הלכנו: למה ה- KTM 790 Duke לא הכי טוב למתחילים
ה-Duke היה ה-KTM המכוון לכביש הראשון - בשנת 1994 הוא היה סופרמוטו המבוסס על דגם האנדורו LC4 620. כיום, ה-Duke הוא ה-KTM הראשון עם מנוע שני צילינדרים בייצור, אך ל-KTM אין שום דבר במשותף מלבד העיצוב שפה. הם אומרים שזה ימלא את הפער בין ה-Duke 690cc. , לעתים רחוקות אנחנו חושבים שצריך להשאיר את ה-1290 SMC במקום את ה-Duka 690, אבל האוסטרים כנראה כבר יודעים למה. למעשה, מאז לידתו של הסופרמוטו יוצא הדופן עם זוג אורות עגולות, התחלפו רוכבי האופנוע עד היום, ועוד יותר מכך ה-KTM האוסטרית, שכבר לא מושכת עוד לא רק חובבי שטח, אלא גם משתמשי אופנועים רגילים. האם הוא באמת צריך מכונית חדה כזו?
למה מנוע מקביל ולא בצורת V?
על חשבון המקום, שכן יחידת הפרופיל הזו גדולה (קטנה) כמעט כמו מנוע ה-390cc KTM. מנוע ה-V היה יכול להיות קצת יותר צר, אבל בגלל המרווח בין הצילינדרים הוא לא היה מאפשר עיצוב כל כך קומפקטי של האופנוע כולו. מאותה סיבה, הפליטה מתחת למושב (שם הותקן על מכונית הקונספט) הוזזה הצידה. מה אופי המנוע? עם מוט הרמה בראש הוא עובד די בשקט ופולט רק מעט רעידות (חלקן מורגשים על ההגה) ומגיב מהר מאוד לתוספת גז.
אגרסיביות, כמובן, תלויה בתוכנית המנוע הנבחרת, אבל אני יכול לומר בלי להצטער שהמנוע לוחץ הרבה יותר מהדור הקודם של הונדה הורנט 600 השווה בהספק (2007-2013). ניתן להשתמש בו בעיר במהירות של למעלה משלושת אלפים סל"ד; להאצה אקטיבית במהירויות גבוהות יותר, הוא חייב להיות לפחות עדיין מעוות. ואז הוא דוחף כמו ליטר ובשמחה, אם כי לא הכרחי, פונה אל ההצתה.
עם זאת, המנוע, לפחות במצב מירוץ (Track), כל כך קשוח שהוא יכול לעצבן בעיר או בכביש מפותל, במיוחד כשהצמיגים גרועים בכביש (סלובקי). למרות אבותיהם השטחיים בצבע כתום, דיוק או הנהג שלו לא אוהבים אותם כשהמושב הקשיח דוחף אותו מאחור ומיכל הדלק בין רגליו.
צר בין הרגליים כמו מכונית מוטוקרוס
עוברים לישיבה: יש הרבה מקום ל-181 אינצ'ים, למעט העקב הימני שלו, אם הוא אוהב לרכוב עם רפידות פדלים (מגפיים מס' 45) אז מגן הפליטה שבור. חבל שאיוונצ'נה גוריטסה לא שמה לב לזה, ואותה בעיה מתעוררת בעת התקנת משתיק קול של Akrapovič (לא, זה לא רציני, אבל קונים פוטנציאליים צריכים לשים לב בסלון). הוא צר להפליא בין הרגליים, כל כך צר שכשהברכיים רפויות, הן אפילו בולטות ממיכל הדלק, כל הגוף תלוי קצת קדימה (אבל לא יותר מדי בשביל שהזרועות יסבלו). זה היה מעניין כשלא היססתי לרכוב עליו במסלול קארט מפותל בסגנון סופר-מוטו (עם רגל מושטת בפינה), במקום "על הברכיים" כמו כולם. זה מאפשר את שניהם. עם זאת, עם סוג זה של נהיגה, כאשר המרפקים מכוונים גבוה, מראות מתאימות יותר לקישוט.
הבלמים עם ABS חכם (ABS פינות) טובים, אבל לא אכזריים כמו בסופרדוק, ומהאלקטרוניקה החכמה מציע דיוק גם שיפטר נטול מצמד, גרסת Supermoto ABS המאפשרת לנוע לגלגל האחורי. גלישה, ארבע תוכניות מנוע ובחירה מתכווננת אופציונלית למסלול המירוצים ומסך צבעוני TFT עם מעט פחות צבעים מה-390 Duke, שאני מברך עליו כי הוא באמת נראה כבר כמו עץ חג המולד. האבזור כה עשיר עד שהמתלה המתכוונן היחיד נשמר כנראה לגרסת ה-R.
האם הם יתמודדו עם דיוק? אה, כן, מחזיק השיא כריס פילמור תוקף את פייקס פיק הידוע לשמצה והם גם מכריזים על מתקפה על סדרת הטלוויזיה האמריקאית Flat Track. מתי יהיה לאדוונצ'ר מנוע כזה? הם לא רצו לתת תשובה מדויקת, אבל, סביר להניח, הם יראו אותה בסתיו במילאנו.
כלקוח פוטנציאלי ל-790 Duka, אנו רואים מישהו שהיה משתמש מרוצה בדוקה הקטנה יותר (125, 200, 250, 390) לפחות לעונה שלפני כן, אבל המכונית הזו פחות מתאימה לא) למתחילים גמורים ולב. ) למי שרואה את המשמעות של ספורט מוטורי במסע נוח. הדוכס שובב!
וידאו:
