יונדאי i20 1.2 דינאמי (3 vrata)
פולו, קליאו, פיאסטה, פונטו הם כולם שמות שהנהגים הסלובניים רגילים אליהם כבר שנים רבות. ומכיוון שאלו שמות של מכוניות שצברו מוניטין מסוים בתקופה הזו, יש אנשים (אני מניח) שנעזרים בדגמים חדשים כי הם אהבו גם את הקודמים.
מדוע שאדאג בכלל למכוניות אחרות כאשר למשל הקליאו שירת אותי היטב בשמונה השנים האחרונות? ליונדאי, למרות שהיא כבר מותג מבוסס בשוק שלנו, נראה שיש אתגר קשה עם עולים חדשים שנקראים באותיות באותיות ובספרות כפולות.
העיצוב של יונדאי i20 אינו שגוי. מאוד אירופאי (משהו בין קורסו, פיאסטה ו- יונדאי), קצת "קריסליס", אבל יציב.
הקו הצדדי עובר מהאורות הגדולים בצורת דמעה לאורך הצד המעט בולבוסי לאחור, היכן שהקו הבולבוסי הזה צונח לתלייה קצרה מאחורי הגלגל האחורי, והפנסים האחוריים מחוזקים לרוחב. זה לא בשביל "ליפול בפח", אבל כמו שאמר השכן, הבעלים של הפיאסטה מהדור הקודם יפה אחרת.
V בתוך אינו שונה, מכיוון שסרגל הכלים מצויר בפשטות ובמקביל תוסס מספיק כדי לא להיות משעמם. במרכז, קצת בצד של שדה הראייה של הנהג, הוא מצא מסך LCD אדום עם תאורה אחורית המציג נתונים מהמחשב והרכב המשולב.
מעצבן לעבור בין הפונקציות של מחשב הלוח בעזרת כפתור בצד ימין של הקונסולה המרכזית. בתחתית אנו מוצאים שני מחברים לאייפוד או לדונגל USB, שישמחו כל מי שמאבד תקווה למוזיקה טובה בתחנות רדיו (סלובנית). כונן הבזק קטן יכול להכיל כ -50 תקליטורים קלאסיים!
לאחר הפעלה מחדש של המכונית, מקליט הרדיו עם ה- USB שהוכנס "קופא" מספר פעמים ומתעורר רק לאחר מספר דקות, אך הבעיה נפתרה על ידי כיבוי וחיבור המפתח מחדש.
אנחנו גם שולטים ברדיו על ההגה - יש כפתורים לכוונון עוצמת הקול, השתקה, בחירת מקור הקול (רדיו, CD, USB), החלפת תחנות רדיו או שירים, ובקונסולה המרכזית אנחנו מנהלים גם תיקיות ותתי תיקיות על נושא המוזיקה. הסאונד של הרדיו טוב מאוד.
אין תאורה אחורית במגני השמש ליד המראות (אוי, איך הגברת תתאפרה!), התיבה ללא מנעול מול הנוסע גדולה, ושתיים בדלת ארוכות, אבל צרות - רק עבור ארנק, תיקייה ועוד חמישה בין המושבים הקדמיים יש מקומות קטנים יותר לאחסון דברים, זה יכול להיות גם עבור כובע באולר - מאפרה. החומרים ואיכות הגימור בפנים הם ברמה גבוהה, רק ידית ההילוכים מעט "צ'כית".
מושבים הם מאוד "ניתנים למדידה", הם לא לוחצים, רק קצת יותר תמיכה מותנית לא תזיק. זה מאוד לא נוח להיכנס לספסל האחורי מצד שמאל, מכיוון שהמושב לא זז לאורכו כשהגב מתקפל כלפי מטה ונדרש הרבה פעילות גופנית למבוגר להידחק לספסל האחורי. זה יותר קל מצד שמאל.
שבחו את הגב הגבוה של הספסל האחורי, כך שמבוגר ממוצע בסדר שם. בנוסף, מרווח הרגליים אינו כה קטן עד שלפחות מחצית מהנוסעים יסבלו מהטיול.
גַלגַל תְנוּפָה נמצא במקום הנכון ובצורה הנכונה, רק החלק התחתון עשוי פלסטיק כסוף הוא יותר מעשי להארת הצבע השחור. התנועה בעיר טובה, אך בכביש המהיר צריך לתקן מעט את הכיוון, במיוחד בעת בלימה. ובכן, עם בסיס גלגלים כזה, לא צריך לצפות ליציבות הכיוונית של סדאן, וגם צמיגי חורף תורמים.
תחנת דלק קטנה מנוע נראה שזוהי הבחירה הנכונה עבור המשתמש הממוצע, שאינו תובעני מדי. בהילוך חמישי הוא מסתובב בקצת פחות מ -100 סל"ד ב -3.000 קמ"ש ו -140 סל"ד ב -4.000 קמ"ש, שזה נתון מוצק עבור מנוע בנזין בסדר גודל כזה.
אני לא שמח במיוחד לסובב, אחרי חמשת אלפים אין טעם לרדוף אחריו. מלבד התנגדות מדי פעם לתנועה לאחור, תיבת ההילוכים לא נתקעת ויכולה להיות כמעט ספורטיבית בעת הצורך.
צְרִיכָה עם נהג חסכוני, קצת יותר משישה ליטר עצירות, לאחר נסיעה על הכביש בגבולות ההגבלות הסטטוטוריות, כיוונו ל -6 ליטר (מעניין שהמחשב הלוח הראה כמעט ליטר יותר), אבל כאשר האדם מאחורי ההגה ממהר, הוא גדל לקצת יותר מעשרה ליטר מאה קילומטרים. גָדוֹל!
לכן, אנחנו חושבים שמנוע זה הוא בחירה טובה לתנועה מהירה בינונית, ו"מירוצים" מחפשים את גרסת הדיזל החזקה ביותר, שצורכת פחות דלק תוך כדי תנועה מהירה משמעותית.
אז, במכונית העיר הקטנה הזו עם שלוש דלתות, שלוש תלתלים לקחו אותנו למילאנו וחזרו ביום אחד. ובעוד שהתבדחנו לפני יציאתנו בבוקר שהמיתון משפיע גם על כלי רכב עיתונאיים, אחרי אלף קילומטרים הגענו למסקנה ההדדית שה- i20 לא רע בכלל. שווה לשקול!
Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič
יונדאי i20 1.2 דינאמי (3 vrata)
מידע בסיסי
| מכירות: | יונדאי רכב טרייד בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 10.540 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 10.880 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 57kW (78 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 12,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 165 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.248 ס"מ? – הספק מרבי 57 קילוואט (78 כ"ס) ב-6.000 סל"ד - מומנט מרבי 119 ננומטר ב-4.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 165 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.085 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.515 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.940 מ"מ - רוחב 1.710 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר. |
| קופסא: | 295-1.060 ליטר |
המידות שלנו
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 5.123 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 19,1 שנים ( 116 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 14,1 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 21,7 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 165 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,4m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
מנוע בנפח 1,2 ליטר יספיק לרוב המכריע של בני תמותה שקונים מכונית כזו לנהיגה ברחבי העיר ומחוצה לה, וגם דאגנו שלא יימאס לו מהניסים גם לאורך זמן, טיול של אלפים. הייתי רוצה עוד כמה דלתות, אבל זה עניין של רצון וטעם.
אנו משבחים ומכפישים
תחושה מאחורי ההגה
מנוע ותיבת הילוכים מוצקים
הַרוָחָה
מושב
mp3, נגן USB
צריכת חשמל
כניסה לספסל האחורי
מעביר מדי פעם הילוך לאחור
"הקפאה" של מוזיקה בכונן הבזק לאחר אתחול מחדש
