נסעה: BMW HP4

(Iz Avto magazine 21/2012)

טקסט: Petr Kavcic, צילום: BMW

ה-BMW HP4 היא חיה, רעה, מפלצתית, אכזרית, יפה וכל כך טובה שהיא גורמת לך לנסות שוב, להסתכל מעבר למוכר ולבטוח. הייתי שם, רכבתי עליו, ראיתי את זה עד הסוף, ובסוף נשארתי לא מרוצה. אני רוצה יותר! ספטמבר לוהט בדרום ספרד, שם מסלול המירוצים של Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' מתפתל בסביבה מדברית למחצה שבה מתחרים רוכבי MotoGP ו-F1, יעד חלומי לרוכבי אופנועים תאבי מהירות רבים.

ב.מ.וו לא הסתובבה ובחרה את המקום הנכון למגע הראשון עם האופנוע האחרון שלהם. חיכו לנו מלוטשים HP4, לכל אחד היה מכונאי משלו שעזר בהגדרות ותיעד בקפידה את נתוני הטלמטריה, אותם (לא תאמינו) ניתן לרכוש בכמה מאות יורו, ובחבילה זו מקבלים גם את הנתונים להגדרות. בין היתר, גם עבורנו מהירות הכביש הקרובה ביותר היפודרום גרובניק (רכסי הרים כמובן אינם ברשימה). ההבדל בינינו ובין רוכבי המפעל כיום קטן עוד יותר, לפחות בחומר ששנינו יכולים לרכב ממנו.

אבל יחד עם זאת, כל המודיעין האלקטרוני הזה הוא מוות לוויכוחים בטברנה. כמה בעצם "שרפת" וכמה שיפוע נותר עד לנקודה שבה כבר לא ניתן לרשום את הצמיג במפתח USB רגיל שתחבר למחשב שלך ומנתח את הנתונים, המהירות, השיפוע, תיבת ההילוכים וביצועי המערכת. נגד החלקת גלגל (BMW קוראת לזה DTC).

אבל BMW HP4 היא לא מיוחדת במיוחד בגלל הטלמטריה ומתג ההצתה האוטומטי הסדרתי שבו, עם מצערת מלאה וללא מצמד, אתה פשוט זז למעלה ושומע את הגרגור והדפיקה של האגזוז של אקראפוביץ '. למנוע יש 193 'סוסים', שזהה ל-S1000RR המניות, ואקראפוביץ' מוסיף כוח ומומנט בין 3.500 ל-8.000 סל"ד, מה שמרגיש כמו בעיטה הרבה יותר החלטית בתחת כשאתה פותח את המצערת ביציאה מהפינה. אבל להיות אופני הסופרספורט החזקים והקלים ביותר עם ארבעה צילינדרים זה לא מספיק.

למעשה, המהפכן האמיתי שלו נגד השעיה פעילהזה נאסר באופני superb. עקרון הפעולה הזה הוא בן יותר מ -10 שנים, שאול מב.מ.וו סדרה 7 היוקרתית. ראש מחלקת פיתוח השעיה אמר במילים פשוטות: "אנחנו יודעים שזה עובד, שאין שום התמוטטות במערכת הזו, וזה הדבר החשוב ביותר".

בהחלט כתבתי בעבר שלעיתים צחקו על ב.מ.וו כאשר, נגיד, לפני 15 שנה, נוספה ABS לאופנוע. אבל כשהם התקינו ABS בסופרבייק שלהם, אז S1000RR החדש לגמרי, לפני שנתיים, אף אחד כבר לא צחק. ה-HP4 הוא עכשיו סיפור חדש לגמרי, לא עמוד חדש בהיסטוריה של האופנועים, אבל אני מעז לומר שזה התחלה של פרק שלם.

המתלה הפעיל עובד! כלומר, כל כך טוב שתמיד יש לך אופניים שמותאמים בצורה הטובה ביותר למסלול (או לכביש), לתנאי הדרך ולסגנון הרכיבה. בפשטות: ככל שדחפתי עליו יותר, כך אופני המירוץ נעשו קשיחים וישרים יותר, כך הם חתכו את המדרכה וכמובן להיפך. אם הדרך היא מה שאתה רוצה, אתה יכול לרכוב בצורה נוחה יותר.

ב.מ.וו קראו למערכת הזו DDC (בקרת שיכוך דינמית)... אך עם זאת, אתה עדיין צריך "ללחוץ" על טעינת ההקדים האביב בעצמך. כל זה פועל באמצעות כפתורים בצד שמאל של ההגה, שם אתם בוחרים את אופי המנוע ואת פעולת ה- ABS, ולכן מתלים פעילים. סביר מאוד שבקרוב הוא לא יהיה האופנוע היחיד עם מתלים פעילים, לפחות אם המתחרים יצליחו להתמיד בחידושים טכניים. ל- HP4 יש גם 'בקרת שיגור', או אם אני מנסה לתרגם, המערכת מתחילה. זה עובד רק בתוכנית המנועים הספורטיבית ביותר (חלקה יותר) והוא מיועד להפעלה אופטימלית מעמידה, נניח, למירוצים. ברגע שהחיישנים מזהים שהגלגל הקדמי מרים, האלקטרוניקה מסירה את המומנט מהמנוע.

המתלים, מערכת המתנע, ABS ספורט יוקרתי ובלמי מירוץ ברמבו לא היו מה שהם אם לא היו מובנים ב- HP4. בקרת משיכה אחורית של 15 הילוכים אחורית... אתה יכול לשחק עם הגדרת הכביש ללא שום בעיה, שכן האלקטרוניקה המחברת את כל תנוחת המצערת, חיישני הטיה, ABS והמודול שהוא מוחו של האופנוע מבטיחה בטיחות וכיף.

בהקפות ההיכרות נסעתי ב- HP4 בתוכנית הספורט, מה שאומר שהאור הלבן, המציין חבלה נגד החלקה, נדלק לעתים קרובות למדי. זה מאוד בטוח, אתה לא מפחד להיפגע בצד האחורי בסיבוב. אחר כך עברתי לתוכנית המירוץ, שכבר הוסיפה איזו אופי ספורטיבי, ואחרי חצי יום ספורט, האופניים הוחלפו מצמיגי כביש פירלי לצמיגים חלקלקים, כאילו היו בשימוש במרוצי סופרבייק.

אנשים שלי, איזו שירה! בסליק ובצמיגים חלקלקים, הוא כבר היה נורא מהיר. קלות הפינה מרשימה, בין היתר בגלל צמיגי המירוצים, בחלקם בגלל גלגלי האלומיניום הקלים יותר, בחלקם גם בגלל המתלים המעולים, משקלו הקל במיוחד והמסגרת של האופנוע. תוך כדי נהיגה מאוד התעניינתי, מה יקרה אם יקרה לי משהו במהירות של 180 קמ"ש בירידה דרך סיבוב ארוך, למעשה, עדיף לא להסתכל על הדלפק בכלל! אבל שום דבר לא קרה. ה- HP4 שמרה על מסלולו ואישרה כי BMW באמת יודעת לוודא שהאופניים יישארו תקינים.

הייתי גם סקרן שהאלקטרוניקה לא התערבה בצורה כל כך גסה כאשר למשל, האץתי מפינה בגלגל האחורי. בתוכנית הספורטיבית ביותר האלקטרוניקה מאפשרת נסיעה ארוכה על הגלגל האחורי, ומונעת הרמה מוגזמת רק כשהיא הופכת למסוכנת.

אמון באופניים הוא המפתח כאן, ובעוד נרגעתי ולאט, צעד אחר צעד, בדקתי ובדקתי מה בעצם עשו ה- DTC ו- DDC, רק חייכתי במחברת. כמה שזה מתאים אם אתה יודע שמישהו מגן עליך מפני עצמך. כי הצמיג מחליק כאשר יש יותר מדי גז ולכן כוח בגלגל האחורי, ועכשיו האלקטרוניקה מזהה את זה בצורה מושלמת ומתריעה בשלווה רק עם הבזק אור קצר.

אני סומך עליך, כמה ידוע במעגל, אם אתה משווה את ה-BMW S1000RR ו-HP4 - כלומר, שיבוט המירוצים המתקדם יותר שלה מבחינה טכנולוגית? ב.מ.וו אומרת שבמעגל כמו Jerez, ה-HP4 מקבל שנייה טובה בהקפה. עכשיו תכפילו את זה במספר ההקפות שנמשך מירוץ הפנאי... אתם מבינים את הרעיון, נכון. ובכן, היתרון הזה שווה משהו, אבל, באופן מפתיע, הוא לא משולם בזהב יבש. אתה מקבל קצת יותר בסיס HP4 19.000 евроבעוד שסיבי פחמן ואביזר מירוץ טעונים במלואם או די קלים צריכים להוסיף קצת פחות מארבע אלפיות.

אני מקווה שיום אחד זה יקרב אותנו עוד יותר לאופני MotoGP, כי הנמר הזה הראה את שיניו די חזק בספרד. 2,9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של כ-300 קמ"ש זה לא קל.