סקירת פרארי 488 ספיידר 2017

ג'יימס קלירי בודק וסוקר את פרארי 488 ספיידר החדשה עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.

זה כמעט בלתי נמנע. ספר למישהו שאתה עיתונאי רכב והשאלה הראשונה תהיה, "אז מהי המכונית הטובה ביותר שבה נהגת אי פעם?" 

מבלי להיכנס לניתוח האזוטרי של המשמעות של המילה "הטוב ביותר" בהקשר הזה, ברור שאנשים רוצים שתתן את השם המועדף עליהם. המכונית הכי מהירה, הכי אופנתית שאתה הכי אוהב; כזה שהעניק חוויה מעולה בהחלט.

ואם אני נכנס לחדר המראות (שם תמיד אפשר להסתכל טוב על עצמך) התשובה ברורה. מבין אלפי המכוניות שהתמזל מזלי לנהוג בהן, הטובה ביותר עד כה היא פרארי 458 איטליה, שילוב טהור להפליא של ברק דינמי, תאוצה זועמת, פסקול מיילל ויופי ללא דופי.

אז היכולת לנהוג בגרסת הספיידר הפתוחה של היורש שלה, ה-488, היא משמעותית. לפי זכויות, הטוב ביותר חייב להיות אפילו טוב יותר. אבל האם זה?

פרארי 488 2017: BTB
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.9L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$315,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

דגם 2015, שהושק בשנת 488, הוא ה-V8 בעל המנוע הבינוני של פרארי, המבוסס על ארכיטקטורת מסגרת החלל מאלומיניום שהוצגה ב-360 מודנה עוד ב-1999, ובניגוד לקודמיו בעלי עט פינינפארינה, פותח ב-Design Center פרארי. בהנהגתו של פלביו מנזוני.

הפעם התמקדו בביצועים אווירודינמיים, לרבות צורכי הנשימה והקירור הנוספים של מנוע ה-V488 3.9 כפול מגדשי 8 ליטר (לעומת 458 השאיבה הטבעית בנפח 4.5 ליטר); מכאן הרמזים הוויזואליים הברורים ביותר של המכונית - פתחי האוויר הגדולים בצדדים.

גודלו של 4568 מ"מ מהאף לזנב ו-1952 מ"מ לרוחב, ה-488 ספיידר הוא מעט ארוך יותר (+41 מ"מ) ורחב יותר (+15 מ"מ) מקבילו 458. עם זאת, זה בדיוק אותו גובה, רק 1211 מ"מ. ולבסיס הגלגלים של 2650 מ"מ יש לא השתנה.

פרארי היא מאסטר מושלם בכל הנוגע להסתרת טריקים אווירודינמיים מרשימים בחוכמה, וה-488 Spider אינו יוצא דופן.

בפנים העיצוב פשוט וממוקד באדם עם ההגה בידיו.

האלמנטים העליונים של הספוילר הקדמי הכפול בהשראת ה-F1 מפנים אוויר לשני רדיאטורים, בעוד החלק התחתון הגדול מכוון בעדינות את הזרימה מתחת למכונית, שם מתגברים "מחוללי מערבולת" מכוונים בקפידה ודיפיוזר אחורי פעור (כולל דשים מתכווננים בשליטת מחשב) כוח מטה מבלי להפחית משמעותית את הגרר.

הספויילר האחורי "הנשיפה" מכוון אוויר מכנסי האוויר בבסיס החלון האחורי, הגיאומטריה המיוחדת שלו מאפשרת פרופיל (קעור) בולט יותר של המשטח הראשי כדי להגביר את הסטייה כלפי מעלה ולמקסם את הכוח כלפי מטה ללא צורך בפרופיל גדול יותר. או כנף מוגבהת.

פתחי האוויר הצדדיים הללו מופרדים על ידי דש אופקי מרכזי, כאשר האוויר מלמעלה מופנה לשקעים מעל הזנב, ודוחף את שביל הלחץ הנמוך ישירות מאחורי המכונית עוד יותר אחורה כדי להפחית שוב את הגרר. האוויר הנכנס לחלק התחתון מופנה אל מצנני האינטרקולרים של מנוע הטורבו המקוררים באוויר כדי לייעל את הדחיפה. הכל יעיל להפליא ובטוב טעם בסתר.

הצבת המנוע במרכז המכונית והתקנת שני מושבים בלבד לא רק משתלמת מבחינה דינמית, אלא גם מספקת את הפלטפורמה המושלמת לאיזון ויזואלי, ופרארי עשתה עבודה מצוינת בפיתוח 'מכונית העל הזוטר' שלה עם הנהון לכיוון של הקו. מורשת ומבט על הרחבת טווח הגעה.

המתח על המשטחים המעוקלים והמתארים הרבים שלו מנוהל להפליא, ותנוחת הכפיפה של העכביש זועקת כוח ומטרה.

בפנים, בעוד שהנוסע יכול ליהנות מהנסיעה, העיצוב פשוט וקשוב לאוחז בהגה. 

לשם כך, גלגל ההגה המעט זוויתי מכיל שלל פקדים ותצוגות, כולל כפתור התנעה אדום מאוד, חוגת מצבי נהיגה מאנטינו, כפתורי חיווי, פנסים, מגבים וכביש משובש. מאוחר יותר), כמו גם נורות אזהרה עוקבות למהירות מרבית בחלק העליון של השפה.

גלגל ההגה, לוח המחוונים, הדלתות והקונסולה האופציונלית עשירים בפחמן, כאשר כפתורי ה-Auto, Reverse ו-Launch Control המוכרים שוכנים כעת בעיצוב מקושת בולט בין המושבים.

משקפת המכשירים הקומפקטית נשלטת על ידי מד טכומטר מרכזי ובתוכו מד מהירות דיגיטלי. מסכים לקריאת מידע על הסיפון על אודיו, ניווט, הגדרות רכב ופונקציות אחרות ממוקמים משני הצדדים. המושבים הם יצירות אמנות אחיזה, קלות משקל, בעבודת יד, והתחושה הכללית של תא הנוסעים היא שילוב מפתיע של פונקציונליות מגניבה וציפייה לאירוע מיוחד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אז איך ניגשים לפרקטיות במכונית שברור שלא הכל קשור לקונספט?

הכי טוב לומר שיש מראה שטחי מבחינת אחסון בתא, עם תא כפפות צנוע, כיסי דלת קטנים וזוג מחזיקי כוסות בגודל פיקולו בקונסולה. לאורך המחיצה מאחורי המושבים יש רשת ומרווח קטן לפריטים קטנים. 

אבל החן המציל הוא תא המטען המלבני הגדול באף, המציע 230 ליטר של נפח מטען נגיש בקלות.

תכונה נוספת שנופלת באופן נרחב תחת קטגוריית הפרקטיות היא הגג הקשיח הנשלף, הנפתח/נסגר בצורה חלקה תוך 14 שניות בלבד ופועל במהירויות של עד 40 קמ"ש.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

בואו ניפטר מהמספר הגדול. פרארי 488 ספיידר עולה 526,888 דולר לפני עלויות על הכביש.

נתון חשוב זה כולל דיפרנציאל E-Diff3 נשלט אלקטרונית, בקרת משיכה F1-Trac, ASR ו-CST, ABS, מערכת למניעת גניבות, בלמים פחמן-קרמיים, בולמי זעזועים Magnaride, בקרת אקלים דו-אזורית, מושבי עור מסוגננים, דו- פנסי קסנון עם תאורת LED ומחוי פנייה, התנעה ללא מפתח, מולטימדיה Harman (כולל מערכת שמע JBL 12 וואט עם 1280 רמקולים), חישוקי סגסוגת 20 אינץ', ניטור לחץ וטמפרטורה בצמיגים ו...כיסוי לרכב.

אבל זו רק נקודת התחלה. כל בעל פרארי שמכבד את עצמו צריך לשים את החותמת האישית שלו על הצעצוע החדש שלו, והסוס המתדרדר יעשה זאת בשמחה.

אם אתה רוצה שצבע הגוף יתאים לעיניים של פוני הפולו האהוב עליך, אין בעיה, התוכנית Tailor Made של פרארי תעשה הכל. אבל אפילו רשימת האופציות הסטנדרטיות (אם זה הגיוני) מציעה די והותר אפשרויות כדי להפוך אמירה ארבע גלגלית מרשימה ממילא אפילו יותר.

לרכב המבחן שלנו היו שש תוספות מהמאזדה3 החדשה. זה קצת פחות מ-130 דולר, עם יותר מ-25 דולר עבור סיבי הפחמן, 22 דולר עבור הצבע המותאם בלו קורסה דו-שכבות בעל אפקט קשתי, למעלה מ-10 דולר עבור הגלגלים המחושלים צבועים בכרום, ודולרים אמריקאים עבור אפל. CarPlay (סטנדרטי ביונדאי אקסנט).

אבל אתה צריך לזכור שההיגיון ההפוך חל כאן. בעוד שחלקם עשויים לראות 3000 דולר עבור סוס דוהר המגנים על הפגושים הקדמיים מעט יקרים, אבל עבור בעל פרארי גאה הם אות כבוד. בחניון מועדון היאכטות, מתפארים ברכישתכם האחרונה, תוכלו לכתוב התפארות מרוצה: “נכון. שתי חתיכות. רק לשטיחים!

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

ה-488 ספיידר מונעת על ידי מנוע V3.9 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר עשוי מתכת שלם, עם תזמון שסתומים משתנה ושימון משטח יבש. ההספק הנטען הוא 492 קילוואט ב-80000 סל"ד ו-760Nm מ-3000 סל"ד נמוכים באופן שימושי. תיבת ההילוכים היא תיבת שבעה הילוכים F1 כפולת מצמדים המניעה רק את הגלגלים האחוריים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

פרארי טוענת שה-488 GTS תצרוך 11.4 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) תוך פליטת 260 גרם/ק"מ של CO2. לא רע עבור מנוע כה מונומנטלי. תזדקק ל-78 ליטר בנזין פרימיום נטול עופרת למילוי המיכל.

איך זה לנהוג? 10/10

הייתה לנו הזדמנות נדירה לקחת את ה-488 ספיידר על הכביש והמסלול, כשפרארי אוסטרליה מוסרת לנו את המפתחות לנסיעה כפרית מסידני לבאטהרסט, שלאחריה בילינו קצת זמן לעצמנו בכבישים ברחבי העיר, ואחריה סדרה של מעגלים חמים ללא הגבלה מעגל הר פנורמה לקראת המירוץ בן 12 השעות השנה (שסקודריה ניצחה בנוחות עם ה-488 GT3).

על הכביש המהיר במהירות של 110 קמ"ש עם גג פתוח, ה-488 ספיידר מתורבתת ונוחה. למעשה, פרארי טוענת ששיחה רגילה במהירויות מעל 200 קמ"ש אינה מהווה בעיה. טיפ עליון (ללא משחק מילים) הוא לשמור על חלון הצד והחלון החשמלי האחורי הקטן כדי למזער את המערבולת. עם הגג למעלה, ה-488 Spider שקט ומעודן בדיוק כמו ה-GTB עם גג קבוע.

יללת הפורטיסימו העולה של ה-458 Italia atmo V8 היא אחת הסימפוניות המכניות הגדולות בעולם.

אפילו עם המנוע הרב-מצבי של ה-Manettino במצב 'ספורט' רגיל ותיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים 'F1' במצב אוטומטי, כל מה שנדרש הוא פיתול קל של הקרסול הימני כדי לנער מעליהם את משתמשי הדרך המטרידים הנעשים בפזיזות. בדרך. התקדמות ה-488.

בכבישים השקטים, הפתוחים והמפותלים בפאתי באת'רסט, אולי העברנו את המתג ל-Race, העברנו את תיבת ההילוכים למצב ידני ודחפנו את ה-488 ספיידר. בחלק מהפינות המעוגלות של הר פנורמה, אולי אפילו נבחן את התיאוריה של איינשטיין לפיה החומר מכופף את מרקם המרחב והזמן. בקיצור, הרגשנו היטב את היכולות הדינמיות של המכונית, והן מונומנטליות.

בהשוואה ל-458, ההספק גדל ב-17% עצלן (492 לעומת 418kW), בעוד שמומנט מוגדש טורבו מזנק ב-41% מדהים (760 לעומת 540Nm) והמשקל העצמי יורד ב-10 ק"ג (1525 לעומת 1535 ק"ג).

התוצאה היא 0-100 קמ"ש ב-3.0 שניות (-0.4 שניות), 0-400 מ' ב-10.5 (-0.9 שניות) ומהירות מרבית של 325 קמ"ש (+5 קמ"ש).

אם אתה רוצה לדעת שנתוני צריכת הדלק והפליטה היו גורם מפתח במעבר של פרארי למנוע טורבו, כל זה מאוזן על ידי חיסכון משולב של 11.4 ליטר/100 ק"מ (לעומת 11.8 עבור ה-458).

שיגור מצערת מלאה במכונית הזו הוא כמו הדלקת הפתיל על רקטת אטלס: פרץ בלתי נגמר לכאורה של דחף מצמיד את גבך למושב, וכל משיכה במנעת ההילוכים המותקנת בעמוד הפחמן מספקת טיסה חלקה, כמעט מיידית. מִשׁמֶרֶת. פרארי טוענת שתמסורת שבעת ההילוכים של ה-488 עולה ב-30% מהר יותר ומורדת ב-40% מהר יותר מזו של ה-458.

הפסגה הגבוהה של הר המומנט הכפול מגדשי טורבו מגיעה מ-3000 סל"ד בלבד, וברגע שאתה שם זה יותר שולחן מאשר פסגה, עם יותר מ-700Nm עדיין זמין בסביבות 7000 סל"ד.

שיא ההספק מגיע ל-8000 סל"ד (קרוב באופן מסוכן לתקרת ה-8 סל"ד של ה-V8200), וההגשה של כל הכוח האכזרי הזה מעודנת וליניארית בצורה מרשימה. כדי לשפר את תגובת המצערת, לטורבו הקומפקטיים יש צירים בעלי מיסבים כדוריים (בניגוד למיסבים הנפוצים יותר) וגלגלי המדחס עשויים מ-TiAl, סגסוגת טיטניום-אלומיניום בצפיפות נמוכה. כתוצאה מכך, פיגור טורבו פשוט לא נמצא באוצר המילים של ה-488.

מה עם הסאונד? בדרך ל-9000 סל"ד, יללת הפורטיסימו העולה של ה-458 Italia atmo V8 היא אחת הסימפוניות המכניות הגדולות בעולם.

מהנדסי הפליטה של ​​מראנלו בילו לכאורה שנים בכוונון עדין של פלט הסאונד של ה-488, תוך תכנון צינורות באורך שווה בסעפת כדי לייעל הרמוניות לפני שזרימת הגז מגיעה לטורבו כדי להתקרב ככל האפשר ליבבה הגבוהה של פרארי V8 עם שאיפה טבעית. . 

כל מה שאנחנו יכולים לומר הוא שהסאונד של ה-488 מדהים ומיד מושך את תשומת הלב שלך במגע... אבל זה לא 458.

רתימת היכולת הדינמית המדהימה של ה-488 Spider להמיר מומנטום קדימה לכוחות ג'י רוחביים היא אחת ההנאות הגדולות של החיים.

תומך במתלים הקדמיים הכפולים והרב-חיבוריים האחוריים, אתה מקבל שורה של גאדג'טים היי-טק כולל הטריק E-Diff3, F1-Trac (בקרת יציבות), ה-ABS הטעון מראש של פרארי בעל הביצועים הגבוהים, FrS SCM-E (בולמי זעזועים מגנטורים) ו-SSC (בקרת החלקה מהצד).

תוסיפו לזה אווירודינמיקה אקטיבית שהופכת בשקט את המכונית לפראייר עם ארבעה גלגלים, כמו גם גומי Pirelli P Zero בעל ביצועים גבוהים במיוחד, ותקבלו אחיזה מדהימה (במיוחד החזית מדהימה), איזון מושלם ומהירות סיבוב מדהימה .

ניוזלטר הר פנורמה שלנו אישר שה-488 Spider נשאר עמיד ונשלט דרך פינות ופינות במהירויות מגוחכות.

מרדף אחר גלגלי השיניים בחלק העליון של התיבה במעלה קו ישר גרם לאורות על השפה העליונה של הכידון להיראות כמו זיקוקים. הספיידר שידר כל מהלך שלו בראש המסלול דרך המושב הקל, והריצה המהירה מאוד אל המרדף בסוף קונרוד סטרייט הייתה עולמית אחרת. הגדר את המכונית בכניסה, השאר את המצערת למטה, סוך רק חלק קטן מנעילת ההגה והוא פשוט יתכווץ כמו רחפת במהירות גבוהה במהירות 250 קמ"ש פלוס.

שוב מחוץ לבאטהרסט, אושר שהתחושה האמיתית של ההיגוי האלקטרו-הידראולי מתלה ופיניון היא מבריקה, למרות ששמנו לב שהעמוד והגלגל רועדים בידינו בכבישים כפריים משובשים.

פתרון מהיר הוא ללחוץ על כפתור "כביש משובש" בגלגל ההגה. נראתה לראשונה ב-430 Scuderia (לאחר שגיבור פרארי F1 מייקל שומאכר דחף לפיתוחה), המערכת מנתקת את הבולמים מהכוונון של Manetino, ומספקת גמישות מתלים נוספת מבלי לפגוע בתגובת המנוע או ההילוכים. מַברִיק.

כוח העצירה מגיע באדיבות מערכת Brembo Extreme Design שנגזרת ממכונית ההיפר-לפרארי, כלומר רוטורים סטנדרטיים מפחמן קרמי (398 מ"מ מלפנים, 360 מ"מ מאחור) מהודקים על ידי קליפרים מסיביים - שש בוכנות מלפנים, ארבע בוכנות מאחור (המכונית שלנו הייתה שחורה, 2700 דולר, תודה). לאחר מספר עצירות ממהירות עיוות למהירות הליכה על המסלול, הם נותרו יציבים, מתקדמים ויעילים ביותר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

מבחינת בטיחות אקטיבית, עזרי הנהג השונים שהוזכרו לעיל עושים את שלהם כדי למנוע תאונה, ובמקרה הגרוע ביותר, קיימות כריות אוויר קדמיות וצדדיות כפולות.

ה-488 Spider לא דורג לבטיחות על ידי ANCAP.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

פרארי 488 ספיידר מגיעה עם אחריות לשלוש שנים וללא הגבלה של קילומטרים, ורכישת כל פרארי חדשה דרך רשת הסוחרים המורשים של אוסטרליה כוללת תחזוקה מתוכננת בחינם דרך תוכנית התחזוקה המקורית של פרארי לשבע השנים הראשונות לחייו של המכונית.

מרווחי התחזוקה המומלצים הם 20,000 ק"מ או 12 חודשים (האחרונים ללא הגבלות קילומטראז').

שירות מקורי ניתן על בסיס רכב אינדיבידואלי ומכסה כל בעלים עוקבים למשך שבע שנים. זה מכסה עבודה, חלקים מקוריים, שמן מנוע ונוזל בלמים.

פסק דין

פרארי 488 ספיידר היא מכונית מבריקה. מדובר במכונית על אמיתית, מהירה בקו ישר ובפינות. זה נראה מדהים, וההקפדה על פרטי העיצוב, התחכום ההנדסי והאיכות הכללית נוטפת מכל נקבובית.

האם זו המכונית הכי טובה שנסעתי בה? קרוב, אבל לא לגמרי. אחרים אולי לא יסכימו, אבל בלי קשר, אני חושב שהפרארי 458 איטליה, במלוא תפארתה המהירות והשאיפה הטבעית, היא עדיין המכונית המהנה מכולן.

האם סוס איטלקי פתוח זה מכונית החלומות שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.