נסע: סוזוקי GSX-R 1000

זה חובה היום, תקן במחלקת אופני ספורט ליטר היוקרתי, ולמען האמת, סוזוקי באמת נכנסה באיחור למועדון ה-200+. השיפוץ היה קפדני, וה-GSX-R 1000 2017 נערם מהמדחף הקטן ביותר ואילך. זהו דגם הספורט החזק, הקל, היעיל והמתקדם ביותר של סוזוקי עד כה. הודות לתקנים סביבתיים חדשים, כמובן, גם הנקיים ביותר. העובדה שהם הצליחו לשלב את הכל לתוך המוצר הסופי הזה היא למעשה הישג הנדסי וטכנולוגי גדול. סוזוקי גם מדברת על זה בגאווה וגם מזכירה איך הם עזרו אחד לשני עם רעיונות מתחרויות MotoGP. אחד המרכיבים המעניינים ביותר הוא ראש צילינדר פקה כפול, שהוא חלול כדי לחסוך במשקל. ייחודית עוד יותר היא מערכת כדורי הפלדה קלת המשקל והפשוטה, שבמהירויות גבוהות יותר נעות החוצה עקב כוח צנטריפוגלי לעבר היקפו של גיר המותקן על גל הזיזים השולט על שסתומי היניקה. כל זה רק למען אספקת כוח ליניארית יותר וניצול טוב יותר שלו. השסתומים עשויים מטיטניום עמיד וקל מאוד. סעפת היניקה גדולה ב-1,5 מילימטרים וסעפת הפליטה קטנה במילימטר אחד. מכיוון שהשסתומים קלים בערך, המנוע מסתובב מהר יותר בסל"ד מרבי. למרות שיש לו הספק מרבי גדול, שהוא 1 קילוואט או 149 "כוחות סוס" ב-202 סל"ד, זה לא בא על חשבון ההספק בטווח הסל"ד התחתון והבינוני. אפילו יותר טוב לרכוב מהמנוע הישן, הארבעה צילינדרים החדשים פועלים כמו רוכב אופניים מסומם בטור.

הקשר הראשון שלי עם ה- GSX-R 1000 לא היה אידיאלי מכיוון שנסענו בהקפה הראשונה אחרי ההונגורורינג הרטוב מעט ונסעתי בזהירות רבה בתוכנית הגשומה. לאחר שהמסלול היה יבש, אכלתי בשמחה את פירות עמלם של מהנדסים יפנים חרוצים ולחצתי את ידית המצערת במלואה. אף פעם לא נגמר לו הכוח, ואפילו ההקפות הקוגניטיביות בהילוכים השלישי והרביעי לאורך החלקים המתפתלים של המסלול ובין מטוסים קצרים אלה לא נוסעים לאט במיוחד, מכיוון שהמנוע גמיש במיוחד. אני יכול לדמיין בקלות שנהיגת שטח תהיה מאוד לא תובענית. בכביש המהיר, בו הוא נוסע לאורך הגבול כל הזמן, כל זה עוזר לי להשיג הנאה מקסימלית, אך מעל לכל בקצב בטוח, ולקבל אקסטזה של אדרנלין. לפני כמה שנים, במצב כזה, כאשר כתמים רטובים נראים בבירור על האספלט ורק מסלול אידיאלי יבש, לא הייתי מעז לפתוח את הגז כך אפילו בחלום. עכשיו האלקטרוניקה צופה בי. האלקטרוניקה של קונטיננטל, המבוססת על מערכת שלישייה המודדת פרמטרים שונים בשישה כיוונים, פועלת ללא רבב. החיישנים למהירות הגלגל האחורי, האצה, תנוחת מצערת, מיקום ציר ההילוכים הנוכחי וחיישן מהירות גלגל קדמית מספרים למחשב ויחידת האינרציה באלפיות השנייה מה קורה לאופנוע ומה קורה מתחת לגלגלים. על המסלול ניתן לראות זאת על ידי עיגול פינה בעדינות על אספלט רטוב ויישור מעט תוך פתיחת המצערת לאורך כל הדרך (רכבנו על צמיגי ברידג'סטון באטלאקס RS10 המעולים, שהם ההתקנה הראשונה אך עדיין אין להם אחיזת גשם. ). אופנוע ללא סיוע אלקטרוני היה כמובן מתמוטט מיד לרצפה, והנה אתה נזכר בגבול על ידי הקצה האחורי הרך ונורית החיווי הצהובה המהבהבת על המדדים. ההוכחה המושלמת למה האלקטרוניקה מסוגלת הייתה ההאצה הפתאומית והמכרעת כשנסעתי מאספלט רטוב למסלול יבש. לאחר מכן המנוע מעביר את כל הכוח לאספלט, וכתוצאה מכך האצה עצומה. במילה אחת: נפלא! בלחיצה פשוטה על מתג על ההגה, אתה יכול לבחור אחד משלושה מצבי הספק בזמן הנהיגה, כאשר תמיד יש את ההספק המרבי הזמין, אותו ניתן לשלוט בעזרת עשר רמות של שליטה על החלקה אחורית של הגלגל האחורי.

אני יכול לשבח גם את תנוחת הנהיגה והארגונומיה באופן כללי. אני בגובה 180 ס"מ ובעיני ה- GSX-R 1000 נראה כמו גבס. כמובן שאתה משעין את כל הגוף קדימה, אבל לא עד כדי כך שאתה מתעייף בטיול ארוך יותר. מסיבה כלשהי, אני לא יכול להתנער מהמחשבה שאופניים אלה מתאימים לקבוצות המשתתפות במרוצי סיבולת. אווירודינמיקה ברמה הגבוהה ביותר. עם זאת, שמתי לב שהבלמים היו מעט עייפים בסוף כל אחת מהריצות של 20 דקות על המסלול, והייתי צריך ללחוץ עוד יותר על הידית כדי להשיג את אותו בלימה אפקטיבית. אולם גם היום אני כועס על עצמי מכיוון שלא יכולתי ולא יכולתי לאזור אומץ למשוך מצערת קצת יותר פתוחה בקצה קו הסיום ולפגוע בנקודת הבלימה בשחור. זה כמו לזרוק את המצערת בסביבות ה -250 קילומטרים לשעה, לרחף כמו קוף על שני ידיות הבלמים ולהניח חזה הרואי כדי לעצור את גרירת האוויר בנוסף לבלמי הברמבו. בכל פעם הבלימה הייתה כה חזקה עד שעוד היה לי מרחק מהסיבוב הראשון, שהוביל במורד המדרון ימינה. אז הבלמים עדיין הפתיעו אותי עם העוצמה שלהם שוב ושוב. יתר על כן, ה- ABS המרוצי מעולם לא היה מעורב במסלול יבש.

עם זאת, היה חסר לי (והרבה) את עוזרת העברת הכוח המלאה (קוויקשיפטר) שמגיעה כסטנדרט על ה- GSX-R 1000R המוגבל הספורטיבי עוד יותר. תיבת ההילוכים עבדה ללא רבב, אמין ומדויק, אך היה צריך לסחוט את המצמד החוצה בעת הסטה.

אני גם חייב להחמיא על ביצועי המתלים, שהם כמובן מתכווננים במלואם ועם מסגרת אלומיניום טובה שומרים על הגלגלים רגועים ותיירים.

לאחר סיום יום הבדיקה ואני עייף בנעימים, אני יכול לפנות רק לצוות שעומד מאחורי ה- GSX-R 1000 החדש ולברך אותם על עבודה טובה.

טקסט: Petr Kavcic · צילום: MS, סוזוקי