אלמנטים המשפיעים על חיי המנוע
בלאי מהיר יותר של רכיבי מנוע בודדים וצריכת דלק מוגברת הם לרוב תוצאה של רשלנות, שנראית לנו בנאלית וחסרת משמעות.
בלאי מהיר יותר של רכיבי מנוע בודדים וצריכת דלק מוגברת הם לרוב תוצאה של רשלנות, שנראית לנו בנאלית וחסרת משמעות. 
לעתים קרובות מאוד הסיבה לצריכת דלק מוגברת היא בלימה בניוטרל. לפי טכניקת ההיגוי, הבלימה הרגילה צריכה להתבצע בהילוך כשהמנוע תומך בבלמים. בניגוד למה שנהוג לחשוב, השילוב הזה מפחית את צריכת הדלק. כאשר אנו בולמים עם המנוע, אספקת הדלק מנותקת, וכאשר אנו בולמים עם המצמד מנותק, המנוע זקוק לדלק כדי להמשיך במצב סרק.
בלימת מנוע גם מפחיתה את הלחץ על רכיבי מערכת הבלימה, מה שמאריך את חיי הבלמים. יש ללחוץ על המצמד רק במהירויות הנמוכות מ-20 קמ"ש, כאשר הגלגלים העצורים של הרכב יכולים לעצור את המנוע.
דבר נוסף הוא מהירות המנוע. מה שנקרא "פיתול" של המנוע במהירויות גבוהות מאוד, כאשר המחט נעה לתוך השדה האדום של מד הטכומטר, שכן הדבר גורם לבלאי מהיר יותר של חלקי המנוע, מביא לפיזור שמן פחות יעיל, ולכן מונע שימון נכון.
מצד שני, סיבובים נמוכים מדי גורמים לעומס יתר על המנוע, דורשים יחסית יותר דלק כדי לשמור על סיבובים בעומס גבוה יותר ונוטים להתחמם יתר על המידה.
הפתרון הטוב ביותר הוא לעקוב אחר המלצות היצרן, שבדרך כלל מציינות במדריך למשתמש של הרכב איזה טווח סל"ד למנוע נתון הוא החסכוני ביותר ואילו מהירויות מוקצות לכל הילוך.
הפתגם הישן "מי משמן את החישוקים" חשוב ביותר במקרה של הנהג. מנוע הרכב צריך שמן מנוע. בבחירת שמן יש להקפיד על המלצות יצרן הרכב תוך שימת לב לצמיגות השמן, סוגו (סינטטי, חצי סינטטי, מינרלי) ויעודו, למשל, ליחידות בנזין, דיזל או גז.
שמן מנוע משנה את תכונותיו עם הקילומטראז' של המכונית, כך שבמכונית חדשה יהיה בעיקר שמן סינטטי בבור, אך עם קילומטראז' (כ-100 ק"מ) תצטרכו להחליף את השמן לחצי סינטטי. זה נובע מהבלאי הטבעי של חלקי המנוע. עם הזמן גדלים הפערים בין האלמנטים המקיימים אינטראקציה, מה שמצריך שימוש בשמנים סמיכים יותר ויותר. לכן כל כך חשוב לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע ולהחליף אותו מדי פעם.
– נהגים לרוב זוכרים להחליף שמן לפי הוראות היצרן. עם זאת, בין חילופים, הם לא שולטים ברמתו. בדיקה מחזורית של מפלס השמן היא ערובה לפעולה נכונה וללא תקלות של המנוע. מפלס שמן נמוך מדי במנוע של מכונית עלול לגרום לו להתקלות וכתוצאה מכך לתיקונים יקרים. יש להדגיש כי רמת שמן גבוהה מדי בבור עלולה לפגוע באטמי המנוע. מסביר אנדז'יי טיפה, מומחה Shell Helix. מומחים ממליצים לבדוק באופן קבוע את מפלס השמן במנוע אחת לחודש, למלא את המנוע במידת הצורך, להקפיד על שימון וקירור תקינים של חלקי מנוע הרכב.
בעלי רכבים עם מגדש טורבו, שגם הוא משומן ומקורר בשמן מנוע, צריכים לזכור לבלום כראוי לפני כיבוי מנוע הרכב. אם לאחר נסיעה במהירויות גבוהות, מיד לאחר עצירת המנוע, יתנקז שמן המנוע אל הבור, והטורבינה תתייבש, מה שיאיץ באופן דרמטי את שחיקתה ובמקרים קיצוניים עלול להוביל לקלקול. כלל אצבע שימושי הוא שאחרי נסיעה במהירות ממוצעת של 100 קמ"ש, אתה בולם את הטורבינה במצב סרק למשך כדקה.
