נסיעת מבחן אם זה V8, בין אם זה בלוק גדול

שברולט קורבט, פורד מוסטנג и פלימות 'רוד רץ: שלישיית בראבו

אילו דגמים היו בוחרים גיבורי המערב הקאלט "ריו בראבו" אם הם צריכים להחליף סוסים במכוניות? האפשרויות המוצעות כאן כוללות את פלימוט רוד ראנר, שברולט קורבט ופורד מוסטנג.

אם אתה רוצה מכונית ספורט אמריקאית קלאסית בימינו, אתה יכול לבחור בין שלושה פורמטים: מכונית שמן, מכונית פוני וקורבט. איתם תקבלו מכוניות חזקות מספיק - גם לתהלוכה חלקה לאורך השדרה האהובה, וגם להשתתפות בעצרת הוותיקים של ליאז'-רומא. אבל מה ההבדלים והכי חשוב - כמה כיף על הכביש מציעות שלוש וריאציות על הנושא של קופה ספורטיבית? קרייזלר - ישנה, ​​לא אמיתית - שלחה לנו פלימות' רואד ראנר משנת 1970, מחבת חמאה בנפח 7,2 ליטר. GM רצה במכונית קורבט משנת 1968 עם 5,4 ל' V8. ופורד מיוצגת על ידי אולי מכונית הפוני הנחשקת בכל הזמנים, מוסטנג בוס 302 משנת 1969 עם מנוע V6500 בנפח חמישה ליטר עד 8 סל"ד, מתוכם יוצרו רק 1628.

פלימות' רואד ראנר היא מכונית שמן אמיתית

הראשון - Road Runner - הוא הארוך, הרחב והחזק מבין המשתתפים במפגש. 380 כ"ס בשפע (SAE) מאיץ את הקופה באורך 5,18 מ' ו-1,7 טון ל-100 קמ"ש תוך פחות משבע שניות. הקורבט בעלת המנוע הבסיסי, ה-E-Type יגואר וה-Maserati Ghibli dory לא יכלו לעשות טוב יותר. זו המשמעות האולטימטיבית של מכונית הנפט - כאשר ארבעה סטודנטים צפים ב-Plymouth Road Runner שלהם מתנגשים במכונית-על אירופאית ברמזור, ועולה לבעלים הרבה יותר מקומץ דולרים.

פירוש "מכונית נפט" כוח עצום. שום דבר יותר. לשם כך לקחו המעצבים קופה אמריקאית סטנדרטית ממעמד הביניים (Intermediate), שעד כה היא הרבה יותר מחמישה מטרים, והשתילו בתוכה מנוע "בלוק גדול" מכוון ממעמד הגבוה ביותר (Fullsize), שכלל מכוניות משומשות גדולות ועגלות משקל. כשני טון ולעתים קרובות יותר מחמישה וחצי מטר. בשלב זה מכונת השמן הייתה מוכנה.

ה-Road Runner משתמש ב-Plymouth Belvedere ידני (או בלוויין משודרג) כדגם הבסיס שלו. הגרסה החלשה ביותר ("למזכירות") בלוודר עם 3,7 ליטר V6 פיתחה 147 כ"ס צנועים. לפי SAE, כלומר עם 233 כ"ס מדהימים באותה תקופה. SAE פחות מהרוד ראנר שלנו עם ציוד כמעט זהה. האם משהו כזה יכול לתת תוצאה טובה?

טיק-טוק-טאק ואחיזת אקדח

בנוסף למנוע ה-7,2 ליטר, ל-Plymouth Road Runner שלנו יש גם לוח מחוונים שחור בשם Rallye עם שישה פקדים עגולים. משמאל נמצא ה"טיק-טוק-טאך" החידתי, שילוב של שעון עם מחוגים ומד טכומטר, שבאמריקה מכונה "טכומטר" וזוכה לכבוד כמעט מיתי בקרב נהגים בעלי שאיפות ספורטיביות. ואז מגיע ה-shifter האגדי בתיבת ארבעת ההילוכים, כאילו נבט איפשהו עמוק באמצע החזית, בלט הרחק למעלה ובראשו אחיזת "אקדח" מעץ שאמורה לאפשר החלפת הילוכים מהירה.

בניגוד חריף לאביזרים הספורטיביים הללו, ספה רחבה מלפנים, שעליה יכלו לשבת יותר משני נציגים של הנוער הזהוב, אם ידית ההילוכים האדירה לא תפריע לרגליהם. שילוב הצבעים בפנים - ירוק וזהב - מזכיר גם את העשור הזוהר של שנות השישים, כאשר פנים המכונית עדיין לא היה כפוף לתכתיבי הנחמה ב"סגנון הספורטיבי" השחור שלה.

מושב מלא, כידון דמוי הגה ואחיזת אקדח. לכל זה - בלוק גדול מתחת לכריכה קדמית ארוכה. עם זאת, אתה עדיין לא מרגיש כמו רקדן זאב. רוחה של המזכירה עדיין שוררת - למרות הטיק-טק הדקורטיבי מתחת לאפה. ואולם, אי שם קדימה, המנוע רועם עמום, כאילו מדבר לעצמו, והקופה הענקית רועדת קלות. לחיצה על דוושת הקלאץ' הבולטת על המצח הורגת את טיפת הזיעה הראשונה. בקרוב, יש עוד הרבה נפילות כאשר ביציאה מהחניה אנחנו נאלצים לבצע מספר תמרונים, בכל פעם מפחדים לכופף את ההגה. אין סרוו! כל סיבוב חלק, שבו הגוף נוטה בצורה מדהימה, נתפס כהצלחה. בהתמודדות עם המהלך הכבד של ההיגוי העקיף, אתה טועה לפעמים להתחיל בהילוך שלישי, אבל למרבה המזל ה-V8 שבעת הליטרים לא מרשים.

רוד ראנר זקוק ליד חזקה אך רגישה

בקטע חופשי של כ-30 קמ"ש, אנחנו מחליטים לנסות להאיץ. נשמע "רועאר", ואחריו יש תחושה שמישהו דחף אותנו מאחור. אנחנו חושבים, אולי מה הייתה הדחיפה האכזרית הזו להשבתה? אבל הנווט שיושב מימין, הבעלים של ה-Road Runner הירוק יוכן גרים, מרגיע אותנו: "במלוא המצערת, הצמיגים המקוריים הצרים ממלאים את תפקיד בקרת המשיכה. צריך להגיב מהר ולתקוף נגד עם ההגה גם בהילוך שלישי”.

מיותר לציין שהרוד ראנר המחוספס זקוק ליד חזקה אך רגישה כדי לשאת את כוחו המדהים אל הכביש - כביש עם פחות עיקולים. תיבת ההילוכים הקלה, הבלמים האמינים להפליא והמומנט הגבוה יעזרו לכם להישאר בטוחים בישיבה על ריפוד הקטיפה של המושב היחיד הרחב. מכונית עם אישיות נוגעת ללב שג'ון וויין, שכיכב בריו בראבו, היה אוהב. גם גיבור המערבון הגדול הפך למהיר רק כשהיה ממש הכרחי.

קורבט - ותו לא

קורבט היא קורבט. אין מתחרים ואפילו יריבים מקנאים. זה היה ככה מאז 1953. רק מ-1956 עד 1958 הייתה לפורד מכונית ספורט קומפקטית דו-מושבית דו-מושבית במערך שלה, שהתפתחה מאוחר יותר למכונית קופה יוקרתית מגושמת. ב-XNUMX המוקדמות, פורד החליטה לשחרר את ה-De Tomaso Pantera בארצות הברית כדי לאתגר את הדומיננטיות של שברולט ברקיע הספורט. פרוספקטים כבר הודפסו באנגלית, אך יבוא בכמות גדולה סוכל על ידי תקנות אמריקאיות מחמירות על עמידות בפני התנגשות. עד היום, הקורבט נותרה מכונית הספורט הגדולה היחידה בארה"ב. יש הרבה מעריצים מלאי השראה של היבשת הישנה.

כשמסתכלים על ה-C3 הכסופה של 1968 - השנה שבה הופיע לראשונה הדור השלישי של הקורבט, אתה נזכר בעל כורחו בקימורים החזקים של דמותה של סרינה וויליאמס. לבסוף, תשכחו מההשוואה עם בקבוק קוקה קולה! לאחר המעבר מלימוזינת Road Runner ענקית לקורבט קומפקטית נמוכה, ההשוואה הישירה גורמת לך להרגיש כמו סבסטיאן ווטל במכונית הפורמולה 1. הקורבט עוטפת את הנהג כמעט כמו קפסולת חללית ג'מיני. אם נהג נמוך נמצא מאחורי ההגה של קורבט, רק הסנטר ואולי גם פיאות הכף נראים - אלא אם כן הוא הסיר את שני חצאי הגג הנעים, יחד עם החלון האחורי, והאחסן אותם בתא המטען מאחורי המושבים. כי ל-C3 יש גג טארגה כסטנדרט.

כנראה חזית הרכב הארוכה בעולם

הבדל נוסף מהרוד ראנר המרווח הוא שבקורבט באורך 4,62 מ' יושבים כמעט על הסרן האחורי. כתוצאה מכך, אולי חזית המכונית הארוכה ביותר בעולם נמתחה מול השמשה עד קצה החץ. למרבה הצער, למעט הקימורים של שני הפגושים, הוא נשאר בלתי נראה לנהג. בצד החיובי, יש לו מגוון רחב של פקדים ומעביר XNUMX ​​הילוכים ממוקם בצורה מושלמת.

בסיס 1,5 ליטר V5,4 עם 8 כ"ס. מספיק למכונית גרנד תיירות לא כבדה עם מסה של 304 טון. ס. על פי SAE לנוע עם הדינמיקה הנכונה. בנוסף, נטישת מכוניות השבעה ליטרים המפוארות זכתה בחיסכון של 81 קילוגרמים במשקל. זו הסיבה שהקורבט יורה סביב פינות בדיוק שאינו ידוע לאף אמריקאי או אירופאי. כשהמנוע ממוקם נמוך בשלדה ורחוק מאחור, גם הפנייה נותרת בגבולות הדוקים.

השחקן החכם דין מרטין, שמגלם אחי שיכור ממש כמו בחיים האמיתיים, כנראה היה בוחר את הקורבט הזה. ולו רק בגלל שהבנות יזהו אותו במהירות וללא ספק בסלון עם גג הטארגה כלפי מטה.

מוסטנג גזעי

לא רק ברוס ספרינגסטין הרוויח את הזכות להיקרא הבוס - מהפריבילגיה הזו נהנים גם אניני הגרסה הספורטיבית של פורד מוסטנג 1969/70. מכונית פוני 1967. מלכתחילה, עיצוב המוסטנג הטיפוסי של הפנסים המלוכסנים השתפר כאן עוד יותר. בנוסף, בעזרת חלון צד שני, הצליחו המעצבים לשלב טוב יותר את הגג המשופע (פאסטבק) בצללית הכללית של המרכב. הודות לכך, כעת הם יכולים לוותר על סנפירי הקירור הצדדיים בבסיס הגג. כך, 1965 Mustang SportsRoof (השם Fastback ירד) הפכה לסוס מירוץ מוסטנג, אולי אפילו למכונית הפוני היפה בכל הזמנים.

המונח "מכונית פוני" מקורו בפורד מוסטנג הראשון, שהצלחתו הולידה דור שלם של מכוניות ספורט זולות: שברולט קמארו, פונטיאק פיירבירד, התחמקות צ'לנג'ר, פלימות 'ברקודה ו- JC AMC. דגמים אמריקאים קומפקטיים וקלילים אלה, שגרסאותיהם הבסיסיות של שישה צילינדרים שוקלים כ -1,3 טון בלבד, ניתנות לצייד במנועי V8 גדולים בעלי שישה צילינדרים ושבעה ליטרים, מה שלעיתים קרובות הופך אותם למנועים יתר ללא רחם. בנוסף, בעולם הרכב האמריקאי, "מכוניות פוני" אלה עם מנועים חזקים לא תמיד מסווגות כ"מכוניות שרירים "(ראה פרק ההגדרות של היסטוריית מכוניות השרירים באתר www.classicmusclecars.com).

מוכן למירוץ Trans Am

בשנת 1969, ה-Mustang Boss 302, יחד עם ה-Mach 1 שהוצג לאחרונה, היה בהחלט הסוס האתלטי יותר באורווה של המותג. עם פתח אוורור שפועל רק על מנוע קוברה ג'ט (428 סמ"ק, 340 כ"ס) ופינות בטיחות לצירים קדמיים, ה-Mach 1 נראה מרשים יותר מבוס מול מסעדה או מוסך ביתי. אבל גם אז, אניני טעם יודעים שהבוס 302 היא מוסטנג מירוץ אמיתי. בעזרתו תוכלו להתאמן על המסלול בבוקר, ולחזור ברוגע הביתה לארוחת צהריים בשתיים עשרה.

עם הבוס 302, מעצבי פורד יוצרים מוסטנג המותאם לסדרת המירוצים Trans Am. העקירה מוגבלת לחמישה ליטרים, ולכן הגידול בהספק נובע בעיקר ממהירויות גבוהות יותר, מצלמות גל זיזים חדות יותר ושסתומים גדולים יותר. אז 220 כוחות סוס (על פי SAE) ב- V8 רגיל של חמישה ליטרים נתקלים עד 290 עבור הבוס, שם הוא זמין ב -5800 סל"ד. לכך מתווספת שלדת ספורט מחודשת במידה רבה ותיבת ארבעה הילוכים עם הילוכים קשיחים יותר.

אפילו קולו הפרובוקטיבי, האף של בוס V8 הקטן, המסתמן בסיבוב מהיר יותר מ- Road Runner ו- Corvette, נשמע מאיים. רושם דומה מייצר נסיעת המצמד הארוכה, שמפעילה מתח רב על רגלי הנהג. רק בסנטימטרים האחרונים האחיזה מתקשרת בכוח של מלכודת דובים. לאחר ההשקה, תחילה חסר לנו משיכה בסיבובים נמוכים. בתורו, בלמעלה מ -3500 סל"ד, נראה כי סוס הבר עומד על רגליו האחוריות, לוחץ את הציר האחורי המוצק שלו על האספלט עם מסלול רחב, ומגיע למהירות גבוהה באופן מפתיע, ובמידת הצורך יכול להחשיך את חייו של אפילו אתלט כזה כמו קורבט.

כוכב ריו בראבו הצעיר, הזמר ריקי נלסון, יבחר כנראה בבוס 302. שמונה עשר אנשים עדיין חולמים בגדול - כמו זכייה במוסטנג במירוץ מכוניות.

נתונים טכניים

פלימות 'רוד ראנר 440 (1970)

מנוע מנוע V8 בעל שמונה צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר במים, ארכובה וראשי צילינדר אפורים, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, גל זיזים מרכזי, שני שסתומי תא בעירה המונעים על ידי שרשרת תזמון. קוטר צילינדר x פעימה 109,7 x 95,3 מ"מ, תזוזה 7206 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 6,5, הספק מרבי 1 כ"ס SAE ב 380 סל"ד, מקסימום מומנט 4600 ננומטר SAE @ 652 סל"ד. ערבוב: קרבורטור ארבעה חדרים קרטר; הצתה: סוללה / סליל מאפיינים: מרימי שסתומים הידראוליים, פליטה עם צינור כפול.

העברת כוח. הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית מסונכרנת לחלוטין עם ארבעה הילוכים עם מנוף הילוכים באמצע המכונית או מצמד יבש יחיד אוטומטי בעל שלוש הילוכים. יחס הילוך 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. הילוך ראשי 3,54: 1 או 4,10: 1

BODY AND LIFT גוף פלדה בעל תמיכה עצמית, קופה עם שתי דלתות וחמישה מושבים. מתלה קדמי: עצמאי עם תמוכים משולשים, תמוכות רוחביות, קפיצי פיתול, מייצב; מתלה אחורי: סרן קשיח עם קפיצי עלים; בולמי זעזועים טלסקופיים מלפנים ומאחור. בלמי תוף, בלמי דיסק קדמיים אופציונליים. מערכת היגוי בורג כדור. גלגלים 14, אופציונלי 15 אינץ '; צמיגים F70-14, F60-15 אופציונלי.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2950 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1520/1490 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 5180 x 1940 x 1350 מ"מ, משקל נטו 1670 ק"ג.

מחוונים וצריכה דינמיים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6,8 שניות, מקסימום. מהירות 180 – 225 קמ"ש. צריכת דלק כ-22 ליטר/100 ק"מ.

טווח ייצור ותפוצה משנת 1967 עד 1980, עבור 1970 - 15 קופה, 716 קופה קשיחה (ללא עמודה אמצעית), 24 מכוניות גג נפתחות.

שברולט קורבט (1968 год)

מנוע מקורר מים בעל שמונה צילינדרים V8 ארבע פעימות, ארכובה ורכב ברזל יצוק אפור, גל ארכובה עם חמישה מיסבים עיקריים, שני שסתומי תא שרפה מונע שרשרת, גל זיזים מרכזי, קוטר. צילינדר x פעימה 101,6 x 82,6 מ"מ, תזוזה 5354 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 10. הספק מרבי 1 כ"ס. על פי SAE ב 304 סל"ד, מקסימום מומנט 5000 ננומטר SAE @ 488 סל"ד. ערבוב: רוצ'סטר קרבורטור בעל ארבע חביות; הצתה: סוללה / סליל מאפיינים: מרימי שסתומים הידראוליים, פליטה עם צינור כפול.

העברת כוח עם הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית ארבע הילוכים מסונכרנת לחלוטין, תיבת הילוכים אוטומטית תלת-מהירית או שלוש הילוכים אוטומטית, מצמד יבש פלטה אחת. יחס הילוך 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. כונן סופי 3,54: 1 או 4,10: 1. מאפיינים: דיפרנציאל מוגבל החלקה אופציונלי.

BODY AND LIFT מסגרת תמיכה עשויה מפרופילים סגורים עם קורות רוחב, גוף פלסטיק כפול, גג עם שני חלקים ניתנים להזזה. מתלה קדמי: עצמאי עם זוגות תמוכים משולשים, קפיצי סליל, מייצב. מתלה אחורי: עצמאי עם תמוכות אורכיות ורוחביות, קפיץ רוחבי. בולמי זעזועים טלסקופיים ובלמי דיסק על כל ארבעת הגלגלים, מערכת היגוי בורג כדור. גלגלים קדמיים ואחוריים 15 אינץ ', צמיגים 7.75-15, F70-15 אופציונלי.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2490 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1480/1500 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4625 x 1760 x 1215 מ"מ, משקל נטו 1480 ק"ג.

דינמיות וזרימות האצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 7,6 שניות, מקסימום מהירות עד 205 קמ"ש. צריכת דלק כ 18 ליטר / 100 ק"מ.

זמן ייצור וטיפול שברולט קורבט C3, משנת 1968 עד 1982, כ -543 עותקים. (כל האפשרויות).

פורד מוסטנג בוס 302 (1969)

מנוע מקורר מים בעל שמונה צילינדרים V8 ארבע פעימות, ארכובה ברזל יצוק אפור וראשי צילינדר, חמישה גל ארכובה ראשי, שני שסתומי תא בעירה, גל זיזים מרכזי מונע שרשרת. קוטר 101,6 x 76,2 מ"מ צילינדר x פעימה, תזוזת 4942 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 10,5, מקסימום 1 כ"ס על פי SAE ב 290 סל"ד, מקסימום מומנט 5800 ננומטר SAE @ 393 סל"ד. ערבוב: מאייד ארבע-חדרים אוטומטי, הצתה: סוללה / סליל. מאפיינים: מנוע בסיס לדגמי מירוץ עם שסתומים גדולים במיוחד, מגביל מהירות ועוד.

העברת כוח הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית מסונכרנת לחלוטין עם ארבעה הילוכים, מצמד יבש פלטה אחת. כונן סופי 4,91: 1, דיפרנציאל מוגבל החלקה.

BODY AND LIFT גוף פלדה בעל תמיכה עצמית, קופה דו-דלתית, ארבעה מושבים. מתלה קדמי: עצמאי עם תמוכים משולשים, תמוכות רוחביות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב. מתלה אחורי: סרן קשיח עם קפיצי עלים, בולם טלסקופי אחד לכל גלגל מול הציר ומאחוריו. בלמי דיסק / תוף, בורג כדור. גלגלים 15 אינץ 'מלפנים ומאחור, גומי F60 x 15. מאפיינים: אלמנטים מחזקים על המרכב.

מידות ומשקל בסיס גלגלים 2745 מ"מ, מסלול מלפנים / אחורי 1520/1490 מ"מ, אורך x רוחב x גובה 4760 x 1810 x 1280 מ"מ, משקל נטו 1375 ק"ג.

DYNAM. אינדיקטורים וזרימות תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש תוך 7,5 שניות, מקסימום מהירות עד 205 קמ"ש. צריכת דלק כ -20 ליטר / 100 ק"מ.

תקופת ייצור וסילוק פורד מוסטנג בוס 302: 1969 - 1628 יחידות, 1970 - 6318 יחידות. (ללא עמודה אמצעית), 824 מתנות.

טקסט: פרנק-פיטר הודק

צילום: ארתורו ריבאס