נסיעת מבחן של פרארי FF: הממד הרביעי

זו באמת פרארי אחרת: ה- FF יכול לקפל את המושבים כמו סטיישן, לשאת ארבעה אנשים ולעשות דריפטים מבוקרים בשלג. ויחד עם זאת, זה יוצר ממדים חדשים בדינמיקה של הכביש.

נסו ללחוץ בחוזקה את האצבע המורה של יד אחת אל האגודל. עכשיו נקשו באצבעות. לא, אנחנו לא מתכוונים לשייך אותך לסוגים מסוימים של מוזיקה ולטקסים המקבילים שמבוצעים תוך כדי האזנה לה. אנחנו רק מנסים לתת לכם לפחות מושג מעורפל עד כמה קלה להשיק את פרארי החדשה מפינות. הסוס האיטלקי הגזע, למרות משקלו העצמי של 1,8 טון, נראה קל כנוצה - מהנדסי החברה השיגו משהו מרשים באמת.

אהבה ממבט ראשון

אם אתה אוהב לנהוג, אתה לא יכול שלא לאהוב את ה-FF - גם אם המראה של המכונית הזו מזכיר לך נעלי ספורט מפוארות. האמת היא שהדגם החי נראה הרבה יותר טוב מהתמונה. כל ספק לגבי צורותיה של פינינפארינה מתבטל ברגע שאתה עומד פנים אל פנים עם המכונית המרשימה הזו עם התלקחויות הפגושים הממותגות הטיפוסיות שלה, הגריל הקדמי המובחן בכרום וקווי המתאר האחוריים הסוררים.

הודות ל-FF, המותג פרארי ממציא את עצמו מחדש מבלי לשנות את המסורות העתיקות שלו. הנה מה שאומר על כך ראש החברה, לוקה די מונטזמולו: "לפעמים חשוב לשבור את העבר. FF הוא המוצר הכי מהפכני שאנחנו יכולים ורוצים להחזיק כרגע".

ריבוע לבן

פרארי פור, בקיצור FF. הדבר המהותי שעומד מאחורי קיצור זה הוא לא כל כך נוכחות של ארבעה מושבים (ויש באמת כל כך הרבה כאלה), כמו מעל הכל מערכת ההנעה לכל הגלגלים. כבר בתערוכת הרכב של ג'נבה במארס הודגמה המערכת המדוברת, ומהנדסים מחברות שונות התעסקו בעיצוב המודרני, סופרים הילוכים ומבטים בספק, ורצו לדעת רק דבר אחד: האם הנס הזה באמת עובד?

סי, בטח - כן, כמובן! החיה האדומה, כאילו נועדה להשיג את המסלול האידיאלי של תנועתה, מתנהגת בסיבוב כאילו היא נעה לאורך מסילות דמיוניות. מערכת ההיגוי החדשה פשוטה ביותר ודורשת היגוי מינימלי, גם בפינות צרות. נהגי פרארי 458 איטליה כבר מכירים את התחושה הכמעט סוריאליסטית הזו של נהיגה. מה שהם לא יכולים לחוות, עם זאת, הוא שפרארי יכולה כעת לשחזר טיפול כמעט מושלם על משטחים חלקים, כולל שלג. רק בפינות ארוכות ההיגוי מרגיש קל שלא לצורך. "כבר ראינו את זה", צוחק מונטזמולו, "ודאגנו להגביר את ההתנגדות של הממשלה בעשרה אחוזים".

AI

סקודריה החליטה שהטכנולוגיה שלהם תפעל ללא הדיפרנציאל המרכזי מקדימה-אחורית, האופייני לרוב רכבי ה- AWD. תיבת 95 הילוכים כפולת מצמדים, האופיינית לפרארי, מבוססת על עקרון ההילוכים ומשולבת ביחידה משותפת עם הפרש וקטור מומנט אחורי, ואילו הגלגלים הקדמיים מונעים על ידי צמד מצמדים מרובי פלטות המוצמדים ישירות אל גל הארכובה של המנוע. יחידת העברת הכוח כביכול (או בקיצור PTU) מתערבת בתיבת ההילוכים רק כאשר קיים סיכון לאובדן משיכה על ידי הגלגלים האחוריים. מה שאגב קורה לעיתים רחוקות למדי: XNUMX אחוז מהזמן ה- FF פועל כמו חיה קלאסית עם הנעה אחורית.

הודות לדיפרנציאל אחורי ומערכת PTU נשלטת אלקטרונית המצוידת בשני שופטים בפחמן רטוב, ה- FF יכול לשנות ברציפות את המשיכה המועברת לכל אחד מארבעת הגלגלים שלה. באופן זה, הנטייה לכיפוף מוגזם או כיפוף מסוכן ממוזערת, אך אם אחת ממגמות אלה עדיין קיימת, ESP נחלץ להצלה.

חלוקת המשקל של FF יוצרת גם תנאים מוקדמים חזקים לטיפול יוצא דופן: 53 אחוז ממשקל המכונית הכולל נמצא על הציר האחורי, והמנוע הקדמי במרכז מותקן היטב מאחורי הציר הקדמי. האימונים המכאניים של מכונית זו פשוט מדהימים, מחשב F1-Trac של פרארי מחשב במהירות את דחף ארבעת הגלגלים ומפיץ בצורה מופתית את הכוח. רק כאשר הגלגלים הקדמיים נוגעים באספלט והגלגלים האחוריים נמצאים על אספלט עם משיכה גרועה, המכונית מציגה מעט מאוד רטט.

מלא כיף

צעצוע טוב, אבל נורא יקר, יאמרו הספקנים. אבל למי אכפת מדברים כאלה בפרארי, מה שיוצר מימד חדש בהתנהגות של מכוניות ספורט על הכביש? נהיגה עם דוושת ההאצה התפרשה בצורה איכותית חדשה. אם תפגע ברגע הנכון, ה-FF יוכל למשוך אותך מכל פינה במהירות מסחררת, אפילו ללא סכנה הקטנה ביותר של חוסר יציבות. למעשה, המכונית יכולה לעשות את זה כל כך מהר שכולם מושיטים יד אינסטינקטיבית כדי לסובב מעט את ההגה. הכוח המפלצתי של המכונית באופן טבעי לא מגיע מעצמו – מנוע השנים-עשר צילינדרים החדש בעל 660 כוחות סוס מאיץ במהירויות שעלולות כמעט לפגוע בעמוד השדרה הצווארי שלכם, והסאונד שלו הוא כמו ההמנון של תעשיית הרכב האיטלקית.

אנחנו נכנסים למנהרה! אנחנו פותחים את החלונות, גז על מתכת - והנה הביצועים המרהיבים של שתים עשרה בוכנות מציפים את הארומה הכבדה הזוהרת של עור אמיתי. אגב, לא טיפוסי לאיטלקים, האחרון עשוי היטב.

ה- FF שאג בקול פעמיים, ועם עצירה מאוחרת לפני פינה, הילוך גטרג חזר מהילוך רביעי לשני באלפיות השנייה. מחוון המשמרת האדום מהבהב בעצבנות כאשר מחט הטכומטר מגיעה ל 8000.

צעצוע לילד מבוגר רוצה להשתגע. אבל לפיילוט יש אלטרנטיבה אחרת, מעניינת לא פחות. אנחנו עוברים ארבעה שלבים גבוהים יותר - אפילו ב-1000 סל"ד זמינים 500 מתוך 683 ננומטר המרביים - חלוקת הדחף במצבי פעולה שונים היא כמעט כמו מנוע טורבו. עם זאת, למנוע FF אין מגדש טורבו; במקום זאת, הוא בולע מנות ענק של אוויר צח בתיאבון מעורר קנאה - כמו איטלקי שאוכל את הפסטה האהובה עליו. ב-6500 סל"ד, ה-FF מגיב בזעם האופייני למנועים בעלי שאיבה טבעית בקליבר הזה ומתנהג כמו קוברה מלך זועם במהלך התקפה.

השאר לא משנה

ה-V6,3 בנפח 12 ליטר זורח לא רק בעוצמתו; למרות שהוא חזק יותר ב-120 כוחות סוס מקודמו בנפח 5,8 ליטר בדגם סקגליאטי, כעת יש לו צריכת דלק נמוכה ב-20 אחוזים בתקן יורו: 15,4 ליטר ל-100 קילומטרים. יש גם מערכת התחלה-עצירה. למעשה, פרארי אמיתיות יעדיפו לספר סיפורים כאלה לנשותיהם - סביר להניח שהם עצמם לא יתעניינו במיוחד בפרטים כאלה.

סנסציות ב-FF זמינות עבור עד ארבעה אנשים. ניתן למקם את כולם במושבים בודדים נוחים, ליהנות ממערכת הבידור המולטימדיה אם תרצו, ובעיקר, תשמחו לבדוק כיצד מכונית-על כמו ה-FF יכולה לספוג פגמי כביש עם מומחיות מרצדס - הודות לשלדה מכווננת עדינה עם בולמים אדפטיביים. . בל נשכח את כמות המזוודות הגדולה שניתן לאסוף בתא המטען.

השאלה היחידה שנותרה היא: האם כדאי לשלם 258 יורו על מכונית כזו? זה מדהים איך FF עובד, התשובה קצרה וברורה - סי, certo!

טקסט: אלכסנדר בלוך

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

מצב אופנועי שלג

התבונן מקרוב בתצלום זה: פרארי בשלג?! עד לאחרונה זה היה פחות נפוץ מתיירי חוף בחופי אנטארקטיקה.

עם זאת, הודות למערכת ההנעה החדשה 4RM לכל הגלגלים ולמודול ה- PTU האחראי על הציר הקדמי, ל- FF אחיזה מרשימה, גם על משטחים חלקלקים. כפתור Manettino כולל כעת אפילו מצב שלג ייעודי לתנועה הבטוחה ביותר בתנאים קשים. אם אתה רק רוצה ליהנות, תוכל להעביר את המחוון למצב נוחות או ספורט וליהנות מצף ה- FF בשלג עם זרימה אלגנטית.

הלב של מערכת ההולכה הכפולה הזו נקרא PTU. באמצעות שני ההילוכים ושני דיסקי המצמד, ה- PTU מסנכרן את סל"ד שני הגלגלים הקדמיים עם ארבעת ההילוכים הראשונים בתיבת ההילוכים. הילוך ה- PTU הראשון מכסה את ההילוך הראשון והשני של ההילוכים, וההילוך השני מכסה את ההילוך השלישי והרביעי, בהתאמה. במהירויות הילוכים גבוהות יותר, הרכב נחשב כבר לא דורש סיוע נוסף במתיחה.

פרטים טכניים

פרארי FF
נפח עבודה	-
כוח	660 k.s. ב 8000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	3,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	335 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	15,4 l
מחיר בסיסי	258 200 אירו