נסעה: BMW S 1000 RR

די, כי בעולם האופנועים העל -סופריים נלקחים בחשבון רק הנתונים שהוזכרו, וכולם נמצאים בשירות הוד מלכותה, מאות על מסלול המרוצים. כמובן שגם ב.מ.וו S 1000 RR החדשה, שעברה שיפוץ גדול ראשון מאז שהגיעה לשוק בשנת 2015 לעונת 2010, נשארת גם היא אופנוע לשימוש יומיומי, לנסיעות במזג אוויר נאה ולהנאה מהשמש. סוף שבוע איפשהו בכביש מפותל או, מעל לכל, באחד ממסלולי המרוצים הקרובים ביותר. הארגונומיה המעודנת שלה מיועדת באמת למרוצים, אז אל תצפה לנוחות מהאנדורו R 1200 GS, אך בהתחשב במגבלות הנהיגה הספורטיבית, הוא יושב די טוב.

ב.מ.וו עיצבה מחדש אופנוע שיאפשר לרוכבים בכל הגדלים להרגיש בנוח. אלקטרוניקה חדשה, ראש צילינדר מלוטש עם גיאומטריית חלק יניקה חדשה, גל זיזים חדש ושסתומי יניקה קלים יותר יחד עם תיבת אוויר גדולה יותר (תיבת אוויר להיות סלנג), כניסת אוויר קצרה יותר למנוע ומערכת פליטה קלה יותר ושונתה לחלוטין, העברת כוח טובה יותר בכל טווחי הסיבובים וכמובן יותר מומנט. עם ה-199 כוחות סוס הסטנדרטיים, מגבלת ה-200 נגישה כעת בקלות על ידי החלפת מערכת הפליטה. לאקראפוביץ', כשותפה ותיקה של ב.מ.וו, כמובן כבר יש את זה.

לפיכך, המנוע המחודש מספק מומנט מרבי ולכן האצה המכריעה ביותר מ -9500 סל"ד כאשר הוא מפתח מומנט של 112 ניוטון, ל -12.000 סל"ד כשהוא מגיע למומנט של 113 ניוטון. ההספק המרבי מגיע ל -13.500 1000 סל"ד. כמו תמיד, העוצמה והמומנט של המנוע וכיצד הוא מעביר את הכוח הזה לכביש חשובים הרבה יותר להנאת רכיבה על אופנוע אמיתית. מאז הצגתה בשוק, BMW S XNUMX RR הרשים מקלות השימוש המדהימה שלה בכל התנאים. בתחום זה, צוות הפיתוח שוב הוכיח את עצמו.

מסגרת אלומיניום חדשה וקלה יותר, כמו גם גיאומטריה מתוקנת, מתלים חדשים ואלקטרוניקה מהדור האחרון מבטיחים שאופניים של 199 כוחות סוס מעולם לא היו קלים כל כך לטיפול. כמה קל, אפילו בטוח! במעגל מונטבלנקו בספרד ליד סביליה, שם קבוצות פורמולה 1000 מבחנים קשה, הטכנולוגיה הגרמנית הוכיחה את עצמה כמדהימה. היום האלקטרוניקה עוזרת לך עד כדי כך שהסבירות לטעות קטנה מאוד. ה-XNUMX RR מצויד כסטנדרט בשלוש תוכניות עבודה: הראשונה היא Rain, כלומר העבודה הרכה ביותר המומלצת בנסיעה עם אחיזה גרועה (אספלט רע או גשם) ומפחיתה את מומנט המנוע והכוח, לאחר מכן יש תוכנית ספורטיבית. , המיועדת בעיקר לשימוש יומיומי בתנועה, ותוכנית ה-Race הספורטיבית ביותר, המספקת את מלוא הכוח והמומנט.

בתוספת תשלום תוכלו לבחור במצב מנוע מתקדם עוד יותר, החבוי מתחת לתווית Pro ride ומיועד רק למנוסים ביותר. כאן תוכלו לבחור בין שתי תתי-שגרות נוספות של Slick - מירוץ ומשתמש - המאפשרות התאמה אישית מלאה לפי טעמכם. חבילת הרכיבה המקצוענית כוללת גם תוכנית התחלה למיצוי האצה בתחילת המירוץ ומגביל מהירות בבורות. אתה יכול להגדיר את המהירות בעצמך, וכמו מרוץ MotoGP, להביא אותה אל הבורות במכונית מירוץ רועמת ורוטנת. צליל המנוע עכשיו הרבה יותר מחוספס עם משתיק קול חדש שלא נוכל להאשים בחוסר האסתטיקה, והמנוע נשמע בבאס עמוק שואג. עם זאת, כל זה הוא רק חיזוי של מה שמחכה לנהג כאשר הוא יעלה על האופנוע ויפתח את הגז.

אחרי חימום במסלול שהוא יותר ידידותי לרכב בגלל בלימה קשה ושלוש פינות קצרות, האץתי בהחלטיות יותר מהפינה האחרונה לסיום בפעם הראשונה. כשהתחבאתי מאחורי השמשה, הראש מוטה כך שהקסדה שלי הייתה על מיכל הדלק, עברתי להילוכים ללא מצמד ומצערת מלאה, וה- BMW פשוט האיצה והאיצה בזריזות וצליל מירוצים אופייני למרוצי סופרבייק. מכוניות. מיד לפני הבלימה, הנתון במנומטרים הראה קצת יותר מ -280 קילומטרים לשעה. אוף, מהר, אבל תמיד במקרים כאלה, התור מתקרב במהירות!

כל החלפות ההילוכים למעלה ולמטה הן תענוג הודות למערכת ההפרעה המתפקדת היטב. פום, פום, פום נשמע כשאתה מאיץ, וכאשר בולמים ומתחזים עם מצערת סגורה וללא מצמד, נוסף על כך, הוא לפעמים מרעיש בקול רם ומתפרץ כאשר הגזים המצטברים במפלט מתפוצצים. לכן, אני ממליץ בחום על Shif Assist Pro לכל חובבי נהיגת הספורט. ABS מירוץ משופר הוכיח את עצמו אפילו טוב יותר בעת בלימה. בשילוב עם השעיה פעילה או בקרת שיכוך דינאמית (DDC), הזמינה כאביזר לכל רוכבי הספורט התובעניים יותר בדיוק כמו בב.מ.וו HP4 היוקרתית, הוא עומד במוניטין שלו.

מתלים ובלמים עובדים יחד בצורה מדהימה. בעת בלימה, זה בטוח לחלוטין להפעיל את הבלם הקדמי במלואו ולהפעיל אותו בעדינות לפנייה. אני יכול רק לדמיין מה קורה לגלגל הקדמי עם כל זה, מה העומסים, אבל זו משימה לא פשוטה. אבל הכי חשוב, האופנוע מוחזק היטב על גלגלים גם בתנאים קיצוניים. לאחר שפגשתי את המסלול ומצאתי את נקודות הבלימה, בלימה זה כיף גדול, מערכת הסיוע האלקטרונית של האופנוע מאפשרת לשלוט בתנועה סביב הגלגל הקדמי בסגנון של רוכבי MotoGP (לא, אל תחקו את דני פדרוסו , קיצוניות כזו מותרת רק לטובים בעולם).

לאחר בלימה, האופניים נופלים בקלות לפנייה, גם אם הם מוחלפים בגלגלי אלומיניום מירוצים ובצמיגי מירוץ "חלקים". הצעצועים הטכנולוגיים החדשים מאפשרים גם לתעד את הרזה בפנייה, המוצגת בזמן אמת על הצג, ולאחר הרכיבה ניתן לראות בקלות מה היה הרזה בפניות שמאלה וימינה. כאן בדרום ספרד, על מדרכה טובה וב-30 מעלות צלזיוס נעימות, הוא הלך 53 מעלות שמאלה ו-57 מעלות ימינה. למען האמת, זה סוף הוויכוחים בטברנה, כמה מישהו סחף אותו והאמונה שהוא יותר טוב מרוסי ומרקז. עכשיו הכל מוצג לראווה. יש מספיק כוח למרוצים רציניים, והמנוע עצמו מספק כוח בצורה כל כך גמישה שאתה מהר יותר רק על ידי העלאת הילוך נוסף ושימוש בבקרת שיוט (כן, יש לו בקרת שיוט - ראשונה מבין מכוניות העל) ומאוד מרגיע לתוך פיתולים שבילים.

הגיאומטריה החדשה של שילוב קל יותר ואופטימלי אף יותר של קשיחות וגמישות של המסגרת, בשילוב עם מתלה מעולה שמתנהג כראוי בשלבים (תוכניות) שונים, מספק תנוחת רכיבה בטוחה במיוחד וקלות טיפול. בהאצה חזקה, כשהכוח על הצמיג גדול מדי עבור הרזון והאחיזה הנוכחיים, החיישנים מראים סימן של בקרת משיכה של הגלגל האחורי, החלק האחורי נסחף מעט בהחלקה מבוקרת, וזהו. אתה כבר ממהר לפינה הבאה, בלי דרמה, בלי אחיזת הגה ימינה ושמאלה, בלי הייסיידר. לאחר תרגול קטן, הסחף הקל הזה הופך לתענוג אמיתי. ה-BMW S 1000 RR היא אפוא מכונה רב-תכליתית.

אתה יכול לרכוב עליו כל יום, אך אם אתה זקוק לפעילויות ספורט ובלאגן אדרנלין, אתה יכול פשוט לארוז חליפת עור ולקחת אותו איתך למסלול המרוצים. למרות שיש בו כל כך הרבה מלאכי מגן אלקטרוניים שזה בטוח במיוחד לנהוג בכביש, אנחנו לא רוצים לעודד מירוץ כבישים בשום צורה. הדרך, אחרי הכל, אינה מסלול מרוצים ואינה סולחת על טעויות. למרבה הצער, המחירים של החיה הבווארית המלוטשת ביותר עדיין אינם ידועים, אך ידוע סט אביזרים עשיר, שכבר זמין כסטנדרט.

אתה יכול להזמין את כל S 1000 RR ישירות מהמפעל, או להמיר אביזרים מקוריים לרכב ספורט אצל סוחר BMW שלך. ציוד אופציונאלי כולל חבילת מירוצים הכוללת עזרים אלקטרוניים למצב נהיגה Pro, DTC ובקרת שיוט, ניתן לבחור גם בחבילה דינאמית הכוללת DDC, אותות LED, HP Shift Assist Pro להעברת הילוכים ללא מצמד ומנופים מחוממים. זמינים אופני אלומיניום מזויפים, אזעקה וכיסוי מושב אחורי. הקטלוג כולל גם מגוון אביזרים ממותגים של HP, כולל שריון ומגוון אביזרי סיבי פחמן, דוושות מירוץ במיקום מתכוונן, הצתה משמרת, ידיות בלמים ומצמדים שלא יישברו במקרה של נפילה. אגזוז אקראפובי עשוי טיטניום קל משקל, כל מה שאתה צריך למרוץ או לנסיעה נוחה (תיקים, מושב נוח, שמשות מורמות ...) אם אתה יותר דומה לרכיבה דינאמית ממסלול מרוצים.

הודות למגוון האביזרים הרחב שלה, BMW S 1000 RR יכול להיות אופנוע למגוון רחב של רוכבי אופנוע. אם אתה מרוץ, חובב טכנולוגיה מודרנית ורכיבים אצילים הקשורים לטכנולוגיית חלל, או מישהו שאוהב לנסוע על אופני ספורט, ואם אפשר, לרכב דינמית על כביש טוב. תמיד יש אופנוע שיכול להתמודד עם אחד הסיטואציות האלה. ואם ההגדרה של אירוטיקה קשורה למשיכה, אז ל- S 1000 RR הזה יש תכונות רבות וחזקות. Grrrr!

טקסט: פטר קאבצ'יץ '