נסיעת מבחן פרארי F12 ברלינטה: מכונית נהדרת!

הכירו את פרארי F12 ברלינטה, מנוע V12 עם שאיבה טבעית 741 כ"ס. ומהירות מרבית של 340 קמ"ש.

עכשיו, אחרי הרמזור האדום השלישי והפקק השני המפחיד ביציאה מהעיר, ממש עכשיו, כשהאוטובוס נגרר קדימה במהירות 50 קמ"ש, ותשע המכוניות הבאות גוזלות ממני ללא רחם את אחד השילובים הנפלאים ביותר של 100 סיבובים. קילומטרים מסביב, הכל נהיה רציני. הדופק, לחץ הדם והעור שלי מדאיגים. למעשה, הם היו עושים זאת בהכרח אם הייתי נוהג במכונית ספורט אחרת ...

אבל דברים נראים אחרת בפרארי F12 ברלינטה. שונה באופן מפתיע. אופיו השמור באופן מפתיע מרגיע את הרוח ואפילו טמפרטורת הפעולה של המנוע יורדת לרמה נמוכה יותר. לעולם לא הייתי מאמין שנגיע לנקודה הזו. לא כמו הזעם האיטלקי הרעיד את מוחנו וחושינו רק לפני שעה. למעשה, איזו שעה - רעידת האדמה נמשכה כל היום! בואו נחזיר את הקלטת...

בניין מנוע קלאסי

מולי - לא יותר ולא פחות - הנציגה האזרחית החזקה והמהירה ביותר של החברה ממראנלו לפני הופעת מכונית העל פרארי לפרארי. מנוע 6,2 צילינדרים בשאיבה טבעית, נפח 65 ליטר, זווית צילינדר 180 מעלות, זווית גל ארכובה 13,5 מעלות, יחס דחיסה 1:XNUMX, תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים משולבת בסרן האחורי, אלומיניום... קדימה, זה מספיק .

אני נותן קשר. בנחישות ובאופן מיידי. אני מצפה כי הטיח יהיה זרוע בתקרת מוסך תת קרקעי, הולכי רגל במעלה שתי קומות יתחילו לשכב בפחד על המדרכה, וחשמליות ישלחו מהפסים. במציאות זה לא רחוק מזה ... מנוע בעל מאפיינים כאלה ועם מראה זקוף כמעט פורנוגרפי זה לא יכול להיות רגוע. אגב, זה לא יכול להיות חסכוני, למרות המאמצים שאין שני להם מהנדסים. התבונן בנתוני הבדיקה ותוכל לראות על מה אני מדבר. את זמזום השמחה של המתנע, בציפייה להרפתקאות שעומדות לפנינו, אחריו הגוון הרעוע והמאיים של ה- V12 הענק, מלווה בתווים מתכתיים בדחיפתו לגבול הסרק העליון.

איפה ההילוך האחורי הארור? כן, הנה זה, הכפתור המעוגל אומנותית בקונסולה המרכזית. האיטלקים עקבו אחר מסורת של הפתעות בפתרונות הארגונומיים שלהם, וגם הנוף ממושב הנהג אינו מהפלאים בתחום הזה - ארוך עד אין קץ וללא ספק יקר עד אין קץ עם ספוילר אף מסיבי פחמן, ה-F12 ברלינטה הוא רחוק משדה הראייה שלי כתמיד. אולי. רק מאוחר יותר הבנתי של-F12 יש מצלמה קדמית, אבל עדיין, הפרספקטיבה המעוותת של התמונה שלו לא עוזרת הרבה.

משכתי קלות בפלטת סיבי פחמן המחוברת מימין לעמוד ההיגוי והתקדמנו לכיוון שנעקוב אחריו במשך 398 הקילומטרים הבאים. אני מעביר את מתג המנטינו הקטן לספורט - רק רטוב יותר מאופק ממנו, ו- Race, Off. CT" ו"כבוי. ESC" הוא משהו שלא כדאי לנסות בבית. בהתחלה נתתי לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים לדאוג לעצמה, שהיא מטפלת בה די טוב - יש רק מדי פעם מאמץ מעצבן קל בעת שחרור המצערת. בכל עצירה, מנוע פרארי נכבה בצייתנות, אבל גם אז, רמות CO350 מתחת ל-2 גרם לקילומטר מוכיחות את עצמן כמשימה בלתי אפשרית. פיזיקה זה פיזיקה...

מצד שני, הנוחות המעולה של המתלים ורמות הרעש הנמוכות גובלות בקסם, בהתחשב באיזו חיה מרושעת חיה מתחת לצורותיה היפות של ה- F12. לפני שחרורו לקח על עצמו האיטלקי את תפקידו של גראן טוריסמו מהיר אך מנומס. ממש נורא GT אבל מנומס. כשאתה מדבר בצורה חיה עם האדם שלידך בהילוך שביעי, אתה איכשהו רושם באופן אוטומטי שאתה נכנס לכביש המהיר, ואז מופיע שלט על סוף הגבול, והרגע הבא אתה מול הדמות 256 קמ"ש על החוגה שלפניך. רַק…

נוחות? אז מה!

יציבות התנועה אינה אידיאלית, אבל היא רחוקה לאין שיעור מלהיות אופיינית להתקפים בסדר גודל כזה של עוויתות עצבים. האווירה נטולת זמזום מכוער ורעידות מטרידות, מושבי הספורט העמוקים נוחים במיוחד, והבולמים המתכווננים דו-שלביים מציעים זריזות בלימת זעזועים מובילה בכיתה. והכי חשוב - צליל צפוף וחם, שהתדרים הנמוכים המובהקים שלו מזכירים באופן לא מפריע, אבל כל הזמן את המספרים הנוראיים האלה במפרט הטכני. עם זאת, אסור לנהג לשכוח לרגע שה-F1,7, השוקל קצת יותר מ-12 טון, מתגבר על מגבלת ה-100 קמ"ש תוך 3,2 שניות, רק 5,9 שניות לאחר מכן - פי שניים מהר יותר, ומהירות התקרה היא איפשהו בסביבות 340 קמ"ש עבודה נוראית!

כמובן, אלו הם ערכים הזויים לחלוטין בתנאי נהיגה רגילים, אבל, למרבה המזל, עדיין יש מקומות שבהם ה-F12 יכול להראות את הטבע האמיתי שלו, לטבול אותך בעולם אחר לגמרי של עשרות, מאות ואלפי שניות שבהם הם כְּלָל. את מלוא הפוטנציאל של מנוע 5000 הצילינדרים, הגדרות האלקטרוניקה והמתלים "מרוץ", מצב תיבת הילוכים ידנית ו... האומץ שלך. ברגע שאתה חושב על אספקת גז, שנים עשר כבר נשכו. חזק וחסר רחמים. עם כל התחכום המודרני שלהם, אפילו מנועי הטורבו המודרניים הטובים ביותר אינם מסוגלים לכך. התריסר האיטלקי דוחף ללא שליטה ממגבלת הסרק ואינו מפסיק את מהירותו, עובר ל-6000, 7000 ו-8700 סל"ד... ללא הפסקה ומחשבה, הוא ממשיך עד XNUMX בליווי קרשנדו נלהב מתחת למכסה המנוע. לאחר מכן לחץ, העבר להילוך הבא, והלהבות האדומות של נוריות הלד בחלק העליון של גלגל ההגה מתיימרות לשרוף לי את הרשתית. מינון מדויק כל כך של כוח ודחף אפשרי רק עם מנוע שאוב טבעי - דק ומדויק, כמו פרוסות דקות של כמהין על פסטה ביתית. באסטה!

היתרון הזה שימושי במיוחד במסלול, שם הוא עוזר למצוא מסלול מקובל (במקרה שלי) ולפעמים אופטימלי שמבטיח זמן טוב. הפיילוט נתמך היטב על ידי כוונון זהיר במיוחד של אלקטרוניקת בקרת ההתנהגות. אם היא מפריעה, תהיו בטוחים לחלוטין שללא עזרתה לא תוכלו להיות מהירים יותר. במקרה הטוב, אתה תקוע באזור בטוח. כמובן שניתן גם לנטרל את המערכות, ובמקרה זה נשארת רק נעילת הדיפרנציאל הנשלטת אלקטרונית כדי לטפל במשיכה של סרן ההינע – דבר שהיא עושה טוב מאוד. לא פחות ואף יותר מרשימה היא יציבות המגע של הגלגלים הקדמיים.

סרוגה שמאלית וימינה

למרות שה-F12 מאפשר סטיה צידית בולטת יחסית, הדגם פונה ישר כל כך ללא קשר למהירות שהאפקט של שינוי הכיוון מזכיר קרס מאיש מקצוע במשקל כבד. צריך קצת להתרגל, אבל התוצאה הסופית היא דינמיקת כביש יוצאת דופן באופן מפתיע - ללא כל עזרה ממערכות הילוכים כפולות או היגוי אקטיבי של הגלגל האחורי. דגם פרארי נותן רושם של שחקן מקטגוריית המשקל הנמוכה ומשלב יציבות ותגובתיות יוצאות דופן.

מה הבעיה? המונח הזה אינו ידוע לחלוטין כאן. Rewind הוא נושא נוסף שהמאסטרים האיטלקים יודעים לבצע כשהטייס רוצה. אם לא, F12 נשאר ניטרלי ומתרכז במהירות. והתחושה הזו נוכחת בכל מקום וקבועה כאן. למרות שהברלינטה מתחילה להיראות כמעט בלתי מזיקה בנסיעה למרחקים ארוכים, כדאי תמיד להיות על המשמר, להתחשב ברמת היכולת שלך ולא להיות מוסחת. למשל, מהקונספט הארגונומי המזעזע שהוזכר בתחילה, שאיפשר לא פחות מעשרה כפתורים לשלוט בפונקציות שונות רק על גלגל ההגה. יש לי תחושה שאם הדוושות וההגה לא היו נחוצים לחלוטין, מישהו בפרארי היה מכניס אותם לאיזשהו תת-תפריט אנונימי של שתי הצגים הקטנים שליד מד המהירות...

לכן, לא צריך להסתכל יותר מדי על פרטים כאלה שלצד פערים גלויים באיכות הפנים, יכולים להעלות את קצב הלב, לחץ הדם והעור עד לרמה שנהג האוטובוס הפלגמטי שמולי לא היה עושה. היה מסוגל להשיג. עם זאת, אני מתכוון לקחת את הפינה הבאה ולתת ל- F12 לצלול חזרה לצד המאופק של הטבע שלה. לפחות בצעדים הראשונים ...

בקיצור

פרארי ברלינטה F12

מנוע בנזין מסוג V-XNUMX עם צילינדר טבעי

עקירה 6262 סמ"ק

מַקסִימוּם. הספק 741 כ"ס ב 8250 סל"ד

מַקסִימוּם. מומנט 690 ננומטר ב 6000 סל"ד

תיבת שבעה הילוכים עם שני מצמדים, הנעה אחורית

תאוצה 0-100 קמ"ש - 3,2 שניות

תאוצה 0-200 קמ"ש - 9,1 שניות

צריכת הדלק הממוצעת במבחן היא 15,0 ליטר/100 ק"מ.

פרארי F12 ברלינטה - 268 יורו

הערכה

גוף+ מרחב פנים רב, יציבות פיתול גבוהה של הגוף, חומרים איכותיים בתא, תא מטען פרקטי, אפשרויות אחסון רבות לפריטים קטנים ופריטים אישיים

– תפעול ובקרה של מספר פונקציות ומערכות מצריך התרגלות, אי דיוקים באיכות הביצוע של חלקים בודדים, ראות מוגבלת ממושב הנהג

נוחות

+ מושבים נהדרים, נוחות נסיעה נהדרת

- רעש אווירודינמי מורגש

מנוע / תיבת הילוכים

+ מנוע חזק מאוד עם נימוסי הפעלה מעולים, תפוקת כוח הרמונית, מאפיינים דינמיים מעולים, אקוסטיקה נעימה המתאימה לשימוש יומיומי

- משיכה בנסיעה במהירות נמוכה

התנהגות נסיעות

+ התנהגות אקטיבית במיוחד, דינמית, היגוי מדויק, תגובה ישירה בפנייה, מערכות ניהול התנהגות מכוונות מאוד

- התנהגות נהיגה לא אופטימלית

הוצאות

שבע שנות שירות בחינם

– מחיר רכישה גבוה, עלויות שירות גבוהות מאוד, סביר להניח ירידת ערך גבוהה יחסית

טקסט: ג'נס דראל

צילום: רוזן גרגולוב