נסיעת מבחן לקסוס GS 450h

מרצדס היפנית כינתה פעם את לקסוס קול פופולרי, וכמובן, ברור שהמותג היפני הזה הוא מתחרה ל"שילוש הקדוש" הגרמני, אבל אסור לשכוח שהשוק האירופי הוא לא הכי חשוב עבורו - אז זה לא מפתיע שבמקרה הבא הם קיבלו כמה החלטות שאולי יהיו פחות ברורות לקונה האירופי.

GS, למשל, אינה מציעה מנוע דיזל. דיזל פופולרי בעיקר באירופה, אך במידה פחותה במדינות אחרות בעולם או בשווקים בהם GS נמכרת הכי הרבה. לקסוס משתמשת במכוניות היברידיות במקום בדיזל, כך שהחלק העליון של המערך החדש של ה- GS הוא 450h, מנוע בנזין בעל שישה צילינדרים יחד עם מנוע חשמלי.

למרות שהשם נשמע מוכר, המערכת חדשה. המנוע חדש, שוב 3,5 ליטר שישה צילינדרים, אבל עם הזרקה ישירה מהדור החדש של D-4S, עובד על העיקרון של מחזור אטקינסון (חשוב כאן ששסתום הפליטה ייסגר מאוחר יותר מאשר בבנזין רגיל) ו- יחס דחיסה גבוה (13:1). הדור החדש של מערכת ההזרקה כולל שתי חרירים לכל צילינדר, האחת ישירות לתא הבעירה והשנייה לפתח היניקה, המשלבת את התכונות הטובות ביותר של הזרקה עקיפה וישירה.

גם החלק החשמלי של המערכת ההיברידית עוצב מחדש. חמש מאות וולט הוא המתח המרבי במנוע סינכרוני ואם הנהג בוחר במצב ספורט (Sport S), בקר ה-PCU מעלה את המתח הזה ל-650 V. קירור ה-PCU שופר וצורת הסוללה (עדיין NiMh) חדשה, עכשיו זה מצמצם מקום לפחות מטען. בנוסף, מהנדסי לקסוס אפשרו לשחזר אנרגיה על ידי הפחתת מהירות במגוון רחב יותר של תנאי נהיגה (במיוחד במהירויות גבוהות יותר).

הצריכה של ה-450h ירדה בכמעט שליש בהשוואה לדור הקודם, הנורמה עומדת כעת על 5,9 ליטר ל-100 ק"מ בלבד במחזור המשולב, ולאחר 100 הק"מ הראשונים הצריכה האמיתית נעצרה על כ-7,5 ליטר - לפחות. מבחינת צריכה, מסתבר שאולי אין צורך בדיזל. ו-345 "כוחות סוס" של המערכת כולה הם די והותר כדי להניע מכונית סדאן של 1,8 טון בזריזות הגונה מאוד. אגב: בחשמל בלבד, ה-GS 450h נוסע מקסימום קילומטר במהירות של 64 קילומטרים לשעה.

הגרסה השנייה של ה-GS שתהיה זמינה בסלובניה היא ה-250, המופעלת על ידי מנוע שישה צילינדרים בנזין שישה צילינדרים עם שניים וחצי ליטר בדיוק ו-154 קילוואט או 206 כוחות סוס. '. המנוע מוכר כבר מדגם ה-IS250, ומכיוון ש(בשל היעדר מערכת היברידית) ה-GS 250 קל בהרבה מהיברידית, יש לו רק 1,6 טון, שמספיק לביצועים מקובלים למדי. גם ה-450h וגם ה-250 הן, כמובן, (כיאה לסדאן יוקרתית) הנעה אחורית (ב-250 באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית).

לקסוס GS תהיה זמינה גם בארבעה שווקים עם הנעה לכל הגלגלים, כגון GS 350 AWD (עם מנוע בנזין בנפח 317 ליטר המפיק XNUMX כוחות סוס), אך סלובניה לא תציע את הדגם הזה. ... למי שמחפש גרסה ספורטיבית יותר, קיימת גם גרסת F ספורט (עם שלדת ספורט ואביזרים אופטיים), הכוללת גם היגוי ארבע גלגלים.

בורר מצב הכונן מאפשר לנהג ה- GS לבחור בין שלושה (אם ה- GS מצויד בשיכוך AVS בשליטה אלקטרונית, ארבעה) מצבי שידור, היגוי ומארז, ואלקטרוניקה ליציבות.

שהפנים הרבה יותר קרוב לרוכש האירופי מאשר בדור הקודם ראוי לשבח, וגם ראוי לשבח שהציוד כבר ברובו, עם הגרסה הפינית, עשיר. בקרת שיוט, פנסי דו-קסנון, בלוטות ', חיישני חניה, מערכת שמע של 12 רמקולים ...

אתה יכול כבר להזמין מאיתנו את ה- GS 450h, בעצם זה יעלה לך 64.900 250 יורו, וה- GS XNUMX יופיע בכבישים שלנו בסתיו ויהיה זול יותר בששת אלפי יורו.

Dušan Lukič, צילום: צמח