צריכת אנרגיה בבית לאחר רכישת פלאג-אין היברידית: יותר בבית, הרבה יותר זול לנהיגה [Reader Tomasz]

הקורא, מר תומאש, מתגורר בבית חד-משפחתי עם אשתו ושני ילדיו. הוא קנה פלאג-אין היברידית ב-2018 ומכונית חשמלית ב-2019. ועכשיו הוא ערך עבורנו דו"ח על צריכת האנרגיה בשנים האחרונות. הנה החלק הראשון שלו, בו הוא קונה פלאג-אין היברידית ועובר לתעריף הקידום של G12as - אז אנחנו מדברים על תחילת 2018/2019.

לאחר רכישת רכב חשמלי טהור, עברנו לניתוח הבלאי בחלק 2/2. כמו כן, בחנו את ההשפעה של עליות מחירים על תעריף G12as על הרווחיות התפעולית:

> צריכת אנרגיה בבית לאחר רכישת פלאג-אין היברידית וחשמלאי: הצריכה נשארת זהה, המחירים עולים, אבל ... [קורא חלק 2/2]

כיצד עולים חשבונות החשמל כאשר מחליפים מכונית היברידית פלאג-אין?

תוכן העניינים

• כיצד עולים חשבונות החשמל כאשר מחליפים מכונית היברידית פלאג-אין?
  • צריכת האנרגיה הביתית עולה פי שלושה ועלויות הניהול פי שישה

מר תומאש גר ליד ורשה, אז הוא נוסע לבירה לעבודה, קניות וכו'. היו לו שלוש מכוניות:

• טויוטה אוריס HSD, היברידית של סגמנט C עם בעירה רגילה, אותה החליפה ב-BMW i3,
• מיצובישי אאוטלנדרה PHEV, פלאג-אין היברידי C-SUV עם טווח חשמלי של כ-40 קילומטרים (ממאי 2018),
• BMW i3 94 Ah, כלומר. מקטע B חשמלי טהור (מספטמבר 2019).

לאחר רכישת ה-Outlander PHEV (מאי 2018), הקורא עבר מתעריף ה-G11 לתעריף ה-G12as נגד ערפיח. כתוצאה מכך, במהלך היום הוא שילם כ- PLN 0,5 / קוט"ש עבור חשמל, בלילה - פחות מ PLN 0,2 / קוט"ש. וזה כולל את השידור.

צריכת האנרגיה הביתית עולה פי שלושה ועלויות הניהול פי שישה

שתי תקופות רלוונטיות כאן: סתיו חורףשנמשך מספטמבר 2018 עד מרץ 2019, ו אביב קיץ ממרץ עד ספטמבר 2019. לפני שהחליט לקנות מכונית פלאג-אין, הוא צרך 2 קוט"ש בשנה. כעת עם רכישת האאוטלנדר PHEV, הצריכה עלתה ל:

• 4 קוט"ש בסתיו ובחורף, מתוכם 150 קוט"ש בלילה,
• 3 קוט"ש באביב ובקיץ, מתוכם 300 קוט"ש בלילה.

כך, מ-2 קוט"ש טיפוסי שנצרך בשנה, הצריכה עלתה ל-400 קוט"ש, כלומר ביותר מ-7 אחוזים. בחורף היו יותר כאלה, כי המכונית צרכה יותר אנרגיה, ולו רק בגלל הצורך בחימום הפנים (חימום בגז בבית). למעלה מ-450 אחוז מהתעריף הקודם נשמע נורא, אבל כשמסתכלים על החשבונות, זה לא כל כך גדול.

ה-Reader שלנו הטעין את המכונית בעיקר בלילה, אך גם ביום בעת הצורך, וצרך 3 קוט"ש אנרגיה לאורך כל השנה. אלה 3 קילוואט אנרגיה עלו לו 880 זלוטי.... האאוטלנדר PHEV שלו דורש ממוצע של כ-20 קילוואט / 100 ק"מ בנסיעה איטית ברחבי העיר, אז עבור 776 זלוטי נסע כ-19,4 קילומטרים.... זה נותן את עלות הנסיעה PLN 4 לכל 100 ק"מ (!).

> מיצובישי אאוטלנדר PHEV - כמה זה עולה לחודש וכמה אפשר לחסוך בבנזין? [הקורא תומאש]

הפעלת מכונית היברידית, גם בהתקנה על גז נוזלי, בתקופה זו תעלה לפחות 14-15 זלוטי / 100 ק"מ. בנהיגה על בנזין, זה יהיה החל מ-25 PLN בערך ל-100 ק"מ ויותר.

יש להוסיף שהאאוטלנדר PHEV עבר מרחק הרבה יותר גדול בזמן המתואר. החלק היה מתודלק חלק באמצעות אנרגיה חופשית הזמינה בתחנות טעינה בוורשה.

סוף חלק 1/2. בחלק השני: השפעת המכונית החשמלית על צריכת האנרגיה הביתית - כלומר עוברים ל-2019 ו-2020, כאשר התעריף נגד ערפיח היה מוגבל מאוד:

> מחיר האנרגיה בתעריפים נגד ערפיח [Wysokie Napiecie] עולה. אותה מכה באף עם סובסידיות לרכב חשמלי?

מר תומאש מתחזק דפי מעריצים עבור BMW i3 City Car ו-TeslanewsPolska.com. אנו ממליצים להכיר את שניהם.

זה עשוי לעניין אותך: