נסיעת מבחן לקסוס ES
כיצד לבחור את לקסוס ES הנכונה, מדוע היא מבולבלת לעיתים קרובות עם LS ענקי ועבור מי המכונית הזו היא: נהג או נוסע מאחור מימין.
במבחן השוואה שבו הלקסוס ES התחרה בוולוו S90 ואאודי A6, פירקנו את הסדאן היפנית עד לפרט הקטן ביותר. אם פספסת את ההדרכה הזו, תוכל למצוא אותה כאן. עכשיו זה הזמן לכסף - כיצד בוחרים את ה- ES הנכון ומה צריך לזכור לפני הקנייה.
טיפ מס '1: אל תתקמצנו במנוע. לקסוס ES מוצעת עם שלושה מנועים לבחירה, כולם שואבים באופן טבעי. בגרסאות בסיסיות מדובר ב 2,0 (150 כ"ס), בגרסאות יקרות יותר - 2,5 ליטר (200 כ"ס), וגרסאות קצה עליונות מצוידות ב V6 3,5 ליטר (277 כוחות סוס). הגרסה הראשונית חלשה למדי, הדבר מורגש במיוחד במהירויות הכביש המהיר, כאשר אתה צריך להאיץ בחדות כדי לעקוף או במהירות להעלות מהירות שיוט לאחר היישוב.
הייתה לנו גרסת V6 במבחן שלנו: עם היצע הגון של אחיזה, חסכוני למדי ועם צליל קטיפה מגניב. אבל גרסאות כאלה מתחילות ב -49 דולר, וזה כבר יקר בסטנדרטים של הכיתה. לכן, עדיף לבחור את האמצע, כלומר 130 ליטר בנפח 2,5 כוחות סוס. הוא שורף בממוצע 200-11 ליטרים בעיר, מבטיח דינמיקה טובה ברמה של 12 שניות. עד 9,1 קמ"ש, ואתה יכול גם לקנות אפשרות זו במחיר של 100 דולר.
טיפ מס '2: אל תחשוב על הנעה קדמית. ה- ES בנוי על ארכיטקטורת TNGA מתקדמת, אך ישנה בעיה אחת: זהו הנעה קדמית. אף אחת מהגרסאות לא מציעה את לקסוס ES עם הנעה ארבע גלגלים, אם כי אתה לא צריך להיות נסער. במצבים אזרחיים, ES הוא כמה שיותר צפוי ואפילו מהמר. ועם צווחה להתחלפות בסדאן ארוכה ונוחה מאוד - זה לא רעיון. אז אם אינכם מתכננים להפוך את העיר למסלול, לקסוס ES נראית אופציה טובה.
טיפ מס '3: הזמינו ES בצבע בהיר. העיצוב המודרני של לקסוס אינו דומה: צורות מורכבות, קצוות חדים, כרום, נוריות LED, צללית שרירית. אבל יש אזהרה אחת: הכל נראה נהדר בצבעים עזים. ה- ES השחור או החום הכהה הוא מכונית סדאן נאה, אך לא דרמטית כמו למשל זהב, לבן או כסף.
במשך כמה שבועות בלקסוס ES עדיין לא יכולתי לענות לעצמי על השאלה העיקרית: האם זו מכונית לנהג או שמא הנוסע מאחור? נראה שהצללית, דלתות ענק וכמעט 5 מ 'אורך רומזים בגלוי שהעיקרית כאן היא זו שלא נוהגת. יחד עם זאת, ה- ES הוא פרובוקטור אמיתי בדרכים, אז אתה מתחיל לפקפק: האם נהג שכיר באמת צריך את כל זה? באופן כללי, בואו נבין את זה.
באמת יש הרבה מקום ב- ES. והגב כל כך חופשי שזה נראה קצת יותר, ותוכלו לשים עוד שורה של מושבים. בגרסת היוקרה (היקרה מכולן) יש תריסים חשמליים, יחידת בקרת אקלים ומולטימדיה ענקית, ובמושבים יש משענת גב חשמלית וחימום בשלושה שלבים. ובכל זאת, המאפיין העיקרי של הספה האחורית הוא הפרופיל הנכון ביותר שלה. נראה שלא עבדו כאן לא רק מעצבים, אלא גם רופאים: למשענת הגב יש שיפוע מותאם מדי ועיצוב קפדני. אין דרך אחרת להסביר את תופעת הנוחות הזו.
מצד שני, יש יותר מדי רמזים לספורט בלקסוס ES כדי להיחשב רק כמכונית, אם כי מותג פרימיום. לוח המחוונים ממכונית הספורט LC500, לוח קדמי א-סימטרי שנפרס לעבר הנהג, ומערכת מולטימדיה מתקדמת (אין מסכים מאחור בכלל) הם סימנים ברורים לכך שהבעלים ינהג בעצמו.
לבסוף, ללקסוס יש LS ישן יותר. הוא אלגנטי לא פחות מה- ES, יש עוד יותר מקום, ובדרך, ספינת הדגל שקטה ונוחה יותר בכמה סדרי גודל. באופן כללי לא מצאתי תשובה לשאלה לגבי נהגים ונוסעים חשובים. אולי זה בכלל לא קיים? תארו לעצמכם סיפור אירופאי קלאסי, כאשר נהג שכיר לוקח מנהל צמרת למשרד כל השבוע, ובסופי שבוע בעל המכונית עולה מאחורי ההגה ונהנה מהאוטובוסים. נראה שזה סיפור נפוץ על לקסוס ES.
למעשה, כולם חושבים שאני מעריץ של לקסוס, אם כי זה לא לגמרי נכון. אני נותן לזה קרדיט, יש דוגמניות אהובות - זה קרוב יותר לאמת. עם זאת, עד לאחרונה, דגם אחד לא נכנס לפרדיגמה זו - ES. אני יודע שלקסוס שונאת השוואה כזו, אבל מבחינתי זה עדיין היה קאמרי, רק בעטיפה אחרת.
כך הרגשתי את המכונית עד ליום רביעי שעבר, כאשר עמיתים הציעו לי לנסות את ה- ES החדש. בסדר ES, אני לוקח את כל דברי בחזרה, אתה כבר לא קאמרי. אפילו בעיני המבקר החמור שלך. מאוהב ב- LS, עכשיו אני יכול לתאר לעצמי שאקנה לעצמי מכונית סדאן זוטרה. מכונית עם מראה כמעט זהה, במבט ראשון, לא נחותה הרבה יותר בתצורה ומחצית המחיר - רווח ברור.
וכן, אפילו ה- ES המהיר ביותר נחות ברצינות באובר-קלוק ל- LS האיטי ביותר: 7,9 שניות. נגד 6,5 שניות. אבל הנה הפרדוקס: כשנוהגים בסדאן זוטרה, ההבדל הזה לא מורגש. יתר על כן, נראה שזה נוח באותה מידה. עם זאת, הדבר מטיל הגבלות הוגנות על נהיגה מהירה שלא בקו ישר: בפינות המכונית עשויה להיראות רכה מדי.
בסך הכל, 54 דולר עבור ה- ES493 המובילים ביותר, אם אתה לא בוכה לימים של 350 דולר דולר, נראה כמו עסקה סבירה למדי. במיוחד כאשר מחירון LS נמצא בקרבת מקום. וכן, שוב מצטער על הקאמרי.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4975/1865/1445 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2870 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 150 |
| נפח תא המטען, ל | 472 |
| משקל לרסן | 1725 |
| סוג המנוע | V6 בנץ. |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 3456 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 249 / 5500–6000 |
| מקסימום מגניב. רגע, Nm (בסל"ד) | 356 / 4600–4700 |
| סוג כונן, הילוכים | לפני., 8AKP |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 210 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,9 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 10,8 |
| מחיר מ- $. | 54 493 |
