נסיעת מבחן פרארי קליפורניה: פיצול אישיות

בפרארי קליפורניה החדשה יש מקום לשני מבוגרים ושני ילדים, עד 340 ליטר מזוודות וכיסא קשה מאלומיניום מקופל. ולמרות שהמניה נראית "מלאה" מהנדרש, הדגם כלל לא מגושם.

בימינו, יצרני רכב שמעיזים להוסיף פרטים רק בגלל רגש הנהיגה יכולים לסמוך על יד אחת. אחת מהן היא (וככל הנראה תהיה לזמן רב) פרארי, והוכחה לכך הוצגה לאחרונה עם הקברטיבה הקליפורנית. בו, בעת העברת הילוכים, השילוב בין מנוע לתיבת הילוכים משחזר צליל יוצא דופן שאינו הכרחי מבחינה טכנית, אך מביא חיוך מאוזן לאוזן לכל חובב מכוניות מושבע. תערובת של מיני פיצוץ ורעש עמוק נשמעת בכל פעם שלוחצים על כפתור ההחלפה ותיבת ההילוכים האוטומטית כפולת מצמדים מעלה אותה לשלב הבא. הדלק הנוסף המוזרק ישירות לתאי הבעירה של ה- V-XNUMX נשרף במהירות ומראה שהרעיון של המעצבים היה ליצור משהו מעבר להמרה נוחה ומהירה.

מהפכה קטנה

בעוד פרארי אומרת שהדגם החדש הוא תערובת של מכוניות גג נפתחות, GT ורכב ספורט, מדובר במהפכה מינורית יותר. זהו הדגם הראשון של המותג עם הזרקת דלק ישירה, הראשון עם שבעה הילוכים ותיבת הילוכים כפולת מצמד והראשון עם גג מתכת קשיח מתקפל. בנוסף, המושבים האחוריים יכולים לשמש כמקום לשאת מטען נוסף באמצעות תושבות הרכבה או לחיבור שני מושבי ילדים באמצעות ווי איזופיקס. עוד יותר קרוב לקטגוריית הטנדרים נמצא צוהר להובלת חפצים ארוכים - מגלשיים או כרכובים, למשל, לכל אחד לפי צרכיו.

בניגוד ל- F 430 עכביש, שמתקרב למכוניות מסלול, ניתן לסווג את קליפורניה כ- GT. לדגם אין קודם ישיר לאחר דינו 206GT 1968 והיחידות שתוכננו לשנה זו כבר אזלו במחיר בסיס של 176 אירו. אבל האם זה מספיק כדי להפוך את קליפורניה למיתוס אחר מאורוות מארנלו?

היום אנחנו בקושי יכולים לתת תשובה מוגדרת. הרטט שלנו מוגבר על ידי החלק האחורי המוגדל של המכונית. האם הפרגמטיזם של הקונספט הקשיח ושני מושבים נוספים לא נתן למושך האסתטי של מעצבי פרארי?

חסרונות

אחורי גבוה הוא לא רק חיסרון ברור של מבנה הגוף, אלא יש לו גם חסרונות מעשיים משלו. כשהגג סגור, המראה במראה האחורית אמור להיות משביע רצון עם ראות מוגבלת. גם כשהמרכב פתוח – לאחר שהגג מוסתר בתא המטען למשך שיא של 15 שניות בלחיצת כפתור בקונסולה המרכזית – פוגש חלקו התחתון של שדה הראייה את החלק העליון של גב המושב האחורי, אשר ניתן לרפד בדק ביותר. עור, אבל הוא נשאר חומה לעין, מסתיר מכוניות מאחוריו.

מאחוריו מסתתר נפח מטען של עד 340 ליטר, אותם ניתן למלא בסט מזוודות צבעוניות ורשמיות ממותג פרארי. הסף נמוך מספיק והפתח מספיק רחב לטעינה, גם כאשר מבנה הגג נסוג - אז הנפח יורד ל-100 ליטר. למעשה, מתי בפעם האחרונה דיברנו על הפרקטיות של מכוניות גג מראנלו? המהפכה נמשכת.

ניתן להגדיר את קליפורניה כמשפחת פרארי הנקראת 612 Scaglietti. אבל למרות אורכו המרשים של 4,56 מ ', התקוות למרחב התא לא צריכות להיות גבוהות. אין כמעט מבוגרים שמסכימים מרצונם לרכוב במושבים האחוריים. רק ילדים קטנים יהיו מרוצים מההצעה הזו.

הנהג ישמח כאשר תהה האם ישב בפרארי המקורית עוד לפני ההתחלה. הספק 30 כ"ס פחות מ- F 430 ומשקלו מעל 599 GTB, ולכן הגיוני שקליפורניה תטיל ספק ביכולות הדינמיות שלה. כי אפילו מהנדסי המותג מודים שהתאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש בפחות מארבע שניות נובעת ממהירות הברק של תיבת ההילוכים, ולא כל כך בגלל עוצמת המנוע.

שובבה

מנוע V4,3 קליפורניה בנפח זהה של 430 ליטר כמו F 8, אך הוא חדש לחלוטין. הנה 460 כ"ס שלה. חורג ממגבלת הקסם של 100 כ"ס לליטר תזוזה, אך מרשים עוד יותר הוא רמת המומנט, העולה גם על 100 ננומטר לליטר תזוזה, המהווה שיא מוחלט למכוניות עם מנוע בנזין שאוב באופן טבעי.

התנעת המנוע עשויה להפתיע את רוב האנשים שהורגלו בטון המירוץ של F 430. למרות שהוא מווסת על ידי שמונה צילינדרים וגל ארכובה קנייני של 180 מעלות, הטון העמיק עמוק יותר, חזק יותר ונראה שהוא מגיע מתהום עמוקה. גם כשהגג סגור, צלילי הכניסה והפליטה מורגשים באופן בלתי מורגש, אך באופן רציף וללא תשומת לב אקוסטית מיותרת, חודרים אל תוך הפנים.

ההיגוי הבסיסי מרגיע, כאשר כל האלמנטים העיקריים ממוקמים ליד ההגה, ועליו שני המעניינים ביותר. זהו כפתור ההתנעה וה-Manettino הוא מתג להתאמה של המאפיינים השונים של המכונית. אם הבעלים השקיע 3870 יורו ברכישת בולמים אדפטיביים נוספים, הוא יכול לבחור בין שתי התנהגויות מתלים. במצב "ספורט" הוא לוכד את כל המהמורות בדרך לפרטי פרטים, אך לא שוכח לסנן את המהמורות. ב"נוחות" המערכת מתאימה רק "לסכם" את מצב הכביש.

כדור קסם

כאשר ה- Manettino עובר ממצב הנוחות לספורט, מתרחש שינוי אופי. קליפורניה חורגת מדגמי מזראטי אופייניים מצב ה- GT במצב מירוץ קרבי אופייני לפרארי. ההגה הופך להיות ישר יותר, הגוף נוטה פחות, ונסחפים נראים כעת כמו הדרך הנורמלית ביותר לצאת מהפינות. תיבת ההילוכים מאפשרת להגדיל את הסיבובים לפני שהמגביל האלקטרוני מתערב, וההנאה של העברת הילוכים עם נוצות על הגלגל מתחרה במוזיקה של ארבעת צינורות הזנב. גם אם תהיה הפסקה בין משמרות, הנהג לא ירגיש זאת.

עוד אדרנלין? מערכת בקרת השקה מספקת את ההתחלה המושלמת לחופשה שלך. עם יותר אחיזה מאשר ה-F 430, הקונברבל נע קדימה ב-2500 סל"ד, אך ככל שהסל"ד גדל, המנוע אינו מראה את אותה קלות סיבוב כמו מקבילו בעל המנוע האמצעי. מגבלת ה-100 קמ"ש מושגת תוך פחות מארבע שניות - מהר יותר מה-F 430 Spyder.

טרנספורמציות

בכביש הררי מתאים, האופי הנסתר של המכונית בולט ביתר שאת, והנסיעה עם הגג למטה היא דבר מובן מאליו – בין אם בקיץ ובין אם ביום סתיו קריר. גם ללא בולם האוויר המגן ועם הסרת חלונות הצד, לא מתפתחת מערבולת בגוף: צווארו הנוקשה של הטייס אינו נושא לדיון בקליפורניה.

מאחורי ההגה של המכונית, נראה כי הנהג רואה את הקו המושלם בצורה ברורה יותר, יכולת להזיז נקודות עצירה קרוב ככל האפשר לפני פינות הודות לדיסקים קרמיים מפחמן סטנדרטיים, ולפגוע מוקדם יותר בגז בעת יציאה מפינות. רמת המשיכה הגבוהה של המתלה האחורי רב הקישורים מאפשרת לקליפורניה להישאר יציבה גם כאשר ESP מושבת.

קליפורניה היא אולי הטעות "הכי נסלחת" של פרארי בכל הזמנים. וכשהנהג מחליט להפסיק להוכיח כמה מהר הוא יכול לעבור מנקודה א' לנקודה ב', מספיק לחזור למצב נוחות ולסגור את הגג. ואז תיבת ההילוכים מתחילה להעביר הילוכים ברכות של אוטומטית קלאסית, ושום דבר לא יכול להפריע לשקט הנפשי בתא הנוסעים. האם יש דוגמה טובה יותר של ד"ר ג'קיל ומר הייד?

טקסט: מרקוס פיטרס

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

פרטים טכניים

פרארי קליפורניה
נפח עבודה	-
כוח	460 k. מאת. ב 7750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	4.0 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	310 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	13,1 l
מחיר בסיסי	176 אירו (גרמניה)