הלכנו: פורשה פנמרה ספורט טוריסמו או גברת פנמרה לופז.
עברו חמש שנים מלאות מאז שנחשף הקונספט של פאנמרה ספורט טוריסמו, כאשר פורשה הכריזה על סטיישן המהירה בעולם. מן הסתם, היה צפוי שיפוץ של פנמרה ועכשיו סוף סוף זמין עיצוב גוף הטנדר הראשון בהיסטוריה של צי פורשה.
אם מסתכלים על המידות בנתונים הטכניים, אתם מפקפקים בנכונותם, אבל העובדה היא שגרסת הקרוואנים של הפאנמרה לא שונה בהרבה מהאחות ה"רגילה ". למרות שבסיס הגלגלים והאורך הכללי זהים, הספורט טוריסמו שונה רק בצורת הקצה האחורי מעמוד ה- B. העלייה במשקל היא גם מינימלית ובממוצע כ -30 ק"ג בלבד.
זה קשור לגמישות
אבל המהות היא עדיין בגמישות של תא המטען והספסל האחורי. בספורט תוריזם, סידור הישיבה עוקב אחר מערכת 4 + 1, כאשר +1 פירושו למעשה מושב חירום על הרכס האמצעי. אבל עדיין, גם שם הילד ייהנה מהנסיעה המהירה במיוחד מהגן עד הבית. מבוגרים מבחינים בדרך כלל בעלייה בגובה התקורה, מכיוון שאין תחושת התכווצות עקב נפילת הישבן המאוחרת. ניתן לקבל מושבים נפרדים מחוממים, מקוררים ועיסויים בתשלום נוסף.
אך היתרונות של גרסת הסטיישן אינם מסתיימים בכך. תא המטען עצמו אינו גדול בהרבה מבפאנמרה הקלאסית: עם סידור הישיבה הרגיל, הוא מוגדל ב -20 ליטר, בעוד שבמושבים מקופלים נפח מוגדל ב -50 ליטר. ההבדל העיקרי הוא גישה קלה יותר לתא המטען, מכיוון שהדלת האחורית גדולה בהרבה והקצה התחתון של תא המטען יורד לחלוטין.
אותה מנוע
אחרת, Panamera Sport Turismo ממונע בכל הגרסאות באותו אופן כמו Panamera הקלאסית. המשמעות היא שהיא זמינה כדגם כניסה עם מנוע בנזין של 330 כוחות סוס ואחריה מנוע בנזין כפול טורבו בעל 440 כוחות סוס, מערכת ההיברידית 462 כוחות סוס כבר ברצינות, בעוד שהחלק העליון של ההרכב הוא דגמי טורבו עם 550 "כוחות סוס "וטורבו S E-Hybrid עם הספק מערכת של 680" כוחות סוס ".
ובעוד המהות של הספורט טוריסמו מוסתרת במושבים האחוריים, בחרנו לנהוג על מנת לראות את "האפקטים" של הרמה מאחורי הנוסעים. הצלחנו לוודא שהחידוש לא חורג יותר מדי מהאחות הקלאסית מבחינת דינמיקת הנהיגה בכבישים יפים מטרוגיר לפאג. אין תחושת מגושמות או עלייה במשקל בשום חלק בנסיעה, גם במהירויות גבוהות היציבות יוצאת דופן. גרסת הסטיישן מתהדרת גם באווירודינמיקה אדפטיבית מה שמכונה, שכן הצליחו להסתיר ספוילר נוסף בספוילר הגג. הוא נייד, מתאים את עצמו לתוכנית הנסיעה והמהירות שנבחרה ומסוגל לייצר עד 50 קילוגרם של משיכה נוספת לקרקע.
מבחינת המחיר, פנמרה ספורט טוריסמו תעלה בממוצע ארבע אלפיות יותר מהפאנמרה הקלאסית, אבל זה עלוב ברכב כאשר רוב הפריטים ברשימה המשנית יקרים יותר מהסכום הזה.
פורשה פנמרה טורבו S E-Hybrid
ה-Panamera Turbo S E-Hybrid היא הפורשה הראשונה בה הגרסה ההיברידית מייצגת את הגרסה היוקרתית ביותר של הדגם. לאחר תקשורת קצרה הצלחנו לוודא שהוא עומד בכל התנאים לאליפות זו.
בהשוואה לפנמרה טורבו ה"רגילה ", המכונית הוסיפה משקל של 310 ק"ג, אך התיבה הקלאסית (מנוע V8 עם 550" כוחות סוס ") משלימה כעת מנוע חשמלי של 100 קילוואט, הנתמך על ידי סוללה של 14 קוט"ש. יחד, הוא יוצר 680 "כוחות סוס" מרשימים של עוצמת המערכת ומומנט מדהים של 850 מטרים של ניוטון, הזמין ממש מעל סרק.
אנחנו יכולים רק לדמיין כמה קשה עובדת תיבת ההילוכים כפולת המצמדים עם 8 הילוכים PDK, ומתרשמת עוד יותר מבלמי הקרמיקה, שלעולם לא מרגישים שהם יורדים לרמה של 2.400 ק"ג. מְכוֹנִית. אבל אם המוח הירוק ישטוף אותך לרגע, פורשה כזאת תוכל לכסות את המרחק של 50 קילומטרים רק במצב חשמלי.
טקסט: Sasha Kapetanovich · צילום: פורשה
