עם הטבלה לשינוי ספציפי ובמידת הצורך להתקין את החלק המתאים. ואז ההצתה מותאמת, לאחר שקבע בעבר את הפער במצלמות המפיצים, הקרבורטור מותאם גם (איכות וכמות הדלק).

סרטון: פתרון תקלות במנוע שנתקע

לפי מדע 4 - מה לעשות אם ה-VAZ 2106 נתקע כשלוחצים על הגז

התאמת הקרבורטור VAZ 2106

הביצועים של יחידת הכוח בכל תנאי הפעלה תלויים ישירות בהתאמה הנכונה של הקרבורטור. זה מצביע על כך שלפני נטילת כלי וסובב ברגים כלשהם, אתה צריך להבין איזה חלק אחראי למה. בנוסף, תצטרך להכין כלים:

• סט מברגים (שטוח, פיליפס);
• סט מפתחות ברגים פתוחים;
• סט של בדיקות עגולות או מקדחות בקטרים ​​שונים;
• נורת גומי;
• קיסמים;
• יכולת שטיפת המנגנון;
• מְחוּגָה
• פינצטה;
• שליט;
• סְחָבוֹת.

התאמה XX

התאמת מהירות הסרק מתבצעת באמצעות ברגים איכותיים וכמותיים. ההליך מורכב מהשלבים הבאים:

1. אנו מפעילים את המנוע ומחממים אותו לטמפרטורת פעולה של 90 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן אנו מכבים אותו.
   

   אנו מתניעים את המנוע ומחממים אותו לטמפרטורת פעולה של 90 מעלות צלזיוס
2. אנו מוצאים את הברגים האיכותיים והכמות על גוף הקרבורטור ומהדקים אותם עד שהם נעצרים. ואז נהפוך את הראשון מהם 5 סיבובים, השני - 3.
   

   התאמת הסרק נעשית על ידי ברגים לאיכות וכמות התערובת
3. אנו מתניעים את המנוע ומשתמשים בבורג הכמות כדי להגדיר את המהירות במד המהירות בתוך 800 סל"ד.
4. אנו מסובבים את הבורג האיכותי עד שהמהירות מתחילה לרדת, ולאחר מכן אנו מבריגים אותו ב-0,5 סיבובים.

סרטון: איך להפוך את הסרק ליציב

איך להפוך את הסרק ליציב, כמה טיפים.

התאמת תא ציפה

אחד ההליכים העיקריים בעת הגדרת קרבורטור הוא התאמת תא הציפה. עם רמה גבוהה של בנזין בתא, תערובת הדלק תהיה עשירה, וזה לא הנורמה. כתוצאה מכך, הרעילות וצריכת הדלק גדלות. אם הרמה נמוכה ממה שהיא צריכה להיות, אז במצבי הפעלה שונים של מנוע, בנזין לא יספיק. במקרה זה, יש צורך להתאים את לשון הציפה כך שתהיה לה מהלך של 8 מ"מ. זה יהיה שימושי להסיר את המצוף, להסיר את המחט ולבדוק אותו עבור פגמים. אם הקרבורטור עולה על גדותיו, עדיף להחליף את המחט.

על מנת להגדיר את מפלס הדלק בתא המצוף, יש צורך לכוונן את לשון המצוף

התאמת משאבת מאיץ

לאחר התאמה של תא הצוף, יש צורך לבדוק את הביצועים של משאבת ההאצה. לשם כך מפרקים את הקרבורטור מהמנוע ומסירים ממנו את המכסה העליון. המשאבה נבדקת בסדר הבא:

1. אנחנו מכינים בקבוק בנזין טהור, מחליפים מיכל ריק מתחת לקרבורטור, ממלאים את תא הצוף באמצע הדרך בדלק.
   

   כדי להתאים את משאבת ההאצה, תצטרך למלא את תא הצוף בדלק
2. אנו מזיזים את ידית מפעיל המצערת מספר פעמים כך שהבנזין נכנס לכל הערוצים המבטיחים את פעולת משאבת האצה.
   

   על מנת שדלק ייכנס לכל הערוצים, יש צורך להזיז את ידית מפעיל המצערת מספר פעמים
3. אנו מסובבים את ידית המצערת 10 פעמים, אוספים את הבנזין הבורח לתוך מיכל. לאחר מכן, באמצעות מזרק רפואי, אנו מודדים את הנפח. במהלך פעולה רגילה של המאיץ, המחוון צריך להיות 5,25-8,75 ס"מ³.
   

   אנו בודקים את הביצועים של משאבת ההאצה על ידי הזזת ידית המצערת נגד כיוון השעון

בבדיקת דוושת הגז יש לשים לב לאן מופנה הסילון, באיזו צורה ואיכות מדובר. עם זרימה רגילה, זה צריך להיות חלק ללא כל סטיות וריסוס בנזין. במקרה של הפרות כלשהן, יש להחליף את מרסס המאיץ בחדש. מבחינה מבנית, לקרבורטור יש בורג כוונון בצורת בורג חרוט, כאשר מוברגים פנימה נחסם פתח סילון המעקף. עם בורג זה, אתה יכול לשנות את אספקת הדלק על ידי משאבת ההאצה, אבל רק למטה.

ניקוי או החלפת סילונים

את הקרבורטור, כפי שהוא משמש, יש לנקות ולנקות באוויר כל 10 ק"מ. לָרוּץ. כיום מוצעים הרבה כלים לניקוי מבלי לפרק את המכלול מהרכב. אבל ככלל, הם עוזרים רק עם זיהום קל. עם חסימות חמורות יותר, הסרת המכשיר היא הכרחית. לאחר פירוק ופירוק הקרבורטור, מסננת וסילונים מוברגים ומנקים. כחומר ניקוי אפשר להשתמש בבנזין, ואם זה לא עוזר בממס.

יש לנקות את הקרבורטור ולנקות אותו באוויר בזמן השימוש בו.

על מנת לא להפריע לקוטר חורי המעבר של הסילונים, אין להשתמש בחפצי מתכת כמו מחט או חוט לניקוי. האפשרות הטובה ביותר תהיה קיסם או מקל פלסטיק בקוטר מתאים. לאחר הניקוי מפריחים את הסילונים באוויר דחוס כך שלא יישארו פסולת.

וידאו: כיצד לנקות קרבורטור

כיצד לנקות קרבורטור, התאמת מצוף קרבורטור.

בסיום ההליך כולו, הסילונים נבדקים להתאמה לקרבורטור המותקן. כל חלק מסומן בצורה של סדרת מספרים המציינים את תפוקת החורים.

טבלה: מספרים וגדלים של חרירים לקרבורטורים VAZ 2106

ייעוד קרבורטור	סילון דלק של המערכת הראשית		סילון אוויר של המערכת הראשית		סילון דלק סרק		סילון אוויר סרק		סילון משאבת מאיץ
	חדר 1	חדר 2	חדר 1	חדר 2	חדר 1	חדר 2	חדר 1	חדר 2	לתדלק	לַעֲקוֹף
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

החלפת קרבורטור

הסיבות להסרת המכלול עשויות להיות שונות: החלפה במוצר של שינוי אחר, תיקון, ניקוי. בכל מקרה, תחילה עליך להסיר את מסנן האוויר. כדי לבצע את עבודת ההחלפה, תזדקק לכלים הבאים:

• מפתח ברגים פתוח ל -13;
• מברג צולב;
• ראשים 8 ו-10;
• כַּנֶנֶת;
• הרחבה קטנה.

כיצד להסיר

לאחר צעדי ההכנה, אתה יכול להמשיך לפירוק:

1. אנו מכבים 4 אגוזים של הידוק של המקרה של מסנן האוויר ואנחנו מוציאים צלחת.
   

   כדי להסיר את בית מסנן האוויר, יהיה עליך לפרק 4 אגוזים ולהסיר את הצלחת
2. אנו מבריגים את המהדק ומסירים את צינור הפליטה של ​​בית הארכובה.
3. אנו מפרקים את צינור כניסת האוויר החם ואת בית מסנן האוויר.
   

   אנו מפרקים את צינור כניסת האוויר החם ואת בית מסנן האוויר
4. אנו מבריגים את מהדק צינור אספקת הדלק, ואז מושכים אותו מהאביזר.
   

   הסר את צינור אספקת הדלק מהאביזר
5. נתק את הצינור הדק שמגיע ממפיץ ההצתה.
   

   יש להסיר את הצינור הדק המגיע ממפיץ ההצתה
6. הסר את החוט משסתום הסולנואיד.
   

   נתק את החוט משסתום הסולנואיד
7. אנו מנתקים את הידית ואת מוט בקרת המצערת, שעבורם מספיק להפעיל מעט מאמץ ולמשוך את המוט הצידה.
8. אנו משחררים את כבל היניקה על ידי שחרור 2 ברגים.
   

   כדי לשחרר את כבל היניקה, עליך לשחרר 2 ברגים
9. יש קפיץ בין סעפת היניקה למוט הקרבורטור - הסר אותו.
   

   אנו מסירים את קפיץ ההחזרה, שעומד בין סעפת היניקה לבין מוט הקרבורטור.
10. אנו מכבים 4 אגוזים המאבטחים את הקרבורטור לסעפת עם מפתח של 13.
    

    כדי לפרק את הקרבורטור, הברג את 4 האומים המאבטחים את סעפת היניקה
11. אנחנו לוקחים את הקרבורטור ליד הגוף ומרימים אותו, מסירים אותו מהחתיכים.
    

    לאחר שחרור האומים, הסר את הקרבורטור על ידי לקיחתו בגוף ומשיכתו כלפי מעלה

לאחר פירוק המכשיר, מתבצעים הליכים להחלפה או תיקון של המכלול.

וידאו: כיצד להסיר קרבורטור באמצעות הדוגמה של VAZ 2107

כיצד להסיר קרבורטור מ-vaz 2107

איך לשים

התקנת המוצר מתבצעת בסדר הפוך. בעת הידוק האומים, אל תשתמש בכוח רב. מחברים מהודקים עם מומנט של 0,7-1,6 ק"ג. מ 'העובדה היא שמטוס ההזדווגות של הקרבורטור עשוי ממתכת רכה ויכול להינזק. לפני התקנת המכלול, האטם מוחלף בחדש.

כיום כבר לא מייצרים מנועי קרבורטור, אבל יש הרבה מכוניות עם יחידות כאלה. על שטחה של רוסיה, הנפוצים ביותר הם הדגמים הקלאסיים "לאדה". אם הקרבורטור יקבל טיפול נכון ובזמן, המכשיר יפעל ללא תלונות. במקרה של תקלות עם חיסולם, לא כדאי לעכב, מכיוון שפעולת המנוע מתערערת, צריכת הדלק עולה והמאפיינים הדינמיים מתדרדרים.