נסיעת מבחן פרארי 458 איטליה: השטן האדום

הסקודריה, הגרסה הספורטיבית של קודמת ה-F430, היא אחד האשמים העיקריים מאחורי ציפיות גבוהות עוד יותר מהיורש העתידי. עם זאת, פרארי 458 איטליה זקוקה ליותר מסתם גרסה משופרת של הדגם הקודם - סופרספורט מנוע בינוני עם 570 כוחות סוס פותח את הדלת למימד חדש לגמרי...

אנחנו באותו סבך אינסופי של גבעות מתגלגלות מעל מראנלו. רק האספלט חלקלק בהשוואה לביקורנו הקודם באזור כשנסענו בכביש 430 Scuderia. אם אז היינו ממש נרגשים, אז הפעם פשוט איבדנו את הראש ואת המלים. רק אנחנו ו 458 איטליה נמצאים על הגבעות האלה. ברור שהדגם החדש של פרארי, בעל שני מושבים במרכז, מתכוון ללמד אותנו שיעור חזותי על תאוצה רוחבית.

הוא עמד איתן על הקרקע

אחרי כל סיבוב אני צובר יותר ויותר אומץ, ונראה ברור שהסבירות שהמכונית תעבור כמפולת ים עולה במהירות במסלול קשה. עם זאת, באופן מוזר זה לא קורה. גם כשכל המומנט של 540 ננומטר נופל על הגלגלים האחוריים, שלא מתאזנים בקלות על האספלט החלק זרועי עלי סתיו. באופן לא מודע, אני מכין את הידיים לנקוט בהתנגדות מהירה במהירות ההגה בעת הצורך עם התסמינים הראשונים של נדנדה בתחת. אבל מעולם לא נאלצתי לנקוט ברפלקסים הטבעיים שלי. ברור שהמוח שלי עדיין לא הפנים את המחשבה הזו ...

אין ספק שעיצוב הסרן האחורי החדש הוא הדרך הטובה ביותר להילחם על המוניטין שלו. זוג מוטות צולבים על כל גלגל הוא היסטוריה, עכשיו הגיע הזמן לפתרון אפילו טוב יותר בפרארי, שמצאה שימוש סדרתי לראשונה בקליפורניה – מדובר במתלה רב-חיבורי. לעת עתה, מראנלו מסויג בטקט לגבי פרטים מעניינים נוספים בעניין, אבל דבר אחד ברור: מבחינת אופן הטיפול בו, איטליה הפכה, כביכול, לגרסה הסקודרית של הסקודריה עצמה. ובכל זאת הוא רוכב אפילו טוב יותר מה-F430.

הבולמים דומים מאוד לאלה המשמשים ב-599 GTB Fiorano. הפעם, מאמצי הספקים של דלפי הביאו למשהו פנומנלי, שממש אפשר לקרוא לו מציאות מקבילה - איטליה מסוגלת להעריך את מצב הכביש מהר יותר מהנהג עצמו, ויוצרת מימד חדש באמת ביחסים בין אדם למכונה. . פרארי זו ממש קוראת את המחשבות של האדם שמאחורי ההגה ועושה כל מה שאפשר כדי להיות איתם בהרמוניה. בהיותך במכונית הזו, בקרוב אתה מקבל הרגשה מטורפת שיש ביניכם טלפתיה. ובשלב מאוחר יותר, תגלו שכנראה יש לכם את הזכות לחשוב כך...

בעולם אחר

ככלל, עבור אורווה מיתית, כל סוס עוקב, על פי מדדים מסוימים, מבצע אפילו טוב יותר מקודמיו. שכן, בלשון המעטה, מחיר הבסיס המרשים בסך 194 אירו מאפשר משהו שלא רק עולה כסף, אלא גם מעלה כמה שאלות פרובוקטיביות למדי: מיהי המכונית הזו שיכולה להתגבר על התנהגות הנהיגה המדהימה של איטליה? מי יתמודד עם הר הגעש שמונה הצילינדרים של הרגשות?

מנוע זה הוא השלב הבא בפיתוח ה- F430-V8 וכעת הוא בנפח של 4,5 ליטר. כאשר שלושת שסתומי המצערת נפתחים, הזרקה ישירה מכוונת דלק לתאים, ושסתומי הבקרה מבצעים את עבודתם בדיוק מושלם עד שהם מגיעים למהירות מרבית של 9000 סל"ד, חובב הרכב לא יכול שלא לשתוק. למרות התנהגותו, המרוץ המקצועי המוביל 458 יכול לנוע בעיר בצורה חלקה, נזילה, והכי מעניין, שקט באופן מפתיע. בזכות חלוקת המומנט המוצלחת במצבי פעולה שונים, החל ממהירות בינונית, הכונן מתחיל להפגין את מידת הסמיכות של אלוף הסומו. לכל אלה מתווספת העובדה שהמנוע החדש מלודי עוד יותר מה- F430. מנקודת מבט רגשית בלבד, מקומו של ה- V8 הזה הוא הפסגה המוחלטת של אולימפוס הרכב.

בדומה ל-F430, מתג ההגה (Manetino) מציע מבחר של מצבי שליטה שונים למנוע, תיבת הילוכים, בולמים, דיפרנציאל אלקטרוני, ABS, בקרת משיכה ו-ESP. מרשימים במיוחד הם שתי העמדות האפשריות של ה"ברז" המדובר: CT off ו- Race. האחרון יכול בקלות לשמש כמורה וירטואוז לנהיגת מירוצים ולשלוח כוח רב אל הסרן האחורי כמו המקסימום שניתן להשיג לחלוטין (אך לא מסוכן) בכל מצב נתון. אם אינך מרגיש מוגבל או מפקפק ביכולתך לנצל את ההזדמנות הזו, מוטב שתשכח מזה. עוד מצב מעניין במיוחד הוא CT off, שמנטרל לחלוטין את מערכת בקרת המשיכה ומאלץ את מערכת ה-ESP לעבוד במצב סחף – ואז הסרברוס האלקטרוני מייצב את המכונית רגע לפני שהחלק האחורי סוף סוף מגיע לפני החזית. ה-458 איטליה מאפשרת לו לנגוח בסוג הבעיטות שיגרמו לרוב המכוניות הקלאסיות עם מנוע בינוני להיראות חסרות אונים מהמקום שבו הגיעו לאחר ההמראה מפינה. תגובות אלימות עם שינוי חד בעומס? אין דבר כזה. האם הנהג הגזים עם ההגה? זֶה? מצערת מלאה בכניסה לנתיב הפנייה שנבחר? גם זה לא יכול שלא להעמיס על המכונית האיטלקית, זה אפילו עוזר לנהג בכוונותיו הגיהנומיות. רק כאשר עושים את אחרון התרגילים שהוזכרו כשבקרת המשיכה כבויה לחלוטין, האיטליה מראה לפעמים סימני עצבנות. אז אתה צריך להיות זהיר עם דוושת התאוצה, כי 570 כוחות סוס זה לא בדיחה.

דוושה אחת פחות

כדי להבטיח כי ידיו של הנהג ממוקדות לחלוטין בנהיגת הרכב, פותח שילוב של פקודות בסיסיות, כמו בפורמולה 1; פונקציות כמו איתותים, צופר, מגבים, בקרת בולמים וכל הגדרות הרכב נמצאות בהישג ידו של הנהג. במקרה זה, חשוב עוד יותר שחוש טוב הוא תנאי מוקדם לנהיגה נכונה. ככל הנראה, עבור החברה האיטלקית, הזמנים שבהם השליטה במכונית ספורט אמיתית הייתה מבחן אמיתי לסיבולת הפיזית של הטייס חלפו - היום הכל נהיה דליל מאוד, אבל צריך להתרגל לזה. הפניות הראשונות נראות לי קצת מוזרות כי העבודה הרגילה על ההגה היא יותר מדי ואני למעשה מסתובב יותר ממה שצריך. כך גם לגבי הרפלקס שפוגש את ההגה בעת פנייה, שיכול לעשות בדיחה גרועה. הדבר הטוב הוא שההגה הכוח פועל כולו על עיקרון ההידראוליקה ותחושת ההגה נשארת מאוד מדויקת וברורה.

תיבת ה-Getrag נשלטת גם מההגה. עוד בקליפורניה התברר כי תיבת ההילוכים הישירה עוברת בשבעת ההילוכים שלה במהירות הבזק וללא הפרעה ניכרת במשיכה. כמובן שבאופן עקרוני פולקסווגן גולף רגיל עם תיבת DSG יכולה לעשות זאת. עם זאת, איטליה לא ממש עושה את זה ככה... פרארי שיחקה הרבה כדי לשחזר את התחושה של העברה של תיבת ההילוכים הרציפה של F1 Scuderia - הצליל הרועם שמתרחש בעת מעבר משלב אחד לאחר באגזוז, הסעפת קולטת כמות מינימלית של תערובת דלק שלא נשרף ומתלקחת, גם כאן קיימת. טריק אקוסטי קטן, שעם זאת מדגדג את החושים כל פעם מחדש.

לרוע מזלם של הפוריטנים, אי אפשר יהיה להפעיל את המצמד באף פרארי חדשה בעתיד. כבר התקבלה החלטה לזנוח לחלוטין תיבות הילוכים ידניות קלאסיות עם מצמד דוושות יחיד לדגמים העתידיים של המותג. לטענת מהנדסים ממראנלו, הכנסת תיבות הילוכים ישירות עם שני מצמדים הופכת לאנכרוניזם, והעברת ההילוכים הקלאסית עם מנוף שנע לאורך השבילים החתוכים. מפגן של קור רוח שלא ציפינו מהם.

תשוקות לוהטות

הפעם, המעצבים הסתכלו על החום מזווית חדשה. רעיון נוסף שהושאל מפורמולה 1 הוא לשלוט בטמפרטורה במערכות שונות של מכוניות, מה שנקרא ניטור. בתצוגה השמאלית של מערכת המידע שפיתח הרמן, הנהג רואה סקיצה של המכונית, שבהתאם לצבע החלקים המתאימים, ניתן לראות האם המנוע, הבלמים והצמיגים נמצאים בטמפרטורה האופטימלית לנהיגה ספורטיבית. ירוק מסמל תנאים אידיאליים ובהחלט יש לו השפעה מרגיעה על ניסויים קיצוניים יותר.

במזג האוויר של נובמבר על סרפנטינות מעל מרנלו, אפשרות זו התבררה כשימושית והצליחה באמת להשרות בנו אמון. למרות ניסיונותינו הגסים לפעמים בכעס לעצבן את המכונית האיטלקית, היא נתקעה כל הזמן באספלט עם קוצים ולמרות רוחבה של שני מטרים הצליחה במיומנות שלא לעזוב את הכביש הצר בכל פעם.

458 איטליה הצליחה לחמם אותנו. אנחנו לא אליו. ברור שנצטרך להתרגל לעובדה שהמכונית הזו מסוגלת למשהו ש-99% מהנהגים על הפלנטה לא יכולים לעשות...

טקסט: מרקוס פיטרס

תמונה: רוזן גרגולוב

פרטים טכניים

458 פרארי איטליה
נפח עבודה	-
כוח	570 k. מאת. ב 9000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	3,4 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	325 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	13,7
מחיר בסיסי	194 יורו (לגרמניה)