אה - מה יש במכונית? תמונה ווידאו

דוגמה לכוח הן מכוניות המצוידות במערכות טורבו. בשל העובדה שמגדש הטורבו שואב יותר אוויר לתוך הצילינדרים, הדלק נשרף כמעט לגמרי והכל הופך לאנרגיה, וזה מה שאנחנו מרגישים כשאנחנו יושבים מאחורי ההגה של מכוניות טורבו מפורסמות כמו פורשה 911 טורבו S, אאודי TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG ואחרים.

אבל, כמו שאומרים, זו חרב פיפיות. במגדש טורבו, האוויר המגיע מבחוץ נדחס, וכשהוא נדחס, הטמפרטורה של כל חומר עולה. כתוצאה מכך, גז נכנס למנוע, מחומם לטמפרטורה של כ 150-200 מעלות, עקב כך המשאב של יחידת הכוח מופחת באופן משמעותי.

יש רק דרך אחת להיפטר מהבעיה הזו - על ידי התקנת מחליף חום, שייקח עודפי חום מהאוויר המחומם. מחליף חום זה הוא האינטרקולר, עליו נדבר על Vodi.su במאמר זה.

מכשיר ועקרון הפעולה

זהו מכשיר פשוט למדי, המזכיר במראהו רדיאטור קירור במנועי בעירה פנימית. עקרון הפעולה גם לא מסובך - האוויר המחומם מקורר על ידי מעבר דרך מערכת של צינורות וחלות דבש, שם הוא מושפע מנוזל או מזרם נגדי של גז מקורר.

לפיכך, על פי עקרון הקירור, נבדלים שני סוגים עיקריים:

• אוויר - מים;
• אוויר הוא אוויר.

רדיאטור האינטרקולר מותקן במקומות שונים מתחת למכסה המנוע: מהכנף השמאלית או הימנית, ישירות מאחורי הפגוש מול רדיאטור הקירור הראשי, מעל המנוע. רוב יצרניות הרכב מתקינות גריל אינטרקולר או בצד ליד הפגוש או מאחורי הפגוש, מכיוון ששטח הקירור יהיה גדול יותר, והמכשיר יעבוד ביעילות רבה יותר.

ראוי לציין כי גם כאשר החמצן האטמוספרי הנכנס מקורר ב-10 מעלות, ניתן להגיע לשיפור בביצועי המתיחה של יחידת הכוח ב-5 אחוזים. יתרה מכך, על פי מחקרים, ניתן לדחוס עוד יותר את האוויר המקורר, ובגלל זה נפחו הנכנס לצילינדרים גדל.

מצנן אוויר מקורר

זוהי האפשרות הפשוטה והפופולרית ביותר. קירור מתרחש עקב כניסת זרימות נוספות של אוויר אטמוספרי דרך כניסת האוויר. צינורות מחליף החום עשויים מנחושת או אלומיניום ומצוידים בנוסף בלוחות קירור.

מצנן האוויר פועל בצורה הטובה ביותר במהירויות מעל 30 קמ"ש. הוא מותקן לעתים קרובות גם על משאיות ואוטובוסי נוסעים עם מנועי דיזל. ראוי לציין כי לא ניתן למזער את מחליף חום האוויר ללא הגבלת זמן, כך שהוא כמעט ואינו משמש במכוניות קטנות עם מנועים בעלי הספק נמוך.

קירור נוזלי

אינטרקולר מקורר נוזל הוא הרבה יותר קומפקטי. הגז מתקרר בשל העובדה שהוא עובר בצינורות שדפנותיהם נשטפים בחומר מונע קיפאון, אנטיפריז או מים רגילים. במראה, זה כמעט לא שונה מהרדיאטור של תנור חימום ויש לו אותם ממדים קטנים.

עם זאת, למערכת זו יש מספר פגמים עיצוביים:

• הנוזל עצמו מתחמם;
• לוקח זמן להתקרר;
• יש צורך להתקין משאבה נוספת כדי להבטיח זרימת ריאגנט ללא הפרעה.

לפיכך, מצנן ביניים נוזלי יעלה יותר ממצנן אוויר. אבל לרוב אין לנהגים ברירה, מכיוון שפשוט אין איפה להתקין מחליף חום אוויר מתחת למכסה המנוע של מכונית קומפקטית קטנה.

התקנת מצנן ביניים

אם המכשיר פועל כהלכה, הוא מוריד את טמפרטורת האוויר ב-70-80%, כך שהגז נדחס טוב יותר בנפח מוגבל. כתוצאה מכך, כמות גדולה של אוויר נכנסת לתאי הבעירה, והספק המנוע גדל, במובן המילולי של המילה, ב-25 כוחות סוס.

אינדיקטור זה, קודם כל, מושך בעלים של מכוניות ספורט. אם מצנן הביניים לא הותקן כסטנדרט ברכב שלך, אתה יכול לעשות זאת בעצמך. בעת הבחירה, שקול את הפרמטרים הבאים:

• שטח מחליף חום - ככל שהוא גדול יותר, כך ייטב;
• קטע עגול אופטימלי של צינורות כדי למנוע הפסדי לחץ;
• המספר המינימלי של עיקולים - בכיפופים מתרחשים הפסדי זרימה;
• צינורות לא צריכים להיות עבים מדי;
• כוח

התקנת מצנן ביניים בעצמך היא די בכוחו של כל נהג שמבין את מבנה המכונית שלו. ניתן להזמין את משלוחו ישירות מהמפעל, הערכה כוללת סוגרים, מחברים וצינורות להנחת המסלול מהטורבינה לשסתום המצערת. ייתכן שיש בעיה באי התאמה בקוטר החרירים, אך היא נפתרת על ידי התקנת מתאמים.

כדי למנוע את סתימת ה-intercooler באבק, יש צורך להחליף את מסנן האוויר בזמן. בפנים אפשר לשפוך בנזין, לשטוף היטב את המכשיר ולנשוף אותו באוויר דחוס. הגדלת הספק של מנוע הדיזל שלך והארכת חייו הם הפרס העיקרי שאתה מקבל בהתקנת מצנן ביניים.

אינטרקולר

טעינה…