סוג: לקסוס IS 300h F-Sport Premium

לקסוס בנתה את כל המוניטין שלה על מערכת הנעה היברידית ייעודית. אבל בשני הדורות הראשונים של דגם ה-IS הקטן שלהם, זה עדיין לא הוצע. זה היה המקרה עם הרבה דברים אחרים, ונראה שההתקדמות הבולטת ביותר של ה-IS החדשה היא בשתי דרכים חשובות: עכשיו זה קצת יותר ארוך, הם הגדילו את בסיס הגלגלים וסיפקו יותר מקום במושב האחורי, והקונסטרוקטורים. הצליח לעשות מראה חיצוני נחמד מאוד. ללא היסוס, אני יכול לומר שזהו ההישג הטוב ביותר של מעצבים יפניים בעולם! אבל IS מציעה את הדרך היעילה ביותר הודות לחידוש המרכזי שלה, מערכת ההנעה ההיברידית.

אולי בגלל שני הדורות הראשונים של לקסוס, הנהלת טויוטה מודעת היטב לכמה קשה לפרוץ לשוק מכוניות הפרימיום האירופי. בעוד שה-IS הייתה עד כה מכונית מוצקה לחלוטין מהמעמד הבינוני-גבוה, אפילו עם כמה ביצועי פרימיום משכנעים, לא ניתן היה להשוות אותה ברצינות מספיק ליריבות מבוססות כמו אאודי A4, ב.מ.וו סדרה 3 או מרצדס C קלאס. מוצע בלקסוס, אבל זה לא הספיק למשהו משכנע יותר.

מה שצריך להיחשב כחיובי לטויוטה ולקסוס ב- IS 300h החדש הוא שזיהו את נקודות התורפה של המוצר הנוכחי והתמודדו בזהירות עם החדש. עם זאת, עד כמה הבדיקה הייתה יסודית, שבה הוכח כ- IS כמצוין גם בתנאים הקשים של תחילת החורף הסלובני. אפילו ה"חולשה "היחידה שבאמת הטרידה אותי לא הייתה תוצאה של גישה עיצובית מוטעית, אלא עיצוב מארז יעיל. בנוסף למראה המעולה והמשכנע שכבר הוזכר, הגוף נבדל גם ביעילות אווירודינמית.

בזמנים של כבישים סלובניים שמנוניים ומלוחים, יעילות כזו של ניהול אוויר בכל הגוף נובעת מהעובדה שלקסוס הלבנה והיפה שלנו, לאחר מספר קילומטרים בלבד, מצאה את עצמה על הירך התחתונה ומאחור (עם ספוילר גבוה כלול ב- מכסה תא המטען) עפר כביש. הדבר דרש זהירות נוספת מאחור - חיפוש אחר כפתור שחרור תא המטען עלול להסתיים באצבעות מלוכלכות (אפשר כמובן לפתוח ללא ידיים באמצעות הכפתור בצד שמאל של לוח המחוונים או באמצעות השלט הרחוק במפתח), וכן היה צורך לנקות את המצלמה מספר פעמים כדי לשלוט בנסיעה לאחור, מכיוון שהיא מתלכלכת מהר מאוד.

מלבד תפיסת השימושיות הקפדנית מדי, לעיצובה של לקסוס החדשה היו מעריצים רבים, והחידוש בוודאי ימשוך מבטים מופתעים רבים של סלובנים שרגילים למגוון מכוניות אטרקטיביות. במקרה של ה- IS שלנו, הסדאן הקלאסית קצת יותר שלמה, מכיוון שאביזרי הגוף לגרסת F Sport הם ברובם אסתטיים (מרבוצי גריל קדמיים מרובים, ציוד LED מלא כמו גם פנסים, גלגלי 18 אינץ 'ברוחב שונה בחזית ומאחור).

חבילת F Sport Premium כרוכה בעלות נוספת על בסיס ה- IS הבסיסי, אך רשימת הציוד ארוכה וממצה באמת. ב- IC שנבדק היו חסרות רק כמה הגנות שלרוב הלקוחות הסלובנים מתעלמים מהן: אזהרת סטייה מנתיב (DLA), אזהרת עיוור (BSM) עם התראה חוצה תנועה (בעת נסיעה ממגרשי חניה) ובקרת שיוט אקטיבית. כמובן שהסיבה לחסר זה פשוטה: כל זה מייקר את הבחירה הסופית עוד יותר, אך להבנתנו, בהחלט יש לראות את האביזרים המפורטים כציוד אבטחה מודרני רגיל.

תמיכה אלקטרונית באופן כללי היא תכונה חשובה של כמעט כל דבר ב-IS.

זה חל, למשל, על בחירת הגדרת התוכן בתצוגת optitron, שבה הנהג מקבל את רוב נתוני ההפעלה של הרכב על ידי הסתכלות דרך ההגה. במרכז המסך יש גם מסך מידע. שילוב של כפתורים על ההגה וכפתור הנע, מעין "עכבר", ליד ידית ההילוכים באמצע בין שני המושבים. גם לאחר כמה ימי שימוש התנועה שלה לא נראתה משכנעת, הליכה עם המתגים בהחלט מומלצת יותר כאשר היא נייחת מאשר בנהיגה, בעיקר כי היא לא נראית אינטואיטיבית במיוחד.

גם ללא אלקטרוניקת בקרה נוספת, ה-IS 300h מרשים. זה נובע בעיקר מהמערכת ההיברידית. לפני כמה שנים קינחנו את האף בגלל חוסר עקביות משמעותי בכוננים היברידיים, אבל כעת מגיע ללקסוס קרדיט כי החלק הזה הוא כעת הצד החיובי ביותר של המכונית. כמובן שזה לא ירשים עוד יותר את ה"ספורטאים" המושבעים, אבל הם גם לא יכולים להשלים עם הבחירה הנפוצה ביותר של קונים מודרניים - טורבודיזל. לקסוס IS 300h נתפסה בעיקר כחלופה הטובה ביותר לטורבודיזל.

זה משכנע בשתי דרכים: עם צריכת דלק ממוצעת, לגמרי ברמת הטורבודיסלים, ועיבוד וחוסר רעש כמעט. השילוב של מנוע בנזין ארבעה צילינדרים בנפח של שני וחצי ליטר ומנוע חשמלי (יחד עם תיבת הילוכים / משתנה אוטומטית משתנה) משכנע גם הוא במאפייני הנהיגה שלו, בעיקר בתאוצה. המעבר מכונן מנוע חשמלי גרידא לשילוב הוא בלתי נראה לחלוטין. עם זאת, אם מסיבה כלשהי אנו צריכים מספיק כוח לגלגלים האחוריים, זה יכול לקרות פתאום. ישנן שלוש תוכניות נהיגה עיקריות העומדות לרשות הנהג: אקו, רגיל וספורט.

באחרונה משתנה גם שיטת שינוי יחסי ההילוכים בתיבת ההילוכים המשתנה ברציפות, היא מתחילה לעבוד על פי מעין תוכנית "ידנית", עם אותה דינמיקה כמו בתיבה אוטומטית רגילה. לתוכנית זו יש גם אביזר להדמיית צליל המנוע המתאים (בתא הנוסעים שינויים ברעש המנוע אינם מזוהים על ידי העומדים בחוץ).

בנוסף, ללקסוס שלוש אפשרויות נוספות: נהיגה בלעדית עם מנוע חשמלי, אך הדבר מוגבל מכיוון שהגודל או הקיבולת של המצברים מאפשרים רק טווח קטן, ובעיקר תלוי בהבנת הנהג, שכן כל עלייה קטנה בלחץ על דוושת התאוצה גורמת ל"מנוע רגיל "מכיוון שהמנוע החשמלי אינו יכול לעקוב אחר רצונו של הנהג (כאן סביר שתצפיות במזג אוויר שונה ובטמפרטורות שונות).

אתה יכול גם להשבית את מערכות בקרת הכונן (VDIM), אבל אפילו בתוכנית זו, השליטה מתאפשרת שוב במהירות גבוהה יותר. אם אתה מתקשה להתחיל בגלל משטחים חלקים, אתה יכול גם להשתמש בכפתור השלג. הבחירה גדולה, אבל בשימוש רגיל במכונית, במוקדם או במאוחר אנחנו נכנסים לתוכנית האקולוגית. כלומר, לנהיגה רגילה היא מספקת ביצועים אופטימליים מבחינת צריכת הדלק לרכב, ועם לחיצה נחושה יותר על דוושת התאוצה, המכונית מגיבה מיד ומספקת מספיק כוח אם נצטרך אותו – אפילו לרגע.

תוכנית הספורט שימושית כמובן כאשר אנו מוצאים כביש קשה ומפותל יותר, ואז גם ה- IS נמצא במיקום מעולה על הכביש. בהשוואה לגישה המקובלת של טויוטה, שבה האלקטרוניקה מתערבת מהר מאוד אם גלגלי המכונית מתחילים לאבד קשר עם הכביש, ה- VDIM, VSC ו- TRC מותאמים לדרישות הנהיגה הדינאמית יותר, אך האלקטרוניקה עדיין נדלקת די מהר, במיוחד בהשוואה לחלק מהיריבות של לקסוס. ... בכל מקרה ה- IS יציב ביותר (מה שבין השאר מאפשר חלוקת משקל אחידה מאוד בין הצירים הקדמיים והאחוריים) וכמובן שההשפעה של הכונן האחורי על היציבות לא מורגשת, במקרה הטוב , למרות שנראה כי האלקטרוניקה ה"מהירה "מאפשרת נסיעה דינאמית מאוד.

הנוחות, גם כשנוסעים בקטעים גרועים בכבישים הסלובנים, ראויה לשבח גם בחברת ה- IS. אותו דבר אפשר לכתוב על צריכת הדלק. בהתאם למצב, לדעתנו, הוא היה מעט גבוה ממה שהיה צריך להיות בתנאי מזג אוויר רגילים, ולכן אנו מסבירים זאת וצמיגי חורף בכחצי ליטר צריכה ממוצעת גבוהה יותר בחיקנו הסטנדרטי. אפילו הצריכה הממוצעת במבחן כולו נראית מקובלת למדי.

במראה, מספיק מרווח, מספיק יוקרה בתא הנוסעים, חלקות וחסכוניות של הנסיעה ודינמיקת הנהיגה, ניתן לדירוג ה- IS בקלות בין המתחרים של מותגי פרימיום, ולמי שמחפש משהו אחר מאשר שעמום גרמני, הוא הראשון בְּחִירָה.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 900

מערכת סאונד מארק לוינסון 2.500

מתלה מתכווננת 1.000

טקסט: Tomaž Porekar

לקסוס IS 300h F-Sport Premium

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	34.900 €
עלות מודל הבדיקה:	53.200 €
כּוֹחַ:	164kW (223 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,6 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לנייד לשלוש שנים, אחריות לכה ל -3 שנים, אחריות חלודה ל -3 שנים.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.915 €
לתדלק:	10.906 €
צמיגים (1)	1.735 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	21.350 €
ביטוח חובה:	4.519 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 48.860 0,49 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 90,0 × 98,0 מ"מ - תזוזה 2.494 ס"מ³ - דחיסה 13,0: 1 - הספק מרבי 133 קילוואט (181 כ"ס.) ב-6.000 סל"ד ממוצע מהירות בהספק מרבי 19,6 מ'/ש' - הספק ספציפי 53,3 קילוואט לליטר (72,5 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 221 ננומטר ב-4.200-5.400 2 סל"ד - 4 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 650 שסתומים לצילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נומינלי 105 V - הספק מרבי 143 קילוואט (4.500 כ"ס) ב-300 סל"ד - מומנט מרבי 0 ננומטר ב-1.500-164 סל"ד מערכת שלמה: הספק מרבי 223 קילוואט (650 כ"ס) סוללה: סוללות NiMH – מתח מדורג XNUMX V.
העברת אנרגיה:	הנעה אחורית - תיבת הילוכים רציפה עם תיבת הילוכים פלנטרית - נעילת דיפרנציאל אחורית חלקית - גלגלים 8 J × 18 - צמיגים קדמיים 225/40 R 18, היקף 1,92 מ', אחורי 255/35 R 18, היקף גלגול 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 109 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי. , ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (דוושה שמאלית) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,7 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.720 ק"ג - משקל כולל מותר 2.130 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 750 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: אין נתונים.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.665 מ"מ – רוחב 1.810 מ"מ, עם מראות 2.027 1.430 מ"מ – גובה 2.800 מ"מ – בסיס גלגלים 1.535 מ"מ – מסילה קדמית 1.540 מ"מ – אחורי 11 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 910-1.160 מ"מ, אחורי 630-870 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.390 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-1.000 מ"מ, אחורי 880 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ תא מטען - 450 תא מטען - קוטר כידון 365 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר.
קופסא:	5 מזוודות סמסונייט (סה"כ 278,5 ל '): 5 מקומות: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 1 מזוודות (85,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית עם שלט רחוק – הגה עם כיוון גובה ועומק – חיישן גשם – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושבים קדמיים מחוממים – מושב אחורי מפוצל – מחשב דרך – בקרת שיוט.

המידות שלנו

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / צמיגים: Michelin Pilot Alpin קדמי 225/40 / R18 V, אחורי 255/35 / R 18 V / מצב מד מרחק: 10.692 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,6s
402 מ 'מהעיר:	16,3 שנים ( 145 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (ד)
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	79,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש בסרק:	29dB

דירוג כולל (361/420)

• אבטחת המידע החדשה מוכיחה באופן משכנע כי חלופות מקובלות ואפשריות.

• חוץ (15/15)

  מבחינת עיצוב, אחת המכוניות היפניות האטרקטיביות ביותר כיום.

• פנים (105/140)

  לנסיעה נוחה, הוא מיועד לארבעה אנשים, עם פנים שחור לגמרי, ארגונומיה מתאימה.

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

  שילוב שימושי של בנזין ומנוע חשמלי, עם הנעה אחורית קלאסית ותנוחת נהיגה מצוינת.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  חלוקת משקל שווה והנעה אחורית מאפשרים לך לנהוג ברכב.

• ביצועים (31/35)

  השילוב ההיברידי של שני המנועים מספק תאוצה טובה וגמישות רבה יותר, בעוד שבחירת תוכניות מצב הנהיגה מעט פחות משכנעות.

• אבטחה (43/45)

  הרבה מוצרי אלקטרוניקה הדואגים לבטיחות ועוזרים לנהג.

• כלכלה (41/50)

  צריכת הדלק מתונה להפתיע, המחיר מתאים לאריזה עשירה.

אנו משבחים ומכפישים

עידון וביצועים של המערכת ההיברידית

מראה

תנוחת נהיגה ואחיזת מושב

נוחות והנאת נהיגה

צריכת דלק

תא מטען מספיק גדול (למרות הסוללות מתחתיו)

מערכת שמע מעולה

הגה מחומם ומושבים קדמיים מחוממים ומאווררים

שימון גוף מהיר לאווירודינמיקה יעילה

גישה מוגבלת לתא המטען עקב הפתח הקטן יותר

שליטה מורכבת "בשרירים" על מערכת המידע והבידור

התאמה מסובכת של מראות מבחוץ

חוסר היכולת לכבות את האותות לאחר הפנייה

הגדרת בקרת שיוט רק במהירויות מעל 40 קמ"ש