סקירת פרארי FF V12 2015

פרארי FF היא לא המכונית הראשונה מבית Maranello שעולה במוחו של אדם עם עניין ממוצע או ממוצע במכוניות. כשאתה אומר לאנשים שפרארי תיתן לך FF לסוף השבוע, הם מקמטים את האף ומסתכלים עליך קצת מצחיק.

כשמסבירים שמדובר במכונית קופה בעלת ארבעה מושבים, ארבע גלגלים, מונעת V12, יש הבזק של זיהוי לפני שהאורות נדלקים. "אה, אתה מתכוון לזה שנראה קצת כמו טנדר דו-דלתי?"

כן זה כן.

ערך

במרחק צעד אחד מראש הטווח ה"רגיל" של פרארי, תמצאו את ה-FF. קליפורניה ברמת הכניסה אולי מכילה ארבעה מושבים, אבל יהיה די קשה להתאים בה ארבעה אנשים אמיתיים, אז אם אתה רוצה להביא איתך חברים או משפחה, ה-FF היא הפרארי בשבילך.

עם זאת, החל מ-$624,646 20 FF לא יכול להיות עבור כל חשבון בנק. תמורת הסכום האדיר הזה מקבלים פנסי בי-קסנון, מגבים ופנסים אוטומטיים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית, בקרת שיוט, מראות אחוריות מחוממות, חישוקי סגסוגת XNUMX אינץ', חמישה מצבי נהיגה, מושב והיגוי חשמלי. גַלגַל. כוונון, בקרת אקלים דו-אזורית, חלונות עם זיגוג כפול, מכסה תא מטען חשמלי והגנה נגד גניבה.

כסימן לכמה נדירות כלי הרכב הללו משמשים את בעליהם, ה-FF מגיע עם מטען וכיסוי מצויד.

המכונית שלנו הייתה מסומנת בגישה משתלשלת של בנקאי השקעות לאחר בולמוס אדיר של פרמיום/וויסקי. רבות מהאפשרויות נלקחו מהתוכנית Tailor Made של פרארי, המאפשרת לבעלים פוטנציאליים לבחור כל תפר של חוט ופיסת בד, במקרה זה בטנת בד משובצת בשווי 147,000$ (כן), צבע תלת-שכבתי מדהים, גלגלי RMSV ו- תיק מצויד לגולף. עם עוד יותר טרטן ($11,500K).

רשימת האופציות הכוללת הייתה 295,739 דולר. בנוסף ליוקרה Tailor Made, זה כלל גג זכוכית פנורמי ($30,000), שפע של חלקי סיבי פחמן בתא הנוסעים, הגה פחמן עם מחווני LED הילוכים ($13950), מד טכומטר לבן, Apple CarPlay ($6790), ואביזרים עבור iPad mini. לנוסעים במושב האחורי.

יש עוד, אבל אתה מבין את התמונה. אתה יכול לעשות פרארי שלך ושלך לבד, ולמעשה אף אחד לא קונה פרארי בלי לבדוק כמה דברים.

תכנית

מיד נצא ונאמר שזה נראה קצת מוזר. באופן פרופורציונלי, זה לא אמור לעבוד - יש הרבה מכסה מנוע, ויש רווח בין הגלגל הקדמי לדלת ש-Smart ForTwo כמעט יכול להידחק לתוכו. מכונית ועוזרת לפצות על מיקומו של תא הנהג מאחור. Live נראה הרבה יותר טוב מאשר בתמונות.

הוא לא מכוער, אבל הוא לא נוצץ כמו ה-458, והוא לא יפה כמו ה-F12. עם זאת, מלפנים, זו פרארי טהורה - גריל סוס פעור פעור, פנסים קדמיים ארוכים עם ערימות LED ייחודיות. בהחלט יש לזה נוכחות.

בפנים, הוא מסוגנן כראוי. לפרארי יש גישה מינימליסטית לפנים, כאשר ה-FF מעדיפה יוקרה על פני ספורטיביות. המושבים הקדמיים הגדולים נוחים מאוד. הסקופים האחוריים, חתוכים לתוך המחיצה האחורית, היו מספיק עמוקים ונוחים מספיק למתנדב חסון בגובה מטר וחצי.

בטיחות

ל-FF יש ארבע כריות אוויר. ABS מותקן על דיסקים קרביים-קרמיים חזקים, כמו גם מערכת בקרת יציבות ומשיכה. אין דירוג כוכבים של ANCAP, אולי מסיבות ברורות.

תכונות

ה-FF שלנו היה עם Apple CarPlay. בחיבור דרך USB, הממשק בסגנון iOS מחליף את הפרארי הרגילה (וזה לא רע בפני עצמו). מערכת הסטריאו עם תשעה רמקולים עוצמתית בצורה מרשימה, אבל לא השתמשנו בו הרבה...

מנוע / תיבת הילוכים

ה-V6.3 בנפח 12 ליטר של פרארי דחוס בחומת האש, מה שהופך את ה-FF למעשה למכונית עם מנוע בינוני. יש מקום למגף נוסף מלפנים אלמלא כונסי האוויר המעצבנים (היפים). ב-8000 סל"ד נשמעים, שנים-עשר הצילינדרים מייצרים 495 קילוואט עצומים, בעוד שיא המומנט של 683 ננומטר מגיע ל-2000 סל"ד מוקדם יותר.

זה כל כך נוח בנהיגה יומיומית

תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים מניעה את כל ארבעת הגלגלים. הנעה היא הנעה אחורית, כמובן, עם דיפרנציאל F1-Trac אחורי מתוצרת איטלקית כדי להבטיח שדברים לא יצאו משליטה. עם רגל שטוחה, תגיע ל-100 קמ"ש ב-3.7 שניות ול-200 קמ"ש ב-10.9, תוך הרס של צריכת הדלק הממוצעת הנטענת של 15.4 ליטר/100 ק"מ. במשך כמה ימים של נהיגה אקטיבית, ניצלנו כ-20 ליטר / 100 ק"מ.

נהיגה

המעבר ל-FF אינו דומה ל-F12 הכבד והנמוך יותר. הדלת הארוכה נפתחת בקלות, ובזכות גובה הנסיעה המוגדל קל להיכנס למושב הנהג. הגלגל המלבני מצויד בכל הפקדים הדרושים, כולל כפתור התנעה אדום אטרקטיבי. בקרת המנטינו מאפשרת לך לעבור בין מצבי נהיגה - שלג, רטוב, נוחות, ספורט ו-ESC Off.

מעל כפתור המתנע נמצא כפתור "כביש מהמורות" המרכך את פעולת הבולמים האקטיביים, דבר שימושי במיוחד בכבישים אוסטרליים סלולים היטב.

הייחודיות של FF היא שניתן להשתמש בו בנהיגה יומיומית. כמו בקליפורניה T, יש מעט בחוויית הנהיגה - אם אתה מתאפק - כדי לגרום למכונית להתבלט כדבר בעל יכולת מפלצתית שהיא. זה יתנהג כמעט כאילו הוא מרחף בזמן שאתה משתכשך. היא גובלת בקלות בחניה ובתמרון, לא גרועה מכל מכונית אחרת באורך של פחות מחמישה מטרים, אם כי רוב זה הוא מכסה המנוע. רוחב זה משהו שיכול לסבך דברים.

האורך והמשקל שלו לא אומרים כלום כשעוברים למצב ספורט - הבולמים קשיחים יותר, המצערת צריכה פחות נסיעה, וכל המכונית מרגישה מוכנה. אנחנו מוכנים - יש סט עצום של פניות לפנינו. הפעילו את בקרת השיגור (עבור ילד בן שתים עשרה בפנים) ותקפו 100 קמ"ש לפני הפינה הראשונה, שמתקרבת לפתע בצורה מגונה.

ה-V12 הוא בהחלט מפואר

דוושת בלם ענקית מחוררת פועלת על סט בלמים ענקיים מפחמן-קרמי. הפנייה הראשונה הזו תגרום לעיניים שלך לפוצץ בזמן שאתה מדווש, במחשבה שאתה תצטרך את כל כוח הבלימה הזה. ה-FF עוצר באיפוק אבל חזק, או היה עוצר אם תמשיך לבלום. הרבה יותר כיף ללחוץ שוב על דוושת הגז כשהחלונות למטה ולהקשיב למכונית מדברת אליך דרך האוזניים וכפות הידיים.

ברגע שתצבור ביטחון, מה שקורה מהר מאוד, תבין שאמנם ל-FF אין את המגע הקל שיש ל-458 ול-F12, אבל הוא לא משתולל. 

ה-V12 מדהים לחלוטין, ממלא את העמק בו אנו נמצאים בצליל שאין לטעות בו, פצפוץ עסקי בכל פעם שאתה לוחץ על הגבעול הימני. 

מערכות אלקטרוניות שונות ודיפרנציאל F1-Trac מבריק מספקים אחיזה ללא תחרות והרבה כיף בו זמנית.

בעומס, בחלק הקדמי יש תת היגוי ראשוני קל, המעיד על כך שמעט מהכוח עובר דרך הגלגלים הקדמיים. למרות שהיא לא מזנבת בשמחה כמו שאר הטווח, השלווה והקור רוח של ה-FF פירושם שזו מכונית נוחה יותר לצאת איתה עד הסוף.

היעדרות מוחלטת היא מונח יחסי, כמובן, כשחושבים על האסון הבלתי נמנע של נפילה מכביש ציבורי רצוף עצים, גדר ונפילה ארוכה לנהר. 

אפילו במחזור המבחן הקשה ביותר שלנו, ה-FF מחזיק בקו עם יכולת בלתי פוסקת ותגמולים עם מספיק חופש מבקרת משיכה כדי לגרום לך להרגיש קצת גיבור.

פרארי FF היא מכונית מרשימה מאוד. בעוד שהביצועים והטיפול יורדים כדי להפוך אותה למכונית GT נוחה, היא עדיין מהירה להפליא. לא פחות חשוב, זו מכונית שגורמת לך לחייך לא משנה מה אתה עושה בה. אמנם זה מחוץ להישג ידם של בני תמותה כמונו, אבל לשמוע מישהו ניגש אליך הוא אחד מהבידור החינמי הטוב ביותר המוצעים.

ל-FF יש את המתנגדים שלה, אבל זה כמעט לגמרי לא מוצדק, בהתחשב באיזו השקפה טהרנית מיתית של המותג. אין סיבה שמכונית כזו לא תהיה קיימת והיא בהחלט ראויה לתג פרארי שלה.