פרארי FXX - מכונית F1 במעיל אדום
כשפרארי הציגה את האנזו ביריד הבינלאומי של פריז ב-2003, אנשים רבים נענעו את אפם לנוכח היצירה החדשה של היצרן האיטלקי. זה לא היה יפה להפליא, גחמני ומרגש, אבל הוא נקרא אנזו, וזה היה תמצית המותג Maranello. לפרארי אנזו היו הפתעות רבות, אבל המהפכה האמיתית הגיעה מה-FXX, גרסת האקסטרים של האנזו. בואו לגלות את מקורו של דגם FXX ומה הוא מייצג.
בואו נחזור לרגע לאנזו, כי הוא למעשה המבשר של ה-FXX. רבים מזהים את האנזו עם ה-F60, שמעולם לא יוצר. אנו זוכרים היטב את ה-F40 האייקוני ואת ה-F50 הבינוני. עבור מעריצים רבים, דגם האנזו הפך ליורש של ה-F50, אך זה לא נכון. פרארי אנזו הוצגה לראשונה ב-2003, כלומר. פחות מ-5 שנים לאחר הצגת ה-F50. קונצרן פרארי תכנן להציג ב-2007 דגם חדש, שהפעם היה אמור להיקרא רשמית F60, למרבה הצער, התוכניות לא יצאו לפועל, וה-F50 לא קיבל יורש מן המניין.
הזכרנו שלאנזו היו הרבה הפתעות ומהירות המכונית היא בהחלט אחת מהן. ובכן, היצרן ציין מהירות מרבית של 350 קמ"ש. אז מה הייתה ההפתעה גם של הצופים וגם של היצרנים עצמם כאשר אנזו הגיע למהירות של 355 קמ"ש במסלול האיטלקי בנרדו, הגבוהה ב-5 קמ"ש מהמוצהר. דגם זה שוחרר בכמות של 400 עותקים בלבד. מתחת למכסה המנוע, מנוע פרארי העליון הוא יחידה בצורת V 12 צילינדרים בנפח של 6 ליטר והספק של 660 כ"ס. כל הכוח נשלח לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים רציפה עם 6 הילוכים. ה"מאה" הראשונות על המונה הופיעו לאחר 3,3 שניות, ולאחר 6,4 שניות זה כבר היה 160 קמ"ש על המונה.
אנחנו מתחילים עם פרארי אנזו מסיבה מסוימת, שכן ה-FXX הוא דוגמה מושלמת לעבודתם של החבר'ה הלא יציבים נפשית בפרארי, שלעולם לא מקבלים מספיק. מודל אנזו לבדו עלול לגרום לדפיקות לב, בעוד שמודל FXX גרם לפרפור חדרים בלתי מבוקר ולהיפרטרופיה מלאה של כל התחושות. המכונית הזו אינה נורמלית בשום פנים ואופן, והאנשים שבוחרים בה חייבים להיות חריגים באותה מידה. למה? יש כמה סיבות, אבל נתחיל מההתחלה.
ראשית, פרארי FXX נבנתה בשנת 2005 על בסיס דגם אנזו במספר מצומצם מאוד של עותקים. נאמר שייוצרו רק 20 יחידות, כפי שמציין השם (F - פרארי, XX - המספר עשרים), אך יוצרו עשרים ותשע יחידות. בנוסף, שני עותקים בצבע שחור ייחודי הגיעו למותגי פרארי הגדולים ביותר, כלומר מייקל שומאכר וז'אן טוד. זוהי התכונה הראשונה שהופכת את המכונית הזו לפחות קונבנציונלית. תנאי נוסף שהיה צריך לעמוד בו הוא, כמובן, ארנק שמן בצורה מגונה, שהיה צריך להכיל 1,5 מיליון יורו. עם זאת, זהו חלק אחד מהמחיר, מכיוון שדגם FXX נועד רק למי שכבר היו לו מכוניות של המותג הזה במוסך. בנוסף, כל בר מזל נאלץ להשתתף בתוכנית מיוחדת של שנתיים של מבחן ביצועים של פרארי במהלכה למד על המכונית ולמדו כיצד לנהוג בה. הכללים האלה לבדם מרשימים, וזו רק ההתחלה...
כפי שכבר ציינו, דגם ה-FXX מבוסס על דגם אנזו, אך בהסתכלות על המאפיינים הטכניים קשה למצוא אלמנטים משותפים רבים. כן, יש לו מנוע במיקום מרכזי, יש לו גם שנים עשר צילינדרים V, אבל שם הדמיון מסתיים. ובכן, ההספק, כולל עקב משעמם של היחידה לנפח של 6262 סמ"ק, עלה מ-3 ל-660 כ"ס. שיא ההספק מגיע ב-800 סל"ד, בעוד שמומנט מרבי של 8500 ננומטר זמין לנהג בסל"ד. ומה הביצועים של דגם FXX? כנראה שאף אחד לא מטיל ספק שמדובר בטירוף.
זה די מעניין, כי פרארי לא מספקת נתונים טכניים רשמיים עבור הדגם, וכל הפרמטרים נלקחים מבדיקות. כך או כך, האצת FXX פשוט מביכה. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 2,5 שניות, והמהירות של 160 קמ"ש מופיעה תוך פחות מ-7 שניות. לאחר כ-12 שניות, מחט מד המהירות עוברת 200 קמ"ש, והמכונית ממשיכה להאיץ בטירוף עד שהיא מגיעה למהירות של כ-380 קמ"ש. מרשימה לא פחות היא האטה, הודות לדיסקים פחמן-קרמיים וקליפרים טיטניום, ה-FXX עוצר ב-100 מ' במהירות 31,5 קמ"ש. נהיגה במכונית כזו אמורה לספק תחושות קיצוניות.
פרמטרים כאלה הם אחד האשמים בהעדר אישור דרך. כן, כן, מכונית ששווה הון תועפות אי אפשר לנהוג בכבישים ציבוריים, רק במסלול מירוצים. זה מקטין בצורה דרסטית את ה"קרירות" של המכונית, כי אנחנו לא יכולים להשוות אותה לבוגאטי ויירון או לכל מכונית-על אחרת, אבל פרארי FXX נמצאת בליגה אחרת לגמרי. נכון לעכשיו, רק ה-Pagani Zonda R הוא המניפסט של המותג למה שהוא יכול לעשות כשאין חוקים.
לגבי מראה הרכב, אין כאן שום דבר שיכול להרשים אותו. לא נמצא כאן קווים מרשימים ביופיים, שברים עדינים, קימורים או תענוגות סגנוניים. האנזו עצמו לא היה יפה, אז המרכב המחודש של ה-FXX הוא לא משהו שאסתטי קנאים נאנחים. הפנסים הקדמיים נראים כמו עיניים של קרפיון, כניסת האוויר בחזית החתול הייתה בולעת חתול, וצינורות הפליטה בולטים במקום בו היו הפנסים. אלמנטים אווירודינמיים אחוריים בצורת ספוילרים קיצוניים נראים כמו אוזני ארנב, והדיפיוזר מתחת לפגוש האחורי מפחיד באדירות שלו. אבל מהנדסי פרארי התמקדו בביצועים על פני אסתטיקה, וזו הסיבה שה-FXX כל כך מסקרן ויפה בדרכו שלו.
כאמור, בעלי המזל של FXX לקחו חלק בתוכנית מחקר ופיתוח יחד עם סדרת מרוצים שאורגנו במיוחד לרגל האירוע. כל הרעיון היה כרוך בשיפור מתמיד של מכוניות ובעלי פרארי FXX. אז המכונית הייתה ממולאת בסט חיישנים, וכל מכונית הייתה מפוקחת על ידי צוות מהנדסים ומכונאים. הסדרה כולה, בהובלת דגם FXX, הושקה ביוני 2005 ועוצבה למשך שנתיים. פחות משנה וחצי לאחר מכן עברה המכונית שינויים רציניים, והוחלט להאריך את התוכנית עד 2. סוטים...סליחה, מומחי פרארי החליטו לשכתב קצת את כל דגמי ה-FXX.
אז, ב-28 באוקטובר 2007, התקיימה הבכורה של פרארי FXX Evoluzione המשופרת במסלול מוגלו. על פי תוצאות המבחנים והמרוצים פותחה חבילת שינויים מיוחדת. אומרים שאת ה-Evoluzione הראשונה עיצב מייקל שומאכר עצמו. בכל מקרה, ה-FXX השתנה מבחינת אווירודינמיקה, אלקטרוניקה ומערכת הינע. הו, ה"סופרליפטינג" הזה.
תיבת ההילוכים לאחר שינויים דורשת רק 60 מילישניות כדי להעביר הילוך. בנוסף, יחסי ההילוכים השתנו, כאשר כל הילוך יכול להשתמש בטווח נוסף של מהירויות מנוע, אשר ב-9,5 אלף סל"ד (בעבר 8,5) מגיע ל-872 כ"ס. (בעבר "רק" 800). שינוי נוסף הוא מערכת בקרת משיכה חדשה שפותחה בשיתוף עם GES Racing. המערכת החדשה מאפשרת התקנת המתלה ב-9 פרופילים שונים. אפשר גם להשבית לחלוטין את מערכת בקרת המשיכה, אך רק מומחים יכולים להחליט על כך. הכל נעשה בלחיצת כפתור במנהרה המרכזית, וניתן לשנות את ההגדרות באופן דינמי במהלך המרוץ, בבחירת כוונון נכון בהתאם לפינות שעברו.
תכונות רכב חדשות וגיאומטריית המתלים הקדמיים שעוצבו מחדש מאפשרים לצמיגי ברידג'סטון בגודל 19 אינץ' להחזיק מעמד זמן רב יותר מאי פעם. בנוסף, בלמים מחוזקים של Brembo פחמן-קרמי יעילים אף יותר. גם מכלול המפזר והכנף האחורית תוכננו מחדש כדי לייצר 25% יותר כוח כלפי מטה מאשר ה-FFX ה"רגיל". הגדרות הספויילר הקדמי האקטיבי שונו ושופרה מערכת הטלמטריה, שעוקבת כעת גם אחר הלחץ במשאבת הבלמים וזווית ההיגוי. אי אפשר להכחיש שלא מדובר עוד במכונית, אלא במכונית מירוץ מן המניין. הרי מי שולט בלחץ במערכת הבלמים או בזווית ההגה בנסיעה לחנות לחלב?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
