נסעה: ימאהה MT-09

בסך הכל נמכרו קצת יותר מ -110.000 אופנועים ממשפחה זו, וזה בהחלט אינדיקטור אמין לכך שדגמי MT צריכים לפנות גם לעיניים וגם לחושים. מבחינתם, תמיד אהבנו לכתוב שיש להם משהו שאנו מכנים אותו בלתי מהותי, בלתי ניתן למדידה.

האם זה המקרה של ימאהה MT-09 המחודש לחלוטין? האם הוא שמר על הקסם התלת צילינדרי הזה? האם הוא נוסע אחרת? לכן עולות לא מעט שאלות, במיוחד במוחם של מי ששוקל ברצינות אופנוע כזה. כדי לברר זאת, בתחילת דצמבר שלחו אותי למיורקה.

אסטרטגיית התעמולה של "הצד האפל של יפן" של ימאהה מציגה את ימאהה הזו כאופנוע קשוח ובלתי מתפשר של המורדים או, כמקובל כיום, "לוחם רחוב". אז אולי האי הים תיכוני, שהוא מגוון מאוד מבחינה גיאוגרפית, מתאים מאוד להצגה ובדיקה של אופנוע, אך מצד שני, הוא גם ידידותי מאוד לאופנוענים. הכבישים בדרך כלל מוצקים מאוד והטמפרטורות בתחילת דצמבר נעימות מאוד בהשוואה לשלנו. המסלול היה מתאים יותר להדגיש את הדמות הגסה שהופגנת בתעמולה, אך במציאות ה- MT-09 לפחות כה תפל עד שהוא מתאים יותר לכבישים ומתפתלים בנעימים מאשר מדרכות אדומות ולבנות.

כבר נראה שהדור הראשון של ימאהה MT-09 מנצח במבט ראשון. האופניים תפסו עמדה גבוהה בסולם הקלט / פלט, ועם הרחבת טווח הדגמים (MT-09 Tracer, XSR ...) גרסת הגזירה הבסיסית דרשה תנופה חדשה. אחרי 250 קילומטרים טובים של רכיבת מבחן במגוון רחב של תנאים ורכיבה בקבוצה, קשה לבודד את כל החוזקות והחולשות מהאופניים, אבל אני עדיין יכול לומר שה- MT-09 החדש ימשיך למשוך לקוחות . וזה שווה כל שקל.

מה חדש ומה נשאר מהישן?

אם קודם נצלול קצת אל השינוי הכי ברור, המראה, ללא ספק נבחין בגישה סגנונית שונה לחלוטין לעיצוב. ה-MT-09 דומה כעת לדגם החזק ביותר, ה-MT-10 האכזרי, במיוחד הקצה הקדמי שלו. למטה יש את האור הקדמי, שכעת הוא LED מלא, חלקו האחורי של האופניים עוצב מחדש, ומאותתות הפנייה כבר לא משולבים בפנסים, אלא מחוברים בצורה קלאסית יפה לפגושים הצדדיים. גם כנף זו חדשה בדגם זה. בעבר, היינו היפנים התרגלנו לכך שכל אלמנט ממלא גם תפקיד מסוים, בין אם זה מנשא או רק מסיט אוויר. הפעם זה אחרת. מעצבי ימאהה שהשתתפו בפיתוח ונכחו במצגת אומרים שלפגוש הזה יש מטרה אסתטית גרידא.

למרות שהאחור קצר יותר, המושב ארוך בכשלושה סנטימטרים. כך, יותר מקום ונוחות לנוסע, אך עדיין ימאהה MT-09 לא תתקלקל באזור זה.

לא נמצא שום דבר חדש או כמעט שום דבר חדש במנוע. יש להודות, המנוע הוא היהלום שבכתר של האופניים האלה. מנקודת מבט טכנית, מנוע שלושת הצילינדרים עומד בכל התקנים המודרניים, אך ציטוט המספרים היבש אינו מציב אותו בראש המעמד שלו. עם זאת, בעולם האמיתי, מנוע זה מתגלה כהרבה יותר אפי. אז כשהוא משרת את האדון. יש לו הרבה אנרגיה ואופי, אבל אתם בטח כבר יודעים את זה, כי זה היה אותו הדבר בדגם הקודם. תודה לאל, לרוב ללא שינוי, אבל התיקון בוצע על ראש הצילינדר (אירו 4), אם כי ימאהה לא מזכירה זאת במצגות הרשמיות שלהם, ומערכת הפליטה, כמובן, חדשה.

תיבת ההילוכים הביאה מספר שינויים או אפילו אחד החידושים הגדולים ביותר. כעת הוא כולל החלפה מהירה המאפשרת הזזה ללא מצמדים. אבל, למרבה הצער, רק דרך אחת, למעלה. למען האמת, לכמה יצרנים אחרים הטכנולוגיה הזו קצת יותר טובה, אבל בהתחשב במחיר האופניים האלה, המערכת המובנית באופניים הזו ראויה לדירוג טוב מאוד. יש לציין כי לימאהה יש מערכת חזקה יותר, אך הדבר יעלה משמעותית את מחיר האופנוע. באשר לתיבת ההילוכים, יחסי ההילוכים נותרו ללא שינוי, כך שמבחינת ביצועים וכלכלה, הדור החדש לא מביא לשינוי רב. חבריו הטובים של הנהג הם עדיין ההילוכים השנייה והשלישית, במיוחד האחרונה, שכן בשילוב עם מומנט המנוע הוא מספק תאוצה מצוינת מ -40 קילומטרים לשעה. כאשר מגביל המהירות אומר מה שהוא צריך, אתה הרבה מעל למגבלות המהירות בהילוך שלישי, או קרוב למה שעדיין נחשב סביר. הייתי מרוצה גם מההילוך השישי הארוך למדי, המאפשר לך לנסוע כלכלית ומהירה בכביש המהיר.

אלקטרוניקה לבטיחות וספורטיביות

העובדה ש- ABS מגיע כסטנדרט ברור כמובן כיום, אך ל- MT-09 יש גם מערכת תלת-שלבית נגד החלקה המותאמת לגלגלים האחוריים כסטנדרט. משמח שאפשר לבטל אותה לחלוטין, ואף יותר מכך שבינתיים מערכת זו מכוילת על מנת לאפשר החלקה קלה תוך הבטחת בטיחות האופנוע והרוכב.

כדי להדגיש את האופי הספורטיבי של מנוע זה, שלוש רמות של ביצועי מנוע ותגובתיות זמינות. בעוד שההגדרה הסטנדרטית כבר מציעה חיבור טוב במיוחד בין פרק כף יד ימין של הרוכב למנוע, רמה "1", כלומר הספורטיבית ביותר, בעצם כבר מאוד נפיצה. עקב חספוס קל של הדרך, עלול לקרות שאספקת האוויר לצילינדרים סגורה וסיבוב המנוע מואט, ולהיפך. בפועל או על הכביש, מדובר בדבר חסר תועלת למדי, אבל מכיוון שיש בינינו מי שרוצה, ימאהה פשוט הציעה את זה. אני עצמי, בהתאם לסיטואציה, בחרתי בהגדרה הרכה ביותר. התגובה אמנם קצת יותר איטית, אבל במצב הזה המנוע הוא פנינה אמיתית. תאוצה רכה, אך החלטית, מעבר חלק ממשיכה לבלימה. וגם ארבעה "כוחות סוס" פחות, אבל בטוח שאף אחד לא יפספס אותם.

מתלה חדשה, מסגרת ישנה

אם הדור הראשון מואשם בהשעיה חלשה מדי, סביר להניח שיהיה הרבה פחות חוסר שביעות רצון מהשני. ל- MT-09 יש כעת מתלה חדש לגמרי, לא הרבה יותר טוב באצולה, אבל עכשיו מתכוונן. גם מלפנים, כך שמי שאוהב לבלום במלוא המהירות לפני הפנייה יכול לפתור בקלות את בעיית הישיבה מלפנים עם כמה ברזים על ברגי הכוונון.

הגיאומטריה והמסגרת נותרים ללא שינוי. ימאהה הרגישה שהאבולוציה כאן מיותרת. אני מסכים איתם בעצמי, כיוון שהטיפול והדיוק של האופניים הם יותר משביעי רצון. אם כן, בגלל הגובה שלי (187 ס"מ), הייתי רוצה מסגרת קצת יותר גדולה, שבה יהיה קצת יותר מקום. הארגונומיה ברובה טובה, אך לאחר כשעתיים העיתונאים הבולטים האלה כבר היו קצת המומים, במיוחד באזור הרגליים. אבל גם לנו, לימאהה הייתה תשובה מוכנה, שכן הצלחנו לבדוק אופנועים שהיו מצוידים בשילובים שונים עם כמה מ -50 אביזרים סטנדרטיים שמשנים את מיקום הנהג, גובה המושב, משפרים את הגנת הרוח וכדומה. ואם ימאהה הזו לא יכולה להסתיר או לשנות את אופיה, עם האביזרים הנכונים היא יכולה להפוך גם לאופנוע נוח לגמרי.

מצמד חדש ותצוגת LCD

חדש גם מסך LCD, המציע כיום כמעט את כל המידע שנדרש לנהג. בגלל גודלו, הוא אינו אחד השקופים ביותר, אך הודות לפנסים חדשים ותחתונים הוא מוקדם כמה סנטימטרים, מה שמקטין משמעותית את ראיית הנהג. כך, הורדת הראייה מהכביש ולאחר מכן התמקדות במרחק הרצוי היא הרבה פחות, מה שאומר כמובן יותר בטיחות ופחות עייפות לאחר נסיעות ארוכות.

מצמד הזזה החדש לגמרי מבטיח גם שהאופניים דורשים פחות תשומת לב ומיומנויות נהיגה לאחר תיקונים. כלומר, שלושת הצילינדרים הצליחו לעצור את הגלגל האחורי בעת הסטה אחורה מהר מדי, אך כעת זה לא אמור לקרות, לפחות בתיאוריה וכאשר משולבים חיבור בריא בין ידית הבלם לראש הנהג.

V?

למרות המראה שהשתנה באופן קיצוני, דעותיהם של העיתונאים לגבי מראה האופנוע הזה היו שונות. בעצם, בארוחת הערב, סיכמנו רק שיש מעט אופנועים עירומים ממש טובים. ימאהה תמשיך לחלוק את דעותיה בתחום זה. אך עם כל השינויים הנ"ל, המנוע הזה הוא עדיין מנוע "עירום" נהדר, עם שלדה טובה, מנוע מעולה, מתחם בלימה טוב ויכולת לספק את הצרכים והרצונות של הרוב המכריע של רוכבי האופנוע. זה גם לוקח בחשבון שבאופן עקרוני קשה לשמור על פרק כף היד הימנית לא להצביע לאחור. זהו אחד משיאי המנועים, לא? היכולת להתאים אישית עם מגוון עשיר של אביזרים מקוריים יכולה לדחוף אותו לרמה אחרת של אופנועים חד גלגליים, אך בעיקר בשל המחיר הסביר שלו, אין לנו ספק שאופניים אלה ימשיכו למלא מוסכים סלובניים רבים.

טקסט: Matyaž Tomažić · צילום: ימאהה