אנציקלופדיה של מנועים: רנו/ניסאן 1.6 dCi (דיזל)

בשנת 2011, פיתחו רנו וניסאן מנוע דיזל חדש כדי למלא את הפער שהותירה החזרה של מנוע ה-1.9 dCi. מעניין שמנועים אלה קשורים חלקית זה לזה, אם כי אף אחת מהתכונות הפונקציונליות לא מחברת ביניהם. חלופת הדיזל 1.5 dCi הוכיחה את עצמה במהירות כעיצוב מוצלח, אך האם עדיין ניתן לראות אותה ברוח זו עד היום?

המנוע ערך את הופעת הבכורה שלו ברנו סניק, אך הופיע במהירות מתחת למכסה המנוע של דגמים אחרים של ניסאן-רנו אליאנס, בעיקר במתיחת הפנים הפופולרית של הדור הראשון של קשקאי, שהוחלפה במהרה בחדשה. ב 2014 הוא נכנס מתחת למכסה המנוע של מרצדס C קלאס. פעם זה היה הדיזל המתקדם ביותר בשוק, אמנם ראוי להזכיר שהוא מבוסס על עיצוב של 1.9 dCi, אבל, כפי שהבטיחה היצרנית, יותר מ-75 אחוז. עוצב מחדש.

הוא תוכנן במקור להיות מוצג בגרסה כפולה מגדשי טורבו, אך הרעיון נזנח ומספר גרסאות כאלה הוצעו אז ב-2014, בעיקר לאור מודל השירות Trafic. בסך הכל נוצרו אפשרויות כוח רבות (מ-95 עד 163 כ"ס), בעוד שאפשרויות המטען והנוסעים לא נוצלו להחלפה. המגוון הפופולרי ביותר במכוניות נוסעים מפתח 130 כ"ס.

למנוע ה-1.6 dCi יש בבירור את האלמנטים הבסיסיים האופייניים לדיזל מסילה משותפת מודרנית, שרשרת תזמון של 16 שסתומים מניעה את השרשרת, לכל גרסה יש מסנן DPF, אבל יש כמה עובדות מעניינות. מדובר, למשל, במערכת מחזור גז פליטה כפולה, בקרת קירור של חלקים בודדים של המנוע (למשל, הראש לא מתקרר בדקות הראשונות) או שמירה על קירור, למשל. טורבו עם מנוע כבוי. כל זאת על מנת להתאים אותו לתקן יורו 2011 כבר בשנת 6 וכמה זנים עומדים בו.

למנוע אין הרבה בעיותאך יש לזכור כי מדובר במבנה מורכב ויקר לתיקון. לפעמים זה נכשל מצערת פליטה אחראי על ניהול מערכת EGR. ישנם גם מקרים נדירים שרשרת תזמון מתוחה. במערכת טורבו כפולה, כשל במערכת הדחף עלול לגרום לעלויות גבוהות. יש לפעול לפי הכלל של החלפת שמן פעם בשנה או מה סביר 15 אלף. ק"מ, תמיד על אפר נמוך עם צמיגות גבוהה יחסית 5W-30.

מנוע זה, למרות עיצוב מתקדם לטובת תקני פליטה, לא שרד עוד כאשר תקן Euro 6d-temp היה בתוקף. באותה תקופה הוא הוחלף במנוע ה-1.5 dCi המוכר והישן בהרבה, אם כי בעל הספק נמוך יותר. בתורו, 1.6 dCi הוחלף בשנת 2019 בגרסה שונה של 1.7 dCi (הסימון הפנימי שונה מ-R9M ל-R9N).

היתרונות של מנוע 1.6 dCi: