נסע: קוואסאקי Z650 2017
כן, ימי הפגושים הקדמיים של כרום, פנסים עגולים גדולים, כלים כאלה ומדף אנכי מאחורי הגה רחב נגמרו, ומשפחת Z נשארת. "קן" נורימאס טאדה, מעצב הזיזים הראשונים, אמר אז: "העיצוב והמראה של אופנוע הם מאוד חשובים מכיוון שהוא חייב להתאים לתפקוד ולביצועים של האופנוע, תוך שהוא מוכר ושונה מהתחרות".
ה- Z היה שונה באמת, ושמר על המוניטין שלו כמהיר וזריז בעשורים הבאים, עד 1983, אז קוואסאקי הולידה יורש. עד אמצע העשור הראשון של האלף החדש, בסימן ה- Z750. קודמו המיידי של קוואסאקי החדשה השנה, שזכתה לכינוי Z650, כמו אחיו הבכור לשנות ה -6, הייתה ER-2005n, שמצאה בדיוק 121.161 לקוחות בשוק העולמי מאז הוצגה לראשונה בספטמבר 650. ובכן, כל כך הרבה חדשים נמכרו, וכאופנוע של שימוש נרחב, הוא מצא לא מעט לקוחות חדשים שנשארו נאמנים למשפחת Z בשנים שלאחר מכן. יותר מקודמו המיידי, ה- Z900 החדש הוא בהשראת בן שמו הישן. לצד העונה החדשה, קוואסאקי הציגה גם את דגם ה- Z800 הגדול יותר כתחליף לדגם ה- ZXNUMX.
הבדל של 40 שנה, אותו מסר
למרות שחלפו 40 שנים בין מכשירי ה- Z650 הישנים והחדשים, הם דומים מאוד מבחינת פילוסופיה וערעור לקוחות. בעוד ש- ER-6n עדיין היה מעט רך לרוכבים ולטירונים מזדמנים, ה- Z650 חדה, תוססת וקלילה יותר למרות שורשים דומים. היא מיועדת גם למשתמשים מעט יותר מנוסים, כולל נהגים, אך היא עדיין תשמח רוכבים עם ניסיון ארוך יותר.
הודות למורשת של 650 שנה של משפחת Z המונה יותר מחמישים דגמים, מה שנקרא "סוגומי" הפך לאלמנט עיצובי חשוב, המוגדר על ידי העיצוב המוכר של הצורה האגרסיבית כמאפיין של כל המשפחה. ... ובכן, ה- ZXNUMX אינו אגרסיבי כמו אחיו החזקים יותר, אך בכל זאת מדובר בזין ממש. הבעלות שלה מסומנת גם בפנס האחורי בצורת Z. מנהל הפרויקט, אדם בשם קנג'י איידקה, היה אחראי על פיתוח האופנוע.
טכנאי תקוע בתנועה לאורך זמן
לא רק עיצוב האופנוע והמראה המודרני שלו חשובים, אלא גם הטכנולוגיה המעודכנת שלו. האופנוע מופעל על ידי מנוע דו-צילינדר מקביל בהשוואה למנוע ER-6n בעל מאפייני הספק ומומנט מעט שונים. שניהם כיום יותר לינארי בטווח הביניים מכיוון שמהנדסי קוואסקי רצו יעילות במקום בו המכונה הכי נוחה; בטווח שבין 3.000 ל- 6.000 סל"ד. הם גם ייעלו את צריכת הדלק, אשר, עם נהיגה מתונה, ניתן להפחית עד פחות מחמישה ליטר למאה קילומטרים. מערכת הפליטה שהשתנתה מעט תואמת את תקן פליטת יורו 4. המסגרת הצינורית קלה יותר ב- 10 ק"ג מה- ER-6n ונראית כמו הדגם בסופר-על HP2, צבוע בירוק בשילוב לבן (זה היה אופני המבחן) ורעיל ל ספורט, אלגנטיות. קלה יותר גם זרוע הנדנדה האחורית, הקלה כמעט בשלושה ק"ג מהדגם היוצא, והנהג נעזר במצמד הזזה שנשאר רך גם לאחר יום שלם של נהיגה בכפר הספרדי, בעוד חילופי הילוכים עדיין בעיצומם. מְדוּיָק.
פתיחה ספרדית
נסענו באמצע See במצגת בפאתי העיר הספרדית Huelva. לעיר יש היסטוריה עשירה, הידועה בעיקר בזכות העובדה שכריסטופר קולומבוס נסע מכאן לאמריקה. בדצמבר בדרום ספרד, הימים חמים למדי, והלילות והבקרים הם כמו כלבים. נראה שהשעה מאוחרת מכאן, היום שם בערך שש אחר הצהריים. הכבישים מצוינים ובגבעות שמצפון ל-Huelva הם לא צפופים ולא צפופים.
בבוקר אני מתיישב בקור על האופנוע שכבר חם. הודות למנוע התאום המקביל, הוא צר, עם הגה לוחם רחוב המאפשר לך להירגע ולשלוט על האופניים. הוא יושב די נמוך, עם גובה מושב של 790 מילימטרים בלבד מעל הקרקע, אשר ימשכו במיוחד טירונים וטייסות. מונים הם ברוח הזמן, ואתם צריכים להתרגל לתאורה ותאורה שונים. היחידה חיה, נוצצת אפילו בספיד נמוך, שם על הכביש ל- Dzhabug, שם יש הרבה פניות, היא גם מראה את עצמה כשנוסעים בעלייה. אספקת החשמל אינה אידיוט ספורטיבי, כמעט לא מורגשים רעידות. בהשוואה ל- ER-6n, הוא קל יותר ב -19 ק"ג, דבר שמוכר היטב בעת טעינת אופנוע בפניות ואלמנטים אחרים של תנועה. שם נהיגה הופכת להנאה של ממש.
אז הוא בהחלט ימצא מגוון רחב של קונים, ומחיר מעניין בהחלט יתרום לכך, קונים פוטנציאליים יקבלו אופנוע רב תכליתי שיכול להיות מצויד באביזרים רבים, כולל לפחות אגזוז אקראפוביץ ', תיקי צד ושמשה קדמית.
טקסט: Primozh Jurman · צילום: J. Wright
