תַקָלָה. מה צריך לבדוק בבחירה ובהתקנה?

ווי גרירה הם אחד מאביזרים השימושיים ביותר לרכב. במהלך השנים, הם זכו להכרה של משתמשי רכב רבים עם האפליקציות הרבות שלהם. עם זאת, לא כולם יודעים ממה מורכבים הווים ומה צריך לזכור כשמחליטים להתקין אותם.

קיימים היום בשוק מספר סוגים של גרירה: ווים עם כדור נשלף, ווים אוטומטיים, ווים חצי אוטומטיים ונשלפים. הראשון שבהם הוא פתרון פופולרי, שבו כדור הקרס מחובר לגוף באמצעות ברגים להרכבה. ניתן לפרק את הכדור על ידי שחרור הברגים בעזרת מפתח ברגים.

מוט גרירה סטנדרטי מורכב ממספר רכיבים מחוברים. עקב שינויים בעיצוב הרכבים, לרבות השלדה ומערכות ההרכבה, יש להתאים אותו לדגם רכב ספציפי. "האלמנט המבני העיקרי של הקרס הוא הגוף, הכולל: הקורה הראשית, תושבות הרכבה ומחזיקי כדורים. גוף הקרס מוסתר בדרך כלל מאחורי הפגוש, שלעתים קרובות יש לחתוך אותו עבור האלמנטים המחזיקים את הכדור. קורות אינן חייבות להיות ישרות - ניתן לכופף אותן, במיוחד בשני הקצוות הקיצוניים. אורכם נע בין כמה עשרות סנטימטרים לכמעט שני מטרים", מסביר מריוש פורנאל, ראש תחום עיצוב בשטיינהוף.

הסוגריים המחברים את הערכה לרכב חשובים לאורך הפאזל. בדרך כלל הם עשויים מתכת בעובי 8-10 מ"מ ומוברגים. לרוב יש להם צורה מלבנית, אבל זה תלוי בצרכים ובזמינות של מקום פנוי במכונית. בתחתית הקורה מרותכים מחזיקים אליהם מחובר כדור הקרס.

החלק האופייני ביותר בסט הוא, כמובן, הכדור. לרוב הוא ממוקם במרכז הבום ומאפשר לגרור נגרר. בנוסף לפריטים לעיל, היצרן כולל גם מחזיק לשקע חשמל. הוא עשוי מפלסטיק או פלטה ומוברג למחזיק הכדור עם הברגים המצורפים. בשל רתמת החשמל, על השקע להיות מסוגל להדליק את הקרוואן או אפילו להפעיל את המכשירים שהוא מכיל, אם יש.

הקפד להסיר את המסה המבודדת או את מיגון התחתון (אם יש) בנקודות המגע בין מרכיבי וו הגרירה. סט הווים מחובר באמצעות ברגים ודסקיות המסופקים על ידי היצרן. הערכה כוללת גם מפתחות ותקע לכדורים נשלפים. תהליך ההרכבה חייב להתבצע בהתאם להמלצות היצרן.

כדאי לומר קצת יותר על נושא תאורת הקרוואן. שתי רתמות זמינות בשוק: עם מחבר 7 פינים ועם מחבר 13 פינים. הם אוניברסליים, אוניברסליים עם מודול ומיועדים לדגם זה. בחירת הרתמה תלויה בסוג ובמורכבות של מערכת החשמל המשמשת ברכב נתון, מה אנחנו רוצים לגרור או איזה מתלה או אביזרים אחרים אנחנו רוצים להתקין.

ראה גם: קניית רכב משומש - איך לא לרמות?

על הקרס נוכל למשוך נגרר קטן, מה שנקרא נגרר קל (עד 750 ק"ג), אבל גם קרוואן. ניתן להרכיב את מתלה האופניים גם על כדור הגרירה. אנו נשתמש בהצלחה ברתמת 7 הפינים על נגררים של עד 750 ק"ג GVW. צרור זה מעביר רק את אותות האור העיקריים, כלומר. פנסי כיוון, מיקום, עצירה וערפל, לכן, על פי תקנות האיחוד האירופי, ניתן להשתמש בו רק עבור סוג זה של נגרר. נגררים כבדים יותר חייבים להיות עם אור נסיעה לאחור משלהם וניתן לספק תכונה זו רק עם רתמה של 13 פינים. יתרה מכך, רק היא מסוגלת לשרת, למשל, אתר קמפינג המצויד במקרר, כיריים ועוד מספר מכשירים הדורשים אספקת חשמל קבועה.

בהתאם למורכבות המערכת האלקטרונית של דגם רכב נתון, מודול בקרה אלקטרוני כלול עם הרתמה. לא תמיד נדרש, אבל רתמת גרירה עם מודול נחוצה למכוניות עם: מערכת בקרת CAN-bus (מעין "OS"), בקרת תאורה של Check Control (המחשב מודיע לנהג על נורות שנשרפו) וחיישני חניה .

ניתן להתקין את הוו במוסך אם נוכל לעשות זאת במקצועיות. כשהמכשיר מותקן, יש צורך להגיע לתחנת השירות כדי לקבל אישור על התקנה נכונה ועמידה בדרישות אישור הוו. המאבחן מנפיק את המסמך המתאים לאחר בדיקה מקדימה: אישור רכישת הוו, לוחית שם על הוו, תעודת אישור (על לוחית השם), הוראות הרכבה המצורפות לוו והרכבה נכונה. לאחר קבלת האישור יש לפנות למחלקת התקשורת לקבלת הרישום המתאים בתעודת הרישום. מה עוד כדאי לזכור בהקשר של שימוש ברכב עם מותקן גרירה?

ראה גם: כיצד לטפל בסוללה?

בדוק את חיבורי ההברגה בכל פעם לאחר נסיעה של כ-1000 ק"מ, ואם האומים רופפים, יש להדק את הברגים למומנט המתאים. אנחנו צריכים לשמור על הכדור נקי. כדאי לזכור שכל הנזק המכני למוט הגרירה אינו כולל את המשך פעולתו.