נסענו: ימאהה YZF-R1 - דוקאטי יפנית

Iz Avto magazine 06/2013.

טקסט: Matevž Hribar, צילום: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

לפני שנים שמעתי בחוגי אופנועים שארנקה היא דוקאטי יפנית, אבל לא הסכמתי עם האמירה הזו. איטלקי הוא רק איטלקי עם הצדדים הבהירים והמוזרים שלו במטבע.

Но!

YZF-R1, כפי שאתה יכול לראות, כבר לא בשנות ה"טללים" שלו. אם יש לו מנוע "מפץ גדול" או לא, ניחשנו במעבר מ-2008 ל-2009, אז ארבע שנים נחשבות לדור שהתרענן בשנה שעברה. התכונה החדשה העיקרית היא מערכת החלקה אחורית עם שישה הילוכים מתכווננת וניתנת להחלפה בזמן האצה, אותה מכנה ימאהה TCS (מערכת בקרת משיכה). בנוסף, הם שינו את ההגדרות של יחידת הבקרה הראשית (ECU), המתאמת את הפקודות הנכונות של הנהג באמצעות הזרקת דלק והצתה.

ימאהה טוענת שמנוע גדול יותר מגיבים יותר בטווח הסיבובים הנמוך יותר, שהיה, אם הזיכרון משרת, כבר נקודת אור של דגם ה- R1 של הסדרה הראשונה. במבחנים שלנו בפורטימאו, היה לנו אפילו יותר מזל שהאופניים היו מצוידים במערכת פליטה של מאלי הודה ליד איבנצ'נה גוריז, מה שמקטין חור בולט למדי באזור בגרף המומנט. בין 5.000 ל- 7.000 סל"ד ומוסיף עומק אצילי לצליל הפנומנלי שכבר של המנוע הייחודי של ימאהה.

זה נובע מהתזוזה של פריסת הפיר הראשי. звук במצב סרק הוא דומה לשני צילינדרים, במהירויות בינוניות הוא דומה לשלושה צילינדרים, ורק בטווח המהירות העליון משמיע צליל שניתן לייחס לארבעה צילינדרים מסודרים בשורה. האופן שבו הכוח מועבר לגלגל האחורי יחד עם פס הקול הוא באמת משהו מיוחד עבור ה-R1 הזה, ולכן למרות שהאופניים הם לא האופניים הקלים, החזקים והמודרניים ביותר בכיתה שלו, זה שווה את זה. מגיב, יציב, רכוב על מתלה טוב ומצויד בבלמים, כצפוי.

נסע: ימאהה YZF-R1 - דוקאטי יפנית