נסעה: BMW R 1250 GS ו- R 1250 RT

הם לא בחרו במהפכה, אבל יש לנו אבולוציה. החידוש הגדול ביותר הוא מנוע חדש לגמרי שנותר מנוע שטוח עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר, בעל כפולות שטוחים, שכעת יש לו מערכת שסתומים משתנה אסינכרונית. אחרי הקילומטרים הראשונים קיבלתי תשובה ברורה. ה-BMW R 1250 GS החדש, כמו גם מקבילו לטיולים, ה-R 1250 RT, הם ללא ספק אפילו טובים יותר!

איך לשפר את מה שכבר טוב?

יהיה קל מאוד לטעות, אבל ברור שב.מ.וו לא רוצה להסתכן בהתערבויות קיצוניות. זו הסיבה שיהיה לכם קשה להבחין בהבדלים הוויזואליים בין דגמי 2019 ו-2018. מלבד מכסה השסתומים במנוע, ישנם רק שילובי צבעים שהופכים את קו ההפרדה הזה לבהיר עוד יותר. הצלחתי לבחון את שני הדגמים בנסיעה קצרה דרך העיירה האוסטרית Fuschl am See בכבישים כפריים שמקיפים אגם אלפיני. הצלחתי לעשות כמה קילומטרים ב-GS על כביש כורכר ואהבתי את זה שכן האופניים היו מצוידים באנדורו פרו (בתשלום נוסף), המאפשר לאלקטרוניקה לייעל את מגע הגלגל עם הקרקע בזמן האצה ובלימה. אם האופניים היו מנועלים בצמיגי שטח גסים, השמחה הייתה גדולה עוד יותר.

אחרת נסעתי בעיקר על אספלט שהיה קצת רטוב וקר במקומות מוצלים באוקטובר, וגם נאלצתי להיזהר מהעלים שהעצים זרקו על הכביש. אבל גם כאן, הבטיחות מובטחת על ידי האלקטרוניקה הבטיחותית העדכנית ביותר, שכעת, כמו מה שאנחנו יודעים על מכוניות, שולטת ביציבות הכללית של האופנוע כמעין ESP. בקרת יציבות אוטומטית היא סטנדרטית בשני הדגמים, כלומר. הוא חלק מהציוד הבסיסי וניתן למצוא אותו תחת התווית ASC (בקרת יציבות אוטומטית), המספקת את האחיזה והבטיחות הטובים ביותר. כמו כן תמצאו בלם עלייה אוטומטי כסטנדרט. באופן אישי, אני מודאג מהמכשיר הזה, ואני מעדיף את בקרת הבלמים והמצמד בזמן ההתנעה, אבל ברור שרוב הרוכבים אוהבים את זה כי אחרת אני בספק אם BMW תחליט להתקין אותו בשני הדגמים. יותר מכל, זה ישמח את כל מי שמתקשה לטפס על ההר בגלל רגליו הקצרות.

מנוע חדש וחזק יותר

גם חלק מהמסלול שלנו עברנו מהר מאוד. אז הצלחתי לבדוק במתיחה מהירה שה-GS החדשה יכולה להגיע בקלות ל-60 קמ"ש מ-200 קמ"ש נינוחה כשתיבת ההילוכים בהילוך שישי. לא הייתי צריך ללחוץ על שום דבר מלבד המצערת, והבוקסר החדש מקורר-אויר נוזל האיץ בעקביות ובנחישות עם בס עמוק ללא הרטט המטריד הכי קטן או חורים בעקומת הכוח. תחושת המהירות די מתעתעת כי אופנועים יכולים לפתח מהירות בכזו קלות. רק כשהסתכלתי על המדדים השקופים היפים מאוד (מסך ה-TFT מצוין, אבל אופציונלי) הסתכלתי מקרוב כשקראתי את ערך מהירות השיוט הנוכחי.

למרות שישבתי על גרסת ה-HP, כלומר עם שמשה קדמית מינימלית וקסדת אדוונצ'ר על הראש, נדהמתי באיזו קלות האופניים מאיצים ומתפצלים באוויר. הוא נותן תחושת ביטחון ואמינות יוצאת דופן באופן שנקבע ובעיקר לא מתעייף.

ה-RT החדשה חולקת את המנוע עם ה-GS, כך שחווית הנהיגה מאוד דומה כאן, אך ההבדל הוא כמובן בתנוחת המושב ובהגנה טובה מהרוח, שכן ניתן לנסוע רחוק מאוד מבלי לחוש עייפות. ה-RT צויד במערכת סאונד נהדרת ובקרת שיוט, ואת היוקרה ייצגו גם מושב גדול ומחומם, כיסויי צד גדולים ושמשה קדמית שאתה מעלה ומוריד בלחיצת כפתור תוך כדי נסיעה, תלוי עד כמה אתה מוגן. הם.... מרוח, קור או גשם. נסיעה.

חדש - דור חדש מתלה קדמי של ESA.

אפילו זיכרון טרי מאוד של מבחן השוואתי של אופני אנדורו תיור גדולים, כשבאמצע הקיץ ה-GS הוותיק ניצחה בצורה משכנעת בסביבת קוצ'ביה, שימש עבורי כנקודת מוצא, ושמתי לב להבדל בצורה ברורה. באשר למתלה הקדמי, המתלים החדשים תיקנו את תחושת הגלגל הקדמי שניתן לראות גם על השטח וגם על ההריסות. הדור החדש של ESA מתפקד ללא רבב ונשאר הסטנדרט לנוחות וגמישות על שני גלגלים בנסיעה לבד או עם נוסע וכמובן עם כל המטען.

גל זיזים עם שני פרופילים

אבל החידוש הגדול ביותר הוא המנוע החדש, שכעת יש לו מערכת שסתומים אדפטיבית דינמית אסינכרונית בשם טכנולוגיית BMW ShiftCam ומשמשת על אופנועים לראשונה אי פעם. שסתומים משתנים אינם חדשים בספורט המוטורי, אבל ב.מ.וו הביאה פתרון. לגל הזיזים שני פרופילים, אחד לסל"ד נמוך ואחד לסל"ד גבוה יותר כאשר הפרופיל חד יותר ליותר כוח. גל הזיזים מחליף את שסתומי היניקה באמצעות סיכה המופעלת בהתאם למהירות המנוע ולעומס המנוע, המניע את גל הזיזים ומתרחש פרופיל שונה. בפועל, המשמעות היא מעבר מ-3.000 סל"ד ל-5.500 סל"ד.

תזוזה תוך כדי נסיעה לא מזוהה, רק צליל המנוע משתנה מעט, מה שמעניק עקומת כוח ומומנט טובה מאוד. כבר ב-2.000 סל"ד מפתח הבוקסר החדש מומנט של 110 ננומטר! הנפח הפך גדול יותר, כעת מנועי שני צילינדרים מעוקבים של 1.254 יכולים להפיק הספק מרבי של 136 "כוחות סוס" ב-7.750 סל"ד ומומנט עצום של 143 ננומטר ב-6.250 סל"ד. אני יכול לומר שעכשיו המנוע הפך אפילו יותר נוח וקל יותר לשליטה. הודות לשיפורים חכמים, יש מנוע נהדר שבו ממש לא תפספסו את הסוסים. על הנייר, זה לא המנוע החזק ביותר בקטגוריה שלו, אבל הוא מרשים בתנועה כי כל הכוח כל כך קל לשימוש. ל-GS החדש יש כעת שני מצבי מנוע כסטנדרט, ותוכנית ה-Pro (דינמי, דינמי פרו, אנדורו, אנדורו פרו) זמינה בעלות נוספת, המאפשרת התאמות והתאמות אישיות באמצעות בקרת משיכה דינמית המותאמת ל-ABS ועוזרים. בעת בלימת DBC ועוזרי התנעה. הוא מצויד בתאורת LED כסטנדרט.

הבסיס R 1250 GS הוא שלך תמורת 16.990 אירו.

החדשות הטובות הן ששני האופנועים כבר במבצע, המחיר כבר ידוע ולא עלה ביחס לשינויי המנוע. דגם הבסיס עולה 16.990 יורו, אבל איך אתה מצייד אותו תלוי כמובן בעובי הארנק וברצונות.