סקירת פרארי GTC4 Lusso 2017

אתה רוצה פרארי מונעת V12, אבל יש לך אחריות הולכת וגדלה. מכונית-על דו-מושבית למהדרין פשוט לא ממש מתאימה כשהילדים מתחילים להגיע.

כמובן, אתה יכול להוסיף פרארי F12 לאוסף שלך ולקנות משאית משפחתית Merc-AMG כדי להסתיר את הדברים הפונקציונליים.

אבל זה לא אותו הדבר. אתה רוצה לאכול את העוגה האיטלקית שלך וגם לאכול אותה. הכירו את פרארי GTC4Lusso, האיטרציה האחרונה של מכונית הקופה המהירה והמפוארת עם ארבעה מושבים שיכולה לחצות יבשות בקפיצה אחת בלי אפילו טיפת זיעה על מצחה.

זה מהיר, זועם מספיק, ומסוגל להעלות משפחה או חברים לטיסה מהירה לכל מקום שתחליט ללכת אליו. וכרגיל עם מיטב המנות של Maranello, השם מדבר בעד עצמו.

"GT" מייצג "גראן טוריסמו" (או גרנד טורר), "C" מייצג "קופה", "4" מייצג מספר נוסעים, "לוסו" מייצג יוקרה, וכמובן "פרארי" הוא איטלקי עבור " מָהִיר".

פרארי GTC4 2017: יוקרה
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ה-GTC4Lusso, שנחשף לעולם בתערוכת ז'נבה בשנה שעברה, מייצג התפתחות משמעותית של ה-FF היוצאת ועוקב אחר הצורה הקלאסית של פרארי GT עם מנוע V6.3 מדהים בנפח 12 ליטר השואב בצורה מלכותית באפו.

הפרופורציות של המכונית עוקבות אחר התצורה הזו עם חרטום ארוך ותא נוסעים לאחור, מחודד מעט, שומר בעצם על אותה צללית כמו ה-FF. אבל פרארי עיצבה מחדש את האף והזנב; תוך התאמת האווירודינמיקה.

פרארי עיצבה מחדש את האף והזנב. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

יש הרבה פתחי אוורור חדשים, צינורות ותריסים שתורמים לשיפור הנטען של שישה אחוזים במקדם הגרר.

לדוגמה, המפזר הוא יצירת אומנות אווירודינמית המחקה את צורתו של קליל, עם משטחים אנכיים המכוונים את זרימת האוויר לכיוון המרכז כדי להפחית גרר ולהגביר את כוח הירידה.

חלל מטען ממש מועיל. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

גריל רחב מחלק אחד שולט בחזית אלגנטית יותר שעוברת ממאונך לנטייה מובהקת קדימה, בעוד שספויילר סנטר מסודר משפר את המראה הספורטיבי יותר.

פתחי אוורור גדולים בעלי XNUMX להבים בפגושים הקדמיים מוסיפים יותר תוקפנות, בעוד שהטיפול בחלון הצד האחורי ובדלת תא המטען שוכלל ופושט.

תמיד דעה סובייקטיבית, אבל אנחנו חושבים שעבודת הרסטיילינג שנעשתה בבית על ידי פרארי דיזיין הפכה מכונית כבר ייחודית למושכת עוד יותר.

פרארי אומרת שהפנים עוצב סביב תפיסת "הקבינה הכפולה" כדי "לשפר נהיגה משותפת" והפנים יפה.

ישנו מסך מגע צבעוני חדש בגודל 10.3 אינץ' עם ממשק מעודכן לבקרת אקלים, ניווט לווייני ומולטימדיה. הוא מגובה במעבד חזק יותר במהירות 1.5GHz ו-2GB של זיכרון RAM, והוא הרבה יותר טוב.

המכונית "שלנו" מתהדרת גם ב"צג נוסעים" אופציונלי (9500 דולר) בגודל 8.8 אינץ' הכולל קריאות ביצועים וכעת את היכולת לבחור מוזיקה ולהתעסק בניווט.

ההקפדה על הפרטים הקטנים בעיצוב ואיכות הביצוע שלו עוצר נשימה. אפילו מגני השמש הדקים ביחידת הבדיקה שלנו נתפרו ביד מעור. והדוושות קדחו מסגסוגת. לא כיסויי אלומיניום או יצירה מלאכותית אחרת - אלומיניום אמיתי, ממש עד הדום לנוסע.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

הפעם נוכל להזכיר את פרארי ואת הפרקטיות באותה נשימה מכיוון שה-Lusso מציע מושב קדמי מרווח. и חלק אחורי. תשכחו מ-2+2, מושבים אחוריים למבוגרים.

עם כל הכונן והטכנולוגיה הדינמית שלו על הסיפון, קשה לדמיין ארבעה מושבים אלגנטי ועוצמתי יותר לטיול הבקתה הבא שלך לסוף שבוע נועז מחוץ למסלול.

המפזר הוא יצירת אומנות אווירודינמית. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

למעשה, פרארי אומרת שה-FF משכה קבוצה חדשה וצעירה יותר של בעלים שמשתמשת יותר במכוניות שלהם.

אמנם, פרארי בדרך כלל לא צוברות סיבובים עצומים, אבל 30 אחוז מעל הקילומטראז' הממוצע הוא משמעותי.

נוסעים במושבים הקדמיים משתלבים בנוחות למושבי ספורט מרווחים ומורכבים עם כיסי כרטיס דלת דקים ומקום לבקבוקים, מחזיק כוסות אחד גדול בקונסולה המרכזית המאסיבית ופח עם מכסה (המשמש גם כמשענת יד מרכזית). מארז 12 וולט ושקעי USB.

יש גם תיבת כפפות בגודל הגון, ומגש שני ממוקם קרוב יותר ללוח כדי לאחסן את כרטיסי האשראי השחורים שלך, טלפונים Vertu ומגוון תכשיטים. הדלת הכפולה מצופה עור מזכירה את ארון הבגדים המילאנזי המשובח.

יש תיבת כפפות בגודל הגון. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

מנהרת הילוכים ארוכה מצופה עור ממשיכה ללא הפרעה לאחור, ומפרידה בין מושבי הדלי האחוריים הנפרדים. זוג פתחי אוורור בסגנון קרב סילון יושבים במרכז, מעט לפני שני מחזיקי כוסות נוספים וקופסת אחסון קטנה עם יציאות USB נוספות.

אבל ההפתעה הגדולה היא כמות מרווח הראש, הרגליים והכתפיים המוצעים מאחור. הפתח עצום, והמושבים הקדמיים נוטים במהירות ומחליקים קדימה בהינף ידית, כך שהכניסה והיציאה קלה יחסית.

זה מושב מאוד נוח ונינוח, ובגובה 183 ס"מ יכולתי לשבת במושב הקדמי במצב שלי עם הרבה מרווח ראש ושלושה עד ארבעה ס"מ בין הברכיים. מציאת מרווח אצבעות מתחת למושב הקדמי מסובך יותר, אבל טיול ארוך במושב האחורי של לוסו זה בסדר.

האזהרה היחידה היא "גג הזכוכית הפנורמי" האופציונלי של רכב המבחן (32,500$!), שבעצם מסיר את ריפוד הגג, והיה כיף לשבת ברכב בלעדיו.

תא המטען שימושי מאוד: 450 ליטר עם המושבים האחוריים למעלה ו-800 ליטר איתם מקופלים.

אין צמיג רזרבי; ערכת תיקון צנצנות הרפש היא האפשרות היחידה שלך.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

במחיר של 578,000 דולר, ה-GTC4Lusso נמצא בטריטוריה רצינית, וכפי שניתן לצפות, רשימת התכונות הסטנדרטיות מרשימה לא פחות.

המאפיינים העיקריים כוללים פנסי בי-קסנון עם מחווני LED ותאורת יום, פנסי LED אחוריים, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', דלת מטען חשמלית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, כמו גם מצלמת חניה אחורית, בקרת שיוט, אקלים דו-אזורי. לִשְׁלוֹט. מערכת היקפית למניעת גניבה (עם הגנה על הרמה), כניסה והתנעה ללא מפתח, ממשק מסך מגע בגודל 10.3 אינץ' השולט בהגדרות ניווט תלת מימד, מולטימדיה ורכב, מושבים חשמליים מחוממים מתכווננים ל-3 כיוונים עם חוטי אוויר וכיוונון מותני, ושלושה זיכרון. , בלמים פחמן-קרמיים, הגה כוח חשמלי עם זיכרון וכניסה קלה, כיסוי לרכב בהתאמה אישית ואפילו מיזוג סוללה.

ניתן לתאר בקלות את כל תיבת ההילוכים של לוסו כמערכת בטיחות אקטיבית אחת גדולה. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

וזה עוד לפני שהגעתם לדברים ה"רגילים" כמו עיטורי עור, מערכת שמע עם תשעה רמקולים, חלונות חשמליים ומראות, וכל הטכנולוגיה הדינמית והבטיחותית עליה נדבר עוד מעט. 

ואז מגיעה רשימת האפשרויות.

יש תיאוריה משכנעת שברגע שאתה עובר סף דולר מסוים בעת רכישת מכונית, נניח 200 אלף דולר, האפשרויות הללו חייבות להיות יקרות, אחרת לבעלים לא יהיה על מה להתפאר/להתלונן בעת ​​הצגת הרכישה האחרונה שלהם לעמיתים לעבודה ב- מועדון יאכטה. חניון.

"אתה יודע כמה הצוהר הזה עלה לי... רק הצוהר? כן, 32 חתיכות... אני יודע, כן!

אגב, גג הזכוכית "Low-E" הזה יכול לקנות לך את סובארו XV Premium שריצ'רד בדק לאחרונה... שלם עם גג שמש סטנדרטי! 

בקצרה, המכונית "שלנו" צוידה בתכונות נוספות בשווי 109,580 דולר, כולל גג, גלגלים מזויפים (10,600 דולר), מגני פגושים "Scuderia Ferrari" (3100 דולר), מערכת שמע "Hi-Fi premium" (10,45011,000 דולר) ו-(חובה). יש) מערכת הרמת מתלים קדמית ואחורית ($XNUMXXXNUMX).

  דגם זה עוקב אחר הצורה הקלאסית של פרארי GT. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

גלגל הגה עשיר בפחמן עם תאורת LED בסגנון F1 הוא $13, ותג אמייל סופר מגניב מתחת לשפת הספוילר האחורית הוא $1900.

אפשר להפנות את האצבע ולהעמיד פנים שהלם במספרים כאלה, אבל הכל מסתכם בתהליך ההתאמה האישית האולטימטיבי שהוא חווית קניית פרארי; עד לנקודה שבה המפעל שם כעת לוחית בגודל גדול על כל אחד מרכביו המפרטת את האפשרויות המותקנות ומאשרת את המפרט המקורי שלו לנצח.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-Lusso מונע על ידי מנוע V6.3 בנפח 65 מעלות בנפח 12 ליטר המפיק 507 קילוואט (680 כ"ס) ב-8000 סל"ד ו-697 ננומטר ב-5750 סל"ד.

יש לו תזמון משתנה של שסתומי יניקה ושסתום פליטה, תקרת סל"ד גבוהה של 8250 סל"ד, ושינויים ממערכת ה-FF כוללים כתרי בוכנה מעוצבים מחדש, תוכנה חדשה נגד דפיקות והזרקת רב-ניצוצות לעלייה של ארבעה אחוזים בהספק. כוח ועלייה במומנט המרבי בשני אחוזים.

כמו כן, חדש עבור Lusso הוא השימוש בסעפת פליטה של ​​שישה באחד עם צינורות באורך שווה וסטגייט אלקטרוני חדש.

לוסו מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמדים F1 DCT מהירה להפליא בת שבעה הילוכים, הפועלת במקביל למערכת החדשה והמשופרת של פרארי 4RM-S, המשלבת הנעה ארבע גלגלים וכעת היגוי ארבעה גלגלים. להגברת העוצמה ותגובה דינמית.

טכנולוגיית ההנעה וההיגוי משולבת עם מערכת בקרת ההחלקה הצידית מהדור הרביעי של פרארי, כמו גם עם הדיפרנציאל האלקטרוני E-Diff ומערכת שיכוך המתלים SCM-E.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

למקרה שאתה מעוניין - ואם ה-Lusso אכן נמצא ברשימת הקניות שלך, כמעט בטוח שלא - צריכת הדלק הנטענת היא זועפת להרגיע.

פרארי טוענת לנתון משולב עירוני/חוץ עירוני של 15.0 ליטר/100 ק"מ, פולטת CO350 של 2 גרם/ק"מ. ותזדקק ל-91 ליטר בנזין פרימיום נטול עופרת כדי למלא את המיכל.

איך זה לנהוג? 8/10

בעוד שהמומנט המרבי של ה-V12 הגדול מגיע רק ב-6000 סל"ד, ניתן להשיג 80% ממנו כבר ב-1750 סל"ד, כלומר ה-Lusso זריז מספיק כדי להתרוצץ בעיר או למרוץ לעבר האופק עם התאוצה העצומה הזמינה עם טוויסט בודד של ה-VXNUMX. קרסול ימין.

הצלחנו לעבור יותר מטיפוס עדין (במהירות סבירה) בהילוך שביעי כשהמנוע עובד פחות או יותר ב-2000 סל"ד. למעשה, במצב אוטומטי, המצמד הכפול שואף תמיד ליחס ההילוכים המרבי.

חווית הנהיגה הכוללת של GTC4Lusso היא פשוט מעולה. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

אבל אם מצב הרוח קצת יותר דחוף, אז למרות משקל עצמי מוצק של 1.9 טון (עם "Performance Launch Control"), כוח הטבע המשפחתי הזה יכול לרוץ ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד. , 3.4-0 קמ"ש ב-200 ועד למהירות מרבית מדהימה של 10.5 קמ"ש.

מנהמה סוערת בהשקה, דרך שאגה בשרנית בטווח הביניים ועד יללה קורעת לב בסיבובים גבוהים, דחיפת ה-Lusso עד לתקרת ה-8250 סל"ד שלו היא אירוע מיוחד... בכל פעם.

תיעול כל המתיחה הישירה הזו לכוח לרוחב הוא עבודה של מתלה קדמי בעל עצם משאלה כפולה, מתלה אחורי רב-חיבורי עם בולמים מגנטיים ועוד מוזרויות אלקטרוניות בתמיכה.

למרות מערכת ה-4WD, איזון המשקל מושלם, 47 אחוז מלפנים ו-53 אחוז מאחור, והגדרת וקטור מומנט "SS4" מחלקת מומנט לציר הקדמי בעת הצורך, אפילו מהר יותר מה-FF.

צמיגי Pirelli P Zero בגודל 20 אינץ' אוחזים כמו לחיצת יד של דונלד טראמפ. (קרדיט תמונה: תומס ולקי)

גומי ה-20 אינץ' Pirelli P Zero אוחז כמו לחיצת יד של דונלד טראמפ (כמו גם המושבים הקדמיים הספורטיביים), והבלמי המפלצת - דיסקים מקרבון מאווררים מלפנים ומאחור - הם מגה.

גם בפינות צמודות בהילוך ראשון, ה-Lusso מסתובב במהירות ובחלק הודות להיגוי על כל הגלגלים והגה כוח חשמלי מעולה, נשאר ניטרלי באמצע הפינה ומצמצם את תפוקת הכוח בחדות.

החלף את חוגת Manettino המותקנת על הכידון מספורט לנוחות וה-Lusso עובר למצב גמיש להפליא, סופג בזריזות אפילו את הפגמים החדים ביותר.

בקיצור, מדובר בחיה גדולה, אבל מנקודה לנקודה מדובר בנסיעה מהירה להחריד, זריזה להפתיע, ומשעשעת במיוחד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

אתה יכול בקלות לאפיין את כל מערכת ההנעה של Lusso כמערכת בטיחות אקטיבית אחת גדולה עם הנעה לכל הגלגלים, היגוי ארבעה גלגלים, בקרת החלקה מהצד ו-E-Diff, תוך שליטה אפילו על ניסיונות ההאצה הנחושים ביותר.

תוסיפו לזה ABS, EBD, F1-Trac בקרת משיכה וניטור לחץ אוויר בצמיגים ויש לכם בטיחות לאורך כל הדרך. אבל לצד היעדר AEB צריך להיות סימן שחור גדול. 

אם תצליחו לעבור את הכל ולהיקלע לתאונה, קיימות כריות אוויר קדמיות וצדדיות לנהג ולנוסע מלפנים, אך אין וילונות מלפנים או מאחור. למרבה הצער, לא מספיק טוב למכונית עם מאפיינים ומחיר כאלה. עם זאת, לכל אחד מהמושבים האחוריים יש תושבות ריסון לילדים מסוג ISOFIX.

GTC4Lusso לא נבדק על ידי ANCAP.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

פרארי מציעה אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', החלק האחרון של המשוואה הזו קצת משעשע כי רוב הפראריות לא נוסעות רחוק... אף פעם.

השירות מומלץ כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ, ותוכנית התחזוקה המקורית של שבע שנים כוללת תחזוקה ותיקונים מתוכננים, כמו גם חלקים מקוריים, שמן ונוזל בלמים עבור הבעלים המקוריים (והבעלים הבאים) במשך שבע השנים הראשונות של תפעול הרכב. חיים. מַברִיק.

פסק דין

פרארי GTC4Lusso היא מכונית קופה עם ארבעה מושבים מהירה באמת, בנויה להפליא ויוקרתית להפליא.

למרבה הצער, תקנות פליטות מחמירות יותר ויותר הביאו את מכוניות אטמו V12 לסף הכחדה, בעוד פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין וכמה אחרות תלויות על סף מוות קודר.

למעשה, הטווין-טורבו V8 Lusso T (עם אותו מנוע בשימוש בקליפורניה T ו-488) יגיע ויימכר לצד המכונית הזו באוסטרליה בהמשך השנה.

אבל ברצוננו להציע תוכנית גידול בשבי כדי לשמור על ה-V12 הגדול בחיים מכיוון שהפסקול של המנוע הזה וחווית הנהיגה הכוללת של ה-GTC4Lusso נהדרים.