נסע: Triumph Tiger 800 Xrx ו-Xcx

אני אכתוב, האם הרשמים הללו טריים או חמים? שניהם. אבל האוויר, האספלט והצמיגים היו קרים. ושני המנועים חדשים לגמרי, עם אפס קילומטראז'. אז בבקשה אל תפספסו את חווית המתלים בבלימה כבדה בפינה ומנוע שלושת הצילינדרים רגע לפני הנעילה קלקל את השמחה. זה לא נעשה כאשר עושים טכניקות טריות.

במקום שתיים (בסיס ו-XC), ארבע גרסאות של הטייגר הקטן זמינות בשנת 2015 (קטנה כי טריומף מציעה גם 1.050 ו-1.200 מ"ק): חישורים ומתלי WP המיועדים לנסיעות מזדמנות. אם אתם מבחינים באיקס קטן (אות x) בנוסף לשתי האותיות הגדולות, זה אומר שהטייגר מצויד גם בבקרת שיוט ואפשרות לבחור בין ארבעה מצבי תגובה של המכשיר (גשם, כביש, ספורט ושטח) ושלושה מצבי נהיגה (כביש , שטח ותוכנית נהג אישי). כאשר תוכניות אלו משתנות, מוסדרות מערכות ה-ABS (מניעת נעילה), TTC (אנטי החלקה) ומצב התגובה של המנוע, המחובר למצערת באמצעות חוט חשמלי (רכיבה על חוט). . אם אתם מכירים את הליכת ה-Triumph במחשב הדרך, תלמדו אותה במהירות, אחרת הנכד שלכם אמור לעזור לכם לבחור את תוכנית הגשם.

מה גיליתי בנהיגה בחמש עד עשר מעלות צלזיוס? שמצב הישיבה (והעמידה!) מאחורי ההגה של ה-XCx מתאים לי הרבה יותר מאשר באח XRx, שכן הוא יושב יותר "בשטח" ועם פחות ברכיים כפופות. מנוע שלושת הצילינדרים מתמרן לפחות כמו הטייגר הקודם (בכפר אפשר לנווט בקלות בהילוך שישי), התיבה מצוינת, במילה אחת (לכאורה נלקחה מהדייטונה 675). התגובה על הידית הימנית מהירה וללא עיכובים, ואני גם יכול להעריך את הביצועים של מערכת נגד החלקה, המאפשרת החלקה מסוימת של הצמיגים האחוריים בתוכנית השטח. מחשב דרך ומתגי בקרת שיוט יכולים להיות נגישים יותר (כפפות חורף אשמות בחלקן!). ל-XRx יש הגנת רוח מתכווננת ידנית ואילו ל-XCx אין. זה מוצק ובוודאי לא מלכותי כמו ב-Tiger 1200.

מלבד תנוחת הישיבה, אתה יודע מה ההבדל הגדול ביותר בין האחים טייגר? בהשעיה! מפעל ה-WP האוסטרי סיפק תפעול מתואם יותר של המתלה הקדמי והאחורי, שיכוך מדויק יותר וכתוצאה מכך מיקום יציב יותר על הכביש.

אם החצי הטוב יותר שלך, ההכנסה החודשית ואורך הקשת בין שני עקבים מאפשרים, בחר XC.

טקסט: Matevж Hribar, צילום: Matevж Hribar