נסעה: ימאהה MT-10

ימאהה גאה מאוד בחבר האחרון במשפחת MT. כך או כך, תוך שנתיים בלבד הם בנו משפחה שלמה של אופנועים הנמכרים היטב ביבשת הישנה, ​​כמו גם בארצנו (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). הם הביאו רגש, אומץ והעירו את הצד האפל של יפן. כבר בפגישה הראשונה עם ה- MT-09 כתבתי שאני יכול לברך את מהנדסי ימאהה, והפעם אעשה זאת. האופנוע שיצרו שובר מסורת ומעורר השראה. הם הודו בעצמם: אולי זה גם לא מרשים, אבל אז אתה פשוט לא קונה המנוע הזה. מבחר הסחר שלהם כיום באמת חסר אופנועים מעניינים לכל טעם. אבל עם ה- MT-10 אף אחד לא נשאר אדיש.

בהתחלה היו לי כמה ספקות לגבי התעוזה של העיצוב, שמזכיר רובוטים מסדרת הרובוטריקים, אבל כשנסעתי בקילומטרים הראשונים בדרום ספרד, התברר לי שאופנוע בעל אופי כל כך חזק מגיע לו.

ימאהה אומרת שזה לא סופרבייק מופשט, זה לא R1 לא משוריין, ואני חייב להסכים עם זה. הימאהה R1 ו-R1M הם אופנועים המיועדים למהירויות גבוהות במיוחד במסלול המרוצים. זוהי תכונה רדיקלית לרכיבה במהירות 300 קמ"ש, והכל כפוף לה, החל ממצב הישיבה על האופנוע ועד לעוצמת המנוע, למסגרת הקשיחה ולמערכת שישה סרנים השולטת ומנהלת כמעט את כל הפרמטרים. ותהליכי תנועה. מחשב כבד ושולט על האלקטרוניקה של המנוע ותפעול מערכת בקרת המשיכה של הגלגל האחורי, מערכת הבלמים והמתלים האקטיביים. ה-MT-10 אינו זקוק לכך, מכיוון שהוא נועד לנהוג בכבישים רגילים, שבהם המהירות לעיתים רחוקות עולה על 200 קילומטרים לשעה. לאחר מכן לשימוש יומיומי יותר. אבל אל תתנו לזה להטעות אתכם, אני חושב שהייתי מאוד אוהב את ה-MT-10 ולקבוע זמן מהיר על מסלול מרוצים, אבל השטח שלו הוא עקומות, כבישים הרריים, זה יכול להיות גם המקום ממנו הוא יגנוב את הנופים - על המראה הדומיננטי שלו.

כבישי ההרים המפותלים באזור האחורי של אלמריה היו שדה המבחן המושלם למה שהיא מסוגלת. הגשם מדי פעם הפך את הדברים למעניינים עוד יותר, מכיוון שהצלחתי לבדוק אם הוא רוכב נייטרלי ויבש ברטוב. המאפיינים הכוללים של האופניים האלה הם שלושה: האצה מהירה, בלמים נהדרים ותחושה ניטרלית להפליא מאחורי הכידון הרחב. הוא רוכב מאוד אינטואיטיבי תוך כדי רכיבה, נכנסתי בקלות לאופניים והרגשתי טוב מאוד מה קורה מתחת לגלגלים. שלוש תוכניות בקרת החלקה מאחור ושלוש תוכניות המנוע הוכיחו את עצמן כבריזה מכיוון שהצלחתי למצוא את ההגדרה המתאימה לשינוי התנאים תוך כדי נסיעה דרך תפריטים פשוטים ומהירים. עם בימת קול נחמדה של MotoGP, אבל בהחלט בגבולות דציבלים ותקנות יורו 4, 160 סוסים זה הרבה. מספיק לטיול תיירותי או פרץ אדרנלין מעבר לפינה. אבל אפילו יותר משכנע מהכוח הוא מומנט של 111 ננומטר שמאפשר האצה רציפה בכל הילוך. הם אפילו סיפקו לנו את בקרת השיוט המפוארת והמלאי הזו, שהיא מעולה לנהיגה בכביש מהיר ועובדת בהילוכים רביעי, חמישי ושישי בין 50 ל-180 קמ"ש. אמנם יש לו שישה הילוכים נהדרים עם מערך קצר, אבל זה ההילוך השלישי הקסום הזה. ב-MT-10 הזה, הוא מושך בצורה תכליתית להפליא מ-50 קמ"ש ל-overkill נועז. בסדרה של פינות, ה-PA מספקת תאוצה מונעת באדרנלין ומציעה זריזות יוצאת דופן הניתנת על ידי מומנט גדול. כל זה נתמך על ידי הסאונד, או ליתר דיוק השאגה של העיצוב החייתי המשולב-ארבעה צילינדרים של ה-CP4 (זווית הצתה שינוי). מעולם לא חוויתי תאוצות כה חדות על אופניים חשופים. עם זאת, ימאהה MT-10 נשאר ריבוני ורגוע הודות למתלים ולמסגרת שנלקחו מה-R1. למרות שיש לי בסיס גלגלים קצר מאוד, הוא נשאר דומם גם במהירות המרבית. וכאן אני חייב לגעת בתכונה יוצאת דופן נוספת. מסכת LED R1 נועדה לשמור על הרוכב זקוף גם כשהמד הוא מעל 200 קמ"ש! גם בכביש המהיר אפשר להיאחז בקלות בהגה, אבל אם תישענו קדימה כמעט ולא תהיה התנגדות אוויר. האווירודינמיקה בימאהה מצוינת והגריל המחובר למסגרת שופר עד לנקודה בה הגנת הרוח מצוינת! לכל אלה שמתגעגעים לפאזר הוותיק או מתכננים לנסוע יותר זמן ורוצים עוד יותר נוחות, הקדישו שמשה קדמית יפהפייה שתוכלו לבחור מתוך מבחר עשיר של אביזרים. עם זוג מארזי צד ומושב גדול יותר, גבוה יותר ונוח יותר, ה-MT-10 הופך מחיית סיבוב יחידה לאופנוע ספורט.

עם מיכל דלק מלא (17 ליטר) נסענו 200 קילומטרים טובים, ולאחר מכן יש עתודה לעוד 50 קילומטרים. בנסיעה דינאמית בכבישי הרים, הצריכה נעה בין 6,9 ל -7,2 ליטר לכל 100 קילומטרים, תלוי במחשב הדרך. זה היה יכול להיות קטן יותר, אבל בהתחשב באופיו הספורטיבי של האופניים והאצה החדה, זה מובן.

המחיר אינו במחיר מופקע. תמורת 13.745 יורו אתה מקבל אופניים יוצאי דופן עם הטכנולוגיה והמראה העדכניים ביותר שהם כרגע אופנועי הספורט היפים ביותר.

טקסט: Petr Kavčič n תמונה: фабрика