סוג: מוטו גוזי Stelvio NTX ABS

לפני שנתחיל להבין עד כמה חבילת NTX באמת משתלמת, צריך לומר שסטלביו לרוב לא זול (מחיר הבסיס הוא 13.610 € 11.490 והמחיר המיוחד ב- Avto Triglav הוא XNUMX €), מה שמרתיע אנשים רבים מלרכוש.

לא שזה לא עולה כסף, כי תמורת סכום זה תקבל אופנוע טוב עם קסם איטלקי ותג עם נשר אדום, ששווה משהו בעולם האופנועים, לא משנה אם הוא זול יותר עבור איזה ג'ורג '. ..

מה יקרה אם יעטפו את הגוזי הבסיסי באביזרים איכותיים שממילא מחפשי הרפתקאות צריכים, ויעריכו הכל "רק" באלף יקר יותר מגרסת הבסיס? החבילה עשויה להיות מעניינת. ככה זה!

גרסת NTX (בשנות ה -80 וה -90 תחת הקיצור נקראה מכוניות אנדרו גוזי בנפחים של 350, 650 ו -750 רגל מעוקב) קיבלה צבע שונה, ארכובה מאלומיניום והגנה על גליל צינורי מפלדה, וגם הגנה על הנהג מפני מזג אוויר גרוע. ידיים.

בלילה ובערפל יהיו פנסים נוספים שאנו מדליקים בנפרד על ההגה, והחישוק האחורי ברוחב 5 סנטימטרים בלבד במקום 5, כך שניתן יהיה לכבות את הגוזי. צמיגי כביש אם אתה רוצה להשאיר את האספלט מאחור.

הודות לתא מסנן אוויר גדול יותר וגל זיזים שעוצב מחדש, מומנט מרבי גדל בחמישה מטרים של ניוטון והופחת ב -600 סל"ד. ABS סטנדרטי ניתנים להחלפה והמושב ושמשה הקדמית ניתנים להתאמה לגובה.

אם אתם מתכננים לנסוע בשטח, היתרון של הסטלביה (שאנו יודעים אילו מתחרים) הוא שיש בה את אלמנטים המתלים הקלאסיים שהוברגו עליה, כלומר זוג רגליים בעובי חמישה סנטימטרים בחזית ובולם זעזועים מחובר לזרוע נדנדה אחת מאחור.

בהתחשב בגודל ובמשקל של סטלביה על הקרקע, חבילה כזו לא גורמת לכאבי ראש ועוברת היטב על מהמורות, תוך שהיא לא "צפה" על הכביש (יותר מדי). יהיה מעניין לערוך השוואה זה לצד זה מול מתחרה גרמני, אך רשמים ראשונים מצביעים על כך שהגוצ'י לא מפגר על הכביש, ואף טוב יותר.

מנוע הדו צילינדרים הגדול משתלב היטב בחבילה הכוללת. הוא רוטט יפה, מושך בעדינות ומושך היטב כאשר אנו מסובבים אותו חמש אלפיות לכיוון הריבוע האדום שמתחיל ב -8.000. כנראה, קבוצת ה"פלסטיקים "לא ממש הבינה כיצד קבוצה של גוציסטים יכולה להתחלף תחת" המרמולדה "בשעה כזו.

למרות עיצוב המנוע הקלאסי, הסטלביו יכול להיות מהיר מאוד, ועדיין חסר לה מטר ניוטון בצורה מושלמת במחצית התחתונה של הסיבובים. כסטנדרט, הוא מגיע עם מחשב לוח רב תכליתי עם נתונים על טמפרטורה חיצונית, צריכת מהירות ומהירות, זמן נסיעה, מהירות מרבית, מהירות נוכחית מוצגת דיגיטלית, סל"ד אנלוגי. המראות של אפריליה גדולות, אם כי קצרות.

לא כדאי לצפות מרוכבי אופנוע לאמץ את ה-NTX בהמוניהם, אבל עדיין, המוצר האיטלקי מציע הרבה למטייל הרומנטי.

בדיחה קטנה: אתה יודע מה זה בוקסר ב.מ.וו? גוזי עם ציצים צנועים.

הרושם הראשון

מראה 3/5

קל לנחש למי האיטלקים אוכלים כרוב. כן, גם GS מכוערת, אבל הם אוהבים את זה בכל זאת. ב- Guzzi אנו מקדישים יותר תשומת לב לפרטי העיצוב.

מנוע 5/5

גמיש, עמיד, עם תיבת הילוכים טובה וללא רעידות מעצבנות. בסבבים נמוכים יותר, הוא עדיין חסר מטר ניוטון, אך עדיין מגיע לו A בחבילת הנסיעות וההרפתקאות.

נוחות 5/5

המיקום מאחורי הכידון הרחב מלכותי, השמשה הקדמית המתכווננת טובה, וגם לנוסע אין על מה להתלונן בזכות המושב הגדול והכידון הגדול.

מחיר 3/5

לאלפית, כמה הוא יקר יותר מאשר סטלביו רגיל, הרוכש מקבל הרבה, אבל אנחנו עדיין מצפים מהגוצ'י להיות זול יותר עבור ג'ורג 'ולכן תחרותי יותר בשוק.

מחלקה ראשונה 4/5

לא שקר - ה-Stelvio NTX הוא אנדורו טיולים טוב, אבל מה אם הם רוצים המון כסף עבורו. להיות איטלקי יכול להיות יתרון ואולי לא, תלוי בטעמו של האדם.

Matevž Hribar, צילום: מוטו גוזי