מהו בי-טורבו או בוסט מקביל? [הַנהָלָה]

למעצבים של מנועי V תהיה בעיה גדולה ללחוץ עליהם עם מגדש טורבו בודד. לכן לעתים קרובות נעשה שימוש במערכת דחיפה מקבילה, כלומר. בי-טורבו. אני מסביר מה זה.

לכל מגדש טורבו יש אינרציה עקב מסת הרוטור, אותה יש להאיץ על ידי גזי הפליטה. לפני שגזי הפליטה מגיעים למהירות המספיקה לסיבוב המנוע, מתרחש מה שמכונה פיגור טורבו. כתבתי עוד על תופעה זו בטקסט על הגיאומטריה המשתנה של מגדש הטורבו. כדי להבין את המאמר שלהלן, מספיק לדעת שככל שנרצה יותר כוח או ככל שגודל המנוע גדול יותר, כך אנו זקוקים למגדש הטורבו גדול יותר, אך ככל שהוא גדול יותר, כך קשה יותר לשלוט בו, מה שאומר יותר עיכוב. בתגובה לגז.

שניים במקום אחד, כלומר. בי-טורבו

עבור האמריקאים, בעיית הטעינת מנועי V נפתרה מזמן, כי הם השתמשו בפתרון הפשוט ביותר האפשרי, כלומר. מדחס מונע ישירות מגל הארכובה. למכשיר העוצמתי הענק אין בעיות עם השהיית טורבו מכיוון שהוא אינו מונע על ידי גזי פליטה. דבר נוסף הוא שלמרות הטענה כזו, למנוע עדיין יש את המאפיינים של אטמוספרי, מכיוון שמהירות המדחס עולה בדומה למהירות המנוע. עם זאת, ליחידות אמריקאיות אין בעיות עם אצוות במהירויות נמוכות בגלל קיבולות גדולות.

המצב היה שונה לחלוטין באירופה או ביפן, שבהן יחידות קטנות יותר שולטות על העליונה, גם אם מדובר ב-V6 או V8. הם עובדים בצורה יעילה יותר עם מגדש טורבו, אבל כאן הבעיה נעוצה בפעולה של שני גדות צילינדרים עם מגדש טורבו אחד. כדי לספק את הכמות הנכונה של אוויר ולהגביר לחץ, זה רק צריך להיות גדול. וכפי שאנחנו כבר יודעים, אחד גדול אומר בעיה בפיגור הטורבו.

לכן, הבעיה נפתרה עם מערכת בי-טורבו. זה מורכב מ עיבוד שני ראשי מנועי V בנפרד והתאמת מגדש טורבו מתאים לכל אחד. במקרה של מנוע כמו V6, מדברים על מגדש טורבו שתומך רק בשלושה צילינדרים ולכן הוא קטן יחסית. את שורת הצילינדרים השנייה משרת מגדש טורבו שני זהה.

אז לסיכום, מערכת ההזרקה המקבילה היא לא יותר מאותם שני מגדשי טורבו המשרתים שורה אחת של צילינדרים במנועים בעלי שני ראשים (בצורת V או מנוגדים). אפשר מבחינה טכנית להשתמש בטעינה מקבילה של יחידה בשורה, אבל במקרים כאלה, מערכת הטעינה המקבילה, המכונה גם טווין-טורבו, עובדת טוב יותר. עם זאת, חלק מהמנועים של ב.מ.וו 6 צילינדרים מוגדשים מקבילים, כאשר כל מגדש טורבו משרת שלושה צילינדרים.

בעיה בכותרת

המינוח הבי-טורבו משמש לטעינה מקבילה, אך יצרני רכב ומנועים לא תמיד פועלים לפי כלל זה. השם בי-טורבו משמש לעתים קרובות גם במקרה של מילוי רציף, מה שנקרא. סדרת טלוויזיה. לכן, אי אפשר להסתמך על שמות חברות הרכב כדי לזהות את סוג ההטענה. המינוח היחיד שאינו מוטל בספק הוא תוספות סדרתיות ומקבילות.