הכשרה זו צריכה להיות חובה!

כבר מזמן ידוע שקורסי נהיגה לא מלמדים אותך לנהוג במכונית, אבל קודם כל הם מכינים אותך לבחינה. למרבה הצער, זה תקף גם לגבי רישיונות נהיגה מקצועיים - כולל קטגוריה C+E המקנה זכות לנהוג בסטים במשקל 40 טון.

קל לחזות את ההשלכות של מצב עניינים זה. נהגים צוברים ניסיון באמצעות ניסוי וטעייה או לומדים מעמיתיהם. למרבה הצער, זה לא תמיד מביא לתוצאות הרצויות, שהשלכותיהן הן תאונות דרכים או נהיגה במשאית באופן שמגביר את הסבירות לתקלה או מגביר את צריכת הדלק, דבר בעל השפעה עצומה על מאזן הרווחים של החברות. והפסדים. בענף התחבורה.

הכשרה זו צריכה להיות חובה! מארגני הפעולה החליטו להשלים את החסר בתהליך הכשרת הנהגים profesjonalniekierowcy.pl. אבל לא רק. מטרת המיזם המשותף בין Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia ו-Michelin היא גם ליצור תדמית חיובית של הענף ולספק הזדמנות לנהגים שהחליפו זמנית את מקצועם או בעלי כישורים, אך אינם משתמשים בהם. מקצועית מסיבות שונות. להדרכה חינם של יומיים במסגרת המבצע"נהגים מקצועיים“ניתן להצטרף אליהם אנשים שיש להם רישיון נהיגה בקטגוריה C+E, אבל לא עובדים בחברת הובלה.

השיעורים מתקיימים, כולל במתחם של שגרירי וולוו משאיות ורנו משאיות. הודות לכך, נהגים עתידיים יכולים להכיר את צי המובילים העומדים לרשותם, כמו גם לקבל את ההזדמנות לתקשר עם הנהגים שלהם. ההדרכה ב-Malbork התקיימה ב-Alegre Logistic Sp. z oo, שהיא שגרירה של וולוו משאיות. - אנחנו קונים רק מכוניות חדשות, מפעילים אותן כ-4-5 שנים, ואז המכוניות יוצאות לשוק המקומי. אנו משתמשים בהם להובלה פנימית או מוכרים אותם לקבלני המשנה שלנו. מכוניות וולוו נותנות לנהג שלנו שביעות רצון מלאהמ, - אומר ירוסלב בולה, יו"ר מועצת המנהלים של Alegre. בהתחשב במחסור הנוכחי בכוח אדם, המוערך בכ-60-100 אלף איש, הטיפול בעובד אמין הופכת חשובה יותר - צמצום תחלופת העובדים והסתמכות על כוח אדם אמין ומנוסה לטובת המעסיק.

הכשרה זו צריכה להיות חובה! הדעה הרווחת היא שהפולנים רואים בעצמם אדונים בגלגל ההגה, ואינם עוקפים אימונים וקורסים לשיפור טכניקת הנהיגה. עניין עצום בפעולה"נהגים מקצועיים"זה מוכיח את ההיפך - יש יותר אנשים שרוצים לשפר את הכישורים שלהם מאשר יש משרות פנויות. אמנם האימונים מתקיימים בערים ברחבי הארץ - הקרובות ביותר בז'ילונה גורה (7-10 באוגוסט), פטשיקוביץ' (21-24 באוגוסט), פינצ'וב (12-15 בספטמבר) וקרפינה (19-22 בספטמבר), מחליטים בעלי השיאים. לשבור אפילו 300-500 קילומטרים כדי לנצל את השטח הפנוי. לא פחות חשוב, הנהגים חוזרים הביתה עשירים בידע יקר ועם חיוך על הפנים.

השיעורים אינם מועברים על ידי תיאורטיקנים מיומנים היטב, אלא על ידי אנשים שלעתים קרובות עבדו במקצועיות במשך יותר מ-20 שנה בנהיגה במשאיות, ולאחר מכן החלו להכשיר נהגים על סמך ניסיונם והניסיון שלהם שנצברו במיטב המרכזים לשיפור נהיגה בחו"ל. (למשל בשוודיה). הודות לכך, מאמנים יכולים לתת דוגמאות רבות מהחיים האמיתיים. לדוגמה, איך לגרור נכון משאית קבורה בחול או בוץ, או איך לנוע עם מטענים לא יציבים כמו חצאי פגרים, חצץ או נוזלים, מה שממזער טלטולים ועומס יתר. המדריכים מזכירים לכם להיות זהירים גם בבלימה. חריף במיוחד. גם אם הערכה הצליחה לעצור מול מכשול, אין זה אומר שבעוד רגע היא לא תידחף מטר קדימה על ידי הנוזל שנשפך למיכל. טוב שאפשר ללמוד דברים כאלה מטעויות של אחרים.

הכשרה זו צריכה להיות חובה! בעיה דוחקת בכבישי פולין היא רמת הבטיחות הנמוכה. אין זה מפתיע שמארגני הפעולה "נהגים מקצועיים"שימו לב במיוחד לשיפור המיומנויות של קריאות חירום מיידיות ועזרה ראשונה על ידי נהג מקצועי המבלה מאות שעות בחודש בדרכים. דגש חזק לא פחות הושם על אסטרטגיות נהיגה בטוחה. אמנם לא ניתן לבטל את השגיאות של משתמשי דרך אחרים, אבל אתה יכול לצמצם את השגיאות שלך. למשל, חריגה מהמהירות המותרת ב-10 קמ"ש. נהגים מודעים היטב לכך שהמשטרה אינה מעוניינת בעבירות קלות שכאלו, והקנס עליהן הוא סמלי (50 זלוטי זלוטי, לא כולל נקודות חיסרון). על מנת שמשתתפי ההדרכה יהיו מודעים להשלכות של עודף מהירות קטן לכאורה, ערכו מארגני הפעולה ניסוי בו נבלמו רכב נוסעים ויחידה במשקל 60 טון בשעת חירום במהירות של 40 ק"מ. . / ח.הראשונה עצרה לאחר 9,9 מ' המשאית נאלצה לעבור 15,5 מ', והיא עצרה מאחורי מעבר החצייה. במהירות של 50 קמ"ש מרחק העצירה היה 6,9 ו-8,5 מ' בהתאמה, מה שיכול להציל אותך מטרגדיה.

הכשרה זו צריכה להיות חובה! בניגוד למה שנהוג לחשוב, תשתיות כבישים אינן הגורם העיקרי לתאונות. בדרך כלל הגורם המרכזי הוא הגורם האנושי – הנהג שהתניע והאיץ את המכונית, ולאחר מכן טעה או עבר תאונה שנגרמה מטעות של נהג או הולך רגל אחר. לדוגמה, הפרה של כלל הבטיחות המרכזי "אני לא רואה, אני לא אלך". הכשרת מאמנים »נהגים מקצועייםנדגיש שבמקרים רבים נהיגה מהירה יותר אינה מביאה לחיסכון בזמן - מכיוון שהם עדיין "יפגשו" ברמזור אדום, מאחורי מכונית שפונה בצומת או שיירה שנעה באותו קצב, הפרת החוק לא תעבוד. . הזויים באותה מידה הן הכלכלה של אי רצון להקל על אחרים להצטרף או לחסום תנועה במקום שבו נתיבים מצטלבים. האם כמה מטרים של ריבוע, וזו מכונית ממוצעת, שווה מחוות גסות, עוינות ועלבונות?

הכשרה זו צריכה להיות חובה! מספר שעות של הדרכה הוקדשו להיבטים הקשורים לקרוואן - מוזלים בקורסי נהיגה, במהלך הבחינה, ובהמשך על ידי נהגים מקצועיים רבים שאינם נוהגים להפעיל את בלם החניה על הנגרר, לשים חוסמים ולא תמיד מכירים את הליך לחיבור וניתוק בטוח של הערכה. למרבה הצער, שגרה, בורות וטעויות הן הגורמים לתאונות טרגיות. הם לא היו קיימים אם הנהגים ידעו את סדר קשירת הערכה שהוצגה באימון - קצת יותר זמן, אבל נותן מרווח בטיחות, או שהם ידעו שהדרך הבטוחה ביותר ולעיתים המהירה ביותר לעצור את הערכה שלך שהתחילה גלגול בחניון אינו בלם בתא הנהג, אלא בלם חניה מחוץ לקרוואן.

חלק חשוב מהחלק המעשי בהכשרה הוא נהיגה עם מדריך שיגיד לכם כיצד להשתמש בבלם המנוע, בקרת שיוט חכמה ומשקל הערכה - התיבות האוטומטיות המשמשות במשאיות מודרניות מושבתות במצבים מסוימים כדי לאפשר השימוש במומנטום כבד. כל זה שימושי עבור נהגים מקצועיים בעבודתם. מטרתם היא לא רק הובלת מטענים, אלא גם לבצע את הפעולה בצורה חסכונית ככל האפשר. הפחתת צריכת הדלק מכ-30 ליטר/100 ק"מ ל-25-27 ליטר/100 ק"מ, כפול מספר הקילומטרים שנסעו ומספר המכוניות בחברה, מביאים לחיסכון עצום. לא במקרה יותר ויותר יזמים מתגמלים נהגים על נהיגה יעילה. אפילו כמה אלפי זלוטי עומדים על כף המאזניים מדי שנה, דבר שניתן להשיג על ידי נהיגה מיומנת במכונית ושימוש בציוד שלה.

הכשרה זו צריכה להיות חובה! לכן, אחד ממרכיבי ההצלחה הוא הידע שניתן לקבל במהלך האימון.נהגים מקצועיים". כמובן, 16 שעות של שיעורים לא מספיקים כדי לשכלל את טכניקת הנהיגה שלך ולמצוא תשובות לכל השאלות. עם זאת, זה מספיק כדי להעלות את השאלות החשובות ביותר ולשכנע נהגים לנתח את התנהגות הנהיגה שלהם. וזה חלק גדול מההצלחה.