נסע: Bimota DB7

• וידאו

אגב, בימוטה רוצה מאוד ללכת לאליפות הסופרבייק עם ה- DB7, אבל הם מסוכלים על ידי תקנות שמחייבות לפחות 1.000 (אחרי 2010 3.000) מכירת אופני ייצור, שזה מספר בלתי ניתן להשגה עבור יצרן בוטיק. בשנת 2008 נמכרו "רק" 220 וכל האופנועים, כולל דליריה, DB5 ותסה, היו כ -500.

לא רק שיש לו מנוע חדש, האופניים חדשים מהצמיגים ועד לאיתות הפונים במראות. כיאה לבימוטו, המסגרת הורכבה מחתיכות טחונות של צינורות אלומיניום ופלדה בדרגת מטוסים. האלומיניום, המעובד במומחיות במכונות דיוק הנשלטות על ידי מחשב, משמש כחתיכת חיבור לאבטחת הגלגל האחורי (הציר) בעזרת מזלגות מתנדנדות, הגוש מוברג על פיסת מתכת מבריקה, ואז צינורות הפלדה נמתחים לעבר השלד. רֹאשׁ.

אם נסתכל על האופנוע מהצד, נבחין בקו ישר כמעט לחלוטין מציר הגלגל האחורי לראש המסגרת, ובצד השני יש קו ברור מהאחור המחודד אל הגלגל הקדמי. ... אנו מעזים לטעון שיש להם את ה"צלב "הזה כמעין בסיס בעת עיצוב ספורטאי חדש. רוק מטפטף כשמסתכלים על החוטים, ידיות הבלם והמצמד, דוושות, קצוות המנופים הקדמיים של הטלסקופ. ... החלקים הנמצאים לרוב ברשימת האביזרים של יצרנים אחרים נמצאים בשפע.

כל השריון האווירודינמי עשוי מסיבי פחמן. במבט ראשון, הדבר אינו מורגש מכיוון שהם צבועים בעיקר באדום-לבן, ופחמן לא מטופל נשאר רק לדגימה. אם אתה רוצה להתבלט על אופנוע בשחור כולו, אתה יכול להזמין את הגרסה ה"כבדה "של אורונרו במחיר של 39.960 יורו, שיש לה גם מסגרת סיבים בהירים (שעשויה אחרת מפלדה) ועוד אבני חן טכנולוגיות. כולל GPS, הנתמך על ידי אביזרי הייטק המזהים הליכונים.

אם נחזור ל-DB7 ה"רגיל" - עם מסגרת קלה יותר, אבזור קרבון, מערכת פליטה מטיטניום וחישוקים קלים יותר, הם שמרו על המשקל שניתן להרגיש ברכיבה במושב ואף יותר בנהיגה. אופניים כל כך קלים, אבל כל כך חזקים! ?

אם האופניים לא היו מאיצים כל כך, הייתי נותן להם בקלות מנוע 600 סמ"ק. הוא מאיץ חזק מאוד מהסיבובים של טווח הביניים, לא נעצר או מפסיק להסתובב שטוח. כשצריך להאט כדי להיכנס בבטחה לפינה, באים לעזרה בלמים חזקים באגרסיביות, שנשמעים לפקודה של אצבע אחת ובמילה אחת - מצוינים. אבל הם קשים לשימוש כי מיכל הדלק צר מאוד וחלקלק, והמושב קשיח ומעט קמור, מה שמפחית את המתיחה.

במהלך האטה כל הכוח נלקח על הידיים, ואין מגע אמיתי של האופנוע עם הרגליים והישבן במהלך המעבר בין הפניות. קשה לי לדמיין שזה לא מפריע לאף אחד, כי הבחנו גם בכל נהגי המבחן באותו היום. אולי כיסוי מושב מחוספס יותר ומדבקות מיכל דלק מונעות החלקה עשויות לתקן את התחושה הזו, אך טעם הלוואי המריר נשאר. ...

החיסרון של האופניים הזה הוא לא המחיר, הוא צריך להיות גבוה, אבל לגוף יש מעט מדי מגע עם האופניים. כל השאר נהדר.

חובב טכנולוגיה יכול לבהות שעות ב- DB7.

דגם: בימות DB7

מנוע: דוקאטי 1098 טסטסטרטה, דו צילינדרית, מקורר נוזל, 1.099 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 118 כ"ס (160 קמ"ש) 9.750 לדקה.

מומנט מרבי: 123 ננומטר @ 8.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: שילוב של אלומיניום מסוג מטוס טחון ומסגרת צינורי.

בלמים: 2 סלילים קדימה? 320 מ"מ, לסתות רדיאליות של ברמבו עם ארבע מוטות,


משאבה רדיאלית, דיסק אחורי? 220 מ"מ, קליפר דו בוכני.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן Marzocchi Corse RAC?


43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, אקסטרים Tech2T4V הלם יחיד מתכוונן אחורי,


עובי 130 מ"מ.

צמיגים: 120/70–17, 190/55–17.

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ.

מיכל דלק: 18 l.

בסיס גלגלים: 1.430 מ"מ.

משקל: קילו 172.

נציג: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

הרושם הראשון

מראה 5/5

הצללית דומה למכוניות ה- GP, חלקים מעוצבים להפליא להפליא, הרבה צינורות אלומיניום, פחמן ואדום דם. עבור חלק, זוג פנסים נראה זול וכאילו נגנבו מדוכס KTM.

מנוע 5/5

דוקאטי דו צילינדרית עוצמתית במיוחד, שבגלל אלקטרוניקה שונה ומערכת פליטה, זכתה במומנט די טוב בטווח הסיבוב האמצעי. לקראת סוף מישור הקבר, הוא עדיין מאיץ!

נוחות 1/5

מושב קשיח, מיכל דלק חלק מדי וחלק מדי, תנוחת נהיגה ספורטיבית בהחלט. הגנת הרוח טובה.

מחיר 2/5

השמן יקר יותר מתשעת אלפים יורו מהבסיס דוקאטי 1098 וכמעט 6.000 יורו יותר מגרסת S. ...

מחלקה ראשונה 4/5

מנוע רב עוצמה, טיפול קל והרבה אלמנטים אקזוטיים מדברים בעד הבימוטה, אך ה- DB7 נשאר מכונית עבור כמה נבחרים בגלל המחיר שלה.

Matevzh Gribar, צילום: Zhelko Pushchenik