נסיעת מבחן של פרארי FF נגד בנטלי קונטיננטל סופרספורטס: פסגה

עם מערכות הנעה כפולות, תא מטען גדול ומנוע V12, הפרארי הפרקטית ביותר בכל הזמנים מתנגשת עם הבנטלי הספורטיבית ביותר. מי ינצח בדו-קרב יוצא הדופן הזה?

בואו נדבר על גבעולים. כן, זה נכון - זה המקום שבמכוניות ספורט, באופן עקרוני, לא אומרים עליו מילה. נושא זה נמנע מהסיבה הפשוטה שרכבים כבדים הם לרוב דינמיים כמו כרכרה קלאסית מהמאה ה-19. רק דמיינו לרגע פרארי XNUMX ורנו קנגו עומדות אחת ליד השנייה – עכשיו אתם מבינים על מה אנחנו מדברים, נכון?

GMO

עם זאת, סקודריה החליטה ליצור דגם, שתכונותיו המעניינות ביותר מרוכזות בקצה האחורי כביכול: באופן אובייקטיבי, ה- FF יכול להיחשב למשהו מיוחד בעולם מכוניות הספורט. הדגם הזעזע רבים עם דלת תא המטען הגדול ותא המטען הסטנדרטי של 450 ליטר. על תא המטען, בתורו, ניכרת בבירור בליטה מסיבית שמתחתיה מוסתרת תיבת ההילוכים. ה- FF ממלא את התפקיד של מעין סכין של הצבא השוויצרי בפרשים של פרארי, אך זה לא מונע ממנה להיצמד לפרטי מפתח כגון תיבת הילוכים כפולת מצמדים בת שבעה הילוכים בציר ההינע, שפותחה בשיתוף פעולה עם גטרג.

מלפנים, ל-FF יש מנוע V12 חזק, אולי הדבר היחיד המשותף בין המכונית באורך 4,91 מטר לבין קודמתה האהובה על סקגליטי. ומכיוון ש-Maranello כנראה לקח ברצינות את האתגר של בניית פרארי הפרקטית האמיתית הראשונה, הדגם החדש כולל גם מערכת הילוכים כפולה חדשנית ביותר.

תחשוב מהר!

עד לאחרונה, גאוות צפון איטליה חלקה לא פעם שטח במוסכים של לקוחותיה הממיסים עם האצולה הבריטית בדמות בנטלי, וזה נראה הגיוני למדי - מכונית אחת מיועדת לבילוי נינוח, והשנייה למסלולי המרוצים. עם זאת, מאותו רגע, שתי החברות הופכות למתחרות.

לקונטיננטל סופרספורטס יש תא מטען בנפח 370 ליטר ומעט מרווח בגב המושבים האחוריים לעומסים ארוכים יותר - ציוד מדגם בריטי שהוא צריך להתמודד איתו עם תיקי גולף וערכות לואי ויטון. עם זאת, האמת היא שתא הנוסעים האחורי של ה-FF נוח הרבה יותר לנסיעה מהגומחה האלגנטית אך הצרה עם ריפוד תפרים צולבים בבנטלי. הניצחון של פרארי במדד הזה ראוי להיכתב באותיות גדולות - זה לא קורה כל יום.

השוואה ישירה

עם זאת, ה-FF נותרה פרארי אמיתית, מה שמבחינת הפנים אומר אוטומטית 98 אחוז שביעות רצון. תא הטייס מדיף ריח של עור אמיתי, והרבה סיבי פחמן מלוטשים גם נראים יותר מטוב. אבל ה-FF מפגרת הרחק מאחורי הבנטלי בדייקנות ובחספוס, עם מדריכי זרימת האוויר בעבודת יד ומפרקים מיקרוסקופיים ממש בין חלקים - כאן ההבדל בין שתי המכוניות הוא לא פחות מהמרחק בין אמיליה-רומאניה לצוות.

מדי פעם ניתן לשמוע חריקה מפינות נסתרות בגופו של ה-FF. המתלים האדפטיביים של הספורטאי האיטלקי מגיבים בצורה אגרסיבית יותר למכות קשות על המדרכה, בעוד שהסופרספורט במשקל 2,4 טון מתמודד עם מהמורות בכביש בזלזול שהמלכה מרי מביטה בגלי הים הקלים. מצד שני, במהמורות גליות, הבנטלי רועד יותר מה-FF. הרוגע האיתן של ה-FF בפניות מהירות מדהים - המכונית במשקל 1,9 טון דבוקה לכביש, נתוני התאוצה הצידיים הניתנים להשגה מדהימים, והנוחות נשארת ברמה טובה.

איך פרארי השיגה זאת? רוחב ה- FF הוא 1,95 מטרים, מה שהופך אותו לרוחב כמעט כמו משאית, וכשאנחנו מוסיפים מרכז כובד נמוך ובסיס גלגלים ארוך יותר מ- Bentley, היתרונות העיצוביים של פרארי נראים ברורים. ההבדל של 25 ק"ג אפילו לא הגיוני להגיב על ...

טכניקה

מתחת למכסה המנוע של פרארי, תמצאו מנוע V6,3 בנפח 12 ליטר המותקן מאחורי הסרן הקדמי עם זווית נדירה של 65 מעלות גובה אל צילינדר. לבנטלי יש מנוע בי-טורבו W12 72 מעלות שאינו קומפקטי כמו יריבתה האיטלקית ולכן תופס הרבה יותר שטח קדמי. ה-FF הוא רכב עם מנוע מרכזי קדמי עם איזון משקל רב יותר לכיוון הסרן האחורי - ללא קשר לנוכחות של מודול תיבת הילוכים כפול אופציונלי המותקן בקדמת הרכב.

המודול המכונה PTU מכסה את ארבעת ההילוכים הראשונים של תיבת ההילוכים ויחד עם מערכת בקרת המשיכה F1-Trac שפותחה על ידי פרארי והדיפרנציאל האחורי E-Diff הנשלט אלקטרונית, מבטיחים אחיזה אופטימלית בכל אחד מארבעת הגלגלים. כל עבודת ההנדסה הזו מעניקה לרכב נייטרליות מרשימה – גם בשלג. עם מערכת היגוי ישירה הרבה יותר מהבנטלי, המכונית נכנסת לפינות כמו קארט מירוץ – האנדורפינים בנהג מובטחים.

לפעמים יש חסרונות

הדגם האיטלקי בעל ארבעה מושבים אף פעם לא מצליח להסתיר את גני המירוצים שלו. במהלך מעברים חלקים (ופראריס צפויות לעשות זאת לפחות חלק מהזמן) הבלמים "רעילים" שלא לצורך וההיגוי הרגיש מדי לא מאפשר לשנות כיוון בצורה חלקה. בהקשר זה, ה-FF נותר מאצ'ו איטלקי חסר מעצורים - אם כי עם תא מטען.

ה-Crewe הוא בדיוק ההפך: תמיד רגוע, תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים עם ממיר מומנט קלאסי מחליפה הילוכים בצורה חלקה, הבלמים סופר יעילים אך חלקים מספיק, וההנעה הכפולה הקבועה עם דיפרנציאל טורסן מבטיחה אחיזה מושלמת ללא כל הפרעה. יחד עם זאת, כל האמור לעיל, היגוי מכוון בצורה מפתיעה הוא חלק ומדויק. כפי שניתן לצפות, המכונית מציגה נטייה ברורה לתת-היגוי במצב גבולי, אך זה קורה הרבה יותר מאוחר ממה שניתן היה לצפות. ההתנהלות מדויקת ומדויקת, למרות שהיא לא נראית כמו מכונית-על. ברור שזה לא הכרחי, שכן נהגי בנטלי באופן מסורתי אינם חובבי נהיגה קיצונית מדי.

תחומי ספרינט

על הישר, ה-Crew הוא רקטה של ​​ממש - עם רעש עמוק ושריקת מגדשי טורבו, הסיירת הבריטית נושבת 630 כ"ס על הכביש. ו-800 ננומטר. עם זאת, אין לה סיכוי מול סוסי המירוץ 660 של פרארי.

ה- V12 השואב באופן טבעי, מלווה בכוונון בתדרים גבוהים אופוריים, מגיב באופן מיידי לכל מצערת, ומספק עתודות כמעט בלתי נדלות להאצה תזזיתית, והתוצאה היא: הזמן להגיע ל -200 קמ"ש טוב יותר מ -2,9 שניות מהבנטלי.

ובכן, נכון שצריכת הדלק במבחן הייתה לא צנועה ביותר - 20,8 ליטר/100 ק"מ, כלומר כשני אחוז יותר מהבנטלי. אבל האמת היא שמי שמתכוון לדון ברצינות בנושאים כאלה, לא יכול להרשות לעצמו אף אחת משתי המכוניות בתחרות הזו.

אז בואו נדבר על הדמויות: אם יש לכם הרבה כסף ואתם מחפשים מקום ומזג חם, אז הימרו על פרארי. אם אתה מעדיף לנהוג בשקט ופשוט ליהנות, בחר בנטלי.

טקסט: אלכסנדר בלוך

תמונה: ארתורו ריבאס

הערכה

1. פרארי FF - 473 נקודות

אין ארבעה מושבים אחרים שניתן לנהוג בהם בקלות ב- FF, ואף אחד מהם לא יכול להציע יותר מקום בתא. החבילה המשלמת לשבע שנים קיזזה את תג המחיר הגבוה ב 7 אירו מבנטלי.

2. בנטלי קונטיננטל סופרספורטס - 460 נקודות.

בנטלי הספורטיבי ביותר מספק איכות בנייה מעולה וחווית נהיגה מרשימה. עם זאת, כדי להביס את ה- FF, הוא יצטרך משקל שפה נמוך יותר ותא מרווח יותר.

פרטים טכניים

1. פרארי FF - 473 נקודות	2. בנטלי קונטיננטל סופרספורטס - 460 נקודות.
נפח עבודה	-	-
כוח	660 k.s. ב 8000 סל"ד	630 k.s. ב 6000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	3,9 s	4,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34 מ	36 מ
במהירות שיא	335 ק"מ / שעה	329 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	20,8 l	18,6 l
מחיר בסיסי	258 200 אירו	230 027 אירו