נסע: ימאהה MT09

למרות שהאופניים מעוצבים בצורה חדשה לחלוטין, אנו מוצאים בו את המסורת של סדרת MT. כי לימאהה כבר יש MT01 עם תאום ענק של 1.700 סמ"ק. CM ו-MT03 עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 660 סמ"ק ראה קודם כל, אנו יכולים לומר בבטחה שלכל שלושת סדרות ה-MT יש אופי מוכר.

וזה מה שרוכב האופנוע המודרני מעריך. עם מגוון רחב של אביזרים, כל אחד כמעט יכול להכין את ה-MT09 שלו. בעצם, תבחרו בין חבילת אביזרים תיור או ספורטיבית יותר, כאשר הכוכבת המרכזית היא מערכת הפליטה השלמה של אקרפוביק. בקיצור, הימאהה הזו היא קונספט חדש לחלוטין לאופני ספורט המשלב שלדה קומפקטית, יציקת אלומיניום בטכנולוגיה העדכנית ביותר, בלמים מעולים, מנוע רעיל שלושה צילינדרים בעל מומנט גבוה ומיקום אחורי. הגה כמו סופרמוטו. הוא תוכנן לשימוש יומיומי בפקקים וכן לטיולי ספורט קצת יותר רציניים בסופי השבוע.

בדקנו את ה-MT09 סביב ספליט בכבישים דלמטיים מפותלים ומהר מאוד התברר שמדובר בימאהה כמו שלא היה מעולם. התרשמנו ממנוע ה-850 סמ"ק. ראה, עם קיבולת של 115 "כוחות סוס" ומומנט של 85 ננומטר. היא כל כך ניתנת לתמרון שבהילוך שישי היא מאיץ בקלות מ-60 קמ"ש ל-210 קמ"ש, מה שניתן לראות במונה הדיגיטלי (ב-1 קמ"ש האלקטרוניקה מנתקת את החשמל). מנוע שלושת הצילינדרים, שמתלקח בהשהיה כמו בימאהה RXNUMX, מספק עקומת כוח ומומנט ליניארית בדומה לשני צילינדרים, אלא ששלושת הצילינדרים זוהרים ספורטיבי מאוד כשאנחנו פותחים את המצערת. ימאהה אף הדגישה שלוש תוכניות שונות של תגובת מצערת, כך שתוכל לבחור בין תגובת מצערת שקטה יותר, סטנדרטית וספורטיבית בזמן נסיעה.

אופיו הספורטיבי של המנוע הותאם היטב למראה החיצוני, שהוא מודרני, אגרסיבי וגורם לך לדעת שלא חסכו ברכיבים איכותיים. כך ניתן למצוא חלקים יצוקים להפליא, הריתוכים נקיים ואין זכר לחיסכון יתר שלצערנו ראינו בהרבה אופנועים בתקופה האחרונה. אהבנו מאוד את המושב, הוא נוח לרכיבה יומיומית, אך יחד עם זאת הוא לא גדול מדי ומשלים יפה את תדמית האופנוע. ידיות צד יחסרו רק לנוסע, אבל לאור האופי הספורטיבי, זה משהו שיהיה צורך לשכור.

הודות לכידון השטוח מאלומיניום המצוין שהושאל מדגמי המוטוקרוס, הם מספקים תנוחת נהיגה ממש טובה, המאפשרת לשמור על יציבה ישרה, לא כפופה יתר על המידה בברכיים, מה שטוב במיוחד ברכיבות ארוכות, ומעל הכל, הרגשה ממש טובה. בקרת אופנוע. אולי תנוחת הנהיגה אפילו יותר דומה לזו של אופני אנדורו או סופרמוטו. אז הרכיבה על ה-MT09 היא "צעצוע" אמיתי, פרץ אדרנלין מושלם אם תרצו, או טיול טיול רגוע לחלוטין. עד כמה הם יצירתיים מראה גם העובדה שה-MT09 נשען לפינה באותה זווית כמו הסופרספורט Yamaha R6 בשל המסגרת הספורטיבית, המתלים ובעיקר המנוע הצר יותר.

בנוסף למתלים המתכווננים במלואם שעובדים מצוין ומספקים שקט נפשי בפינות קצרות וארוכות, האופניים מצוידים גם בבלמים אמיתיים. קליפרים בלמים רבי עוצמה רדיאלית תומכים בזוג דיסקים בקוטר 298 מ"מ. יש להם גם ABS, והפעם הצלחנו לבדוק רק את הבלמים ה"רגילים".

קשה לומר שהרושם הראשוני הזה היה רק ​​נסיעה תיירותית שקטה שכן הוביל אותנו רוכב הסופרמוטו לשעבר ואלוף אירופה בנו שטרן, אבל מצד שני, בדקנו כל כך ביסודיות כיצד ה-MT09 מתפקד בנסיעה "דינמית" יותר. עם שסתום מצערת עמוס באופן קבוע, הצריכה עלתה מ-4,5 ל-6,2 ליטר המוצהרים ל-260 ליטר. ימאהה מבטיחה צריכה מתונה מאוד ואוטונומיה מ-280 עד 14 קילומטרים עם מיכל דלק מלא (XNUMX ליטר).

MT09 צפוי לצאת למכירה בסוף הסתיו, אבל אנחנו כבר יכולים להכריז על מחיר "לא רשמי" משוער. ללא מערכת הבלימה ABS המחיר יעמוד על כ-7.800 יורו, ועם מערכת ה-ABS 400-500 יורו יותר.

המומנט, הקלות וההתנהלות הטובה מאוד הרשימו אותנו, ועם רמזים של ימאהה שזהו רק האופנוע הראשון מהדור החדש עם מנוע שלושה צילינדרים, אנחנו יכולים רק לומר שאנחנו מצפים לראות מה עוד הם מחכים לנו. . ... בשנים האחרונות, עם מה שנראה כמו רגיעה ביפן, הם כביכול עבדו קשה יותר מאי פעם.

טקסט: Petr Kavčić, צילום: מפעל