סורגים למשאיות - תכונות והטבות
לפיכך, מוטות גרירה למשאיות KamAZ ממוקמים באופן שכאשר מכונית מוחזרת, מוט הגרור נכנס לטרמפ, מקובע באופן אוטומטי וממורכז בו. החזקה מתרחשת עקב אצבע הנעה אנכית. עיצוב הסוג חסר הרווחים והפקק, המונע ניתוק עצמי, הופכים את המכשיר לאמין, והתפס הקיים נוח לנהג של KamAZ.
כדי להגדיל את האפשרויות בעת הובלת פריטים שונים (לרוב בגודל גדול), ציוד נוסף מסייע לנהגים. כולל משטח מטען על מוט הגרירה של הרכב.
סוגי גרירה למשאיות
להצמדת נגרר לרכב טרקטור, משתמשים במוטות גרירה - התקני גרירה (TSU), הנבדלים בסוגים, בהתאם לעיצוב, מערכת ההידוק והעומסים המותרים:
- וו (טנדם לולאת קרס);
- מזלג (שילוב ציר-לולאה);
- כדור (חצי כדור לחיבור עם ראש צימוד משולב).
לקרוואן
משטחי הובלה כאלה יכולים להיות עד 750 ק"ג (קלים) ויותר (כבדים).
מוט גרירה למשאיות
הטרמפ עבור נגרר משאית הוא כדור מזויף עם 2 חורי הרכבה. מכשיר גרירה כזה זכה לשימוש הגדול ביותר עבור השלמת משאיות קלות: "ביצ'קוב", "גאזל", "סיבל" עם כושר נשיאה של עד 2 טון.
עבור פלטפורמת מטען
במקרה זה ניתנת עדיפות לסוגי ווים של סוסי גרירה למשאיות, אשר נבדלים על ידי קלות ייצור, משקל נמוך וזוויות גמישות גדולות. מכשירים כאלה מתאימים ביותר לתנועה של רכבות כביש בדרכים גרועות עם שטח קשה.
כדי למנוע ניתוק ספונטני, פלטפורמת המטען על מוט הגרירה של המכונית מצוידת במתקן עם מנעול בטיחות וסיכה.
יתרונות של גרירה למשאית
סורגים למשאיות חייבים לעמוד בדרישות מסוימות, לרבות:
- אמינות גבוהה;
- הבטחת זוויות הקיפול הדרושות של רכבת הכביש;
- קלות החיבור (מהירות פעולות החיבור תלויה בכך).
המאפיינים המפורטים תואמים למכשיר מסוג "לולאת קרס". זוהי האפשרות הטובה ביותר עבור כבישים לא מפותחים.
צרור מקרוב
המוצר מאופיין במשקל נמוך, המקל על הצימוד וההפרדה של חלקי רכבת הכביש. בדרך כלל זה נעשה באופן ידני. חסרון של העיצוב יכול להיחשב משחק גדול למדי (עד 10 מ"מ) במפרקים, מה שמגביר את העומסים הדינמיים והבלאי של חלקי המכשיר. משקלו של המתאם מסוג וו אינו עולה על 30 ק"ג.
המנעול מתוכנן בצורה כזו שישלול את ההתנתקות העצמית של רכבת הכביש במהלך התנועה. לשם כך, חייבים להיות לפחות 2 מנגנוני בטיחות. הקרס חייב להיות מסוגל להסתובב בחופשיות סביב ציר האורך שלו.
תכונות הרכבה
לפיכך, מוטות גרירה למשאיות KamAZ ממוקמים באופן שכאשר מכונית מוחזרת, מוט הגרור נכנס לטרמפ, מקובע באופן אוטומטי וממורכז בו. החזקה מתרחשת עקב אצבע הנעה אנכית. עיצוב הסוג חסר הרווחים והפקק, המונע ניתוק עצמי, הופכים את המכשיר לאמין, והתפס הקיים נוח לנהג של KamAZ.
לעגינה של סמי טריילרים עם טרקטור, נעשה שימוש במנגנון צימוד של גלגל חמישי, המורכב מלוחית נושאת מטען עם חריץ לסיכת המלך של פלטפורמת המטען הנגררת לתוכו. במקרה זה, דרגת חופש אחת או שתיים משמשות: במישור האורך והרוחב. עיצוב זה אינו נתון לעומסי הלם, מגדיל את חיי השירות של רכבת הכביש בכללותה.
