אנציקלופדיה של מנועים: PSA/BMW 1.6 THP (בנזין)

יחידת בנזין מודרנית להפליא, מתקדמת טכנית וחסכונית בדלק שנוצרה בשיתוף פעולה עם שתי חברות גדולות. המשמעות יכולה להיות רק דבר אחד - הצלחה גדולה. וזה הושג, אבל מה שהמשתמשים יכולים לצפות.

זמן קצר לאחר הצגתו, זכה המנוע, המכונה 1.6 THP, בסקר הבינלאומי "מנוע השנה" וזכה בפרס העליון בקטגוריית מנועי 10 עד 1,4 ליטר במשך 1,8 שנים. קשה שלא לקרוא לזה הצלחה, אלא רק למפיקים.

המנוע הותקן בדגמים שונים של קונצרן PSA (סיטרואן ופיג'ו), וכן במכוניות BMW ומיני. הוא נועד להחליף מנועים ישנים וגדולים יותר בשאיבה טבעית ועשה עבודה מצוינת בהציע ביצועים טובים מאוד הודות למומנט הגבוה שלו (אפילו בין 1200-1400 סל"ד). תזמון שסתומים משתנה עם טעינת טורבו והזרקה ישירה - אפילו עם נהיגה דינמית - יכול להסתפק בכמות קטנה של דלק. ההספק שפותח על ידי מנוע זה הוא בדרך כלל בין 150 ל-225 כ"ס, אך הגרסאות החזקות ביותר של PureTech מפתחות עד 272 כ"ס. למרבה הצער, שם מסתיימות היתרונות.

הבעיה העיקרית, במיוחד במנועים של הסדרה הראשונה (עד 2010-2011) מותחן רצועות טיימינג פגוםשפועל על שמן ממערכת שימון המנוע. המותחן גורם למתיחה של שרשרת התזמון, מה שבתורו משפיע לרעה על פעולת מערכת תזמון השסתומים המשתנה והמנוע כולו, מה שמוביל לבעירה לא נכונה של הדלק, מה שמביא להיווצרות כמות גדולה של משקעי פחמן. הוא יוצר הכל מעגל קסמים של בעיותשבו האחד שולט בשני והשני שולט באחר, וכן הלאה.

השלכות? שרשרת תזמון מתוחה, פיח או שריפת שמן מוגזמת הן אפילו הבעיות הקטנות ביותר. גרוע מכך כשמדובר בגלי זיזים תקועים או נזק לראש. לפעמים טבעות הבוכנה נפגעות כל כך מהפיח שהן מגרדות את פני הצילינדר, ולא ניתן עוד לעצור את שריפת השמן.

האם זה מנוע גרוע? כן. האם אפשר לחיות איתו? גַם. אז מה אני צריך? משתמש מודע וגישה כיחידה מקצועית. החלפות שמן תכופות, תחזוקה קפדנית והתגובה המהירה ביותר לתקלה הקטנה ביותר מבטלת את רוב הבעיות. חשוב לנקות את המנוע ממשקעי פחמן לפחות כל 50-60 אלף. ק"מ, ויש להחליף את שרשרת התזמון כל 100 אלף. ק"מ.

היתרונות של מנוע 1.6 THP: