סקירת פרארי קליפורניה 2015
פרארי קליפורניה T בגרסתה האחרונה הושקה באוסטרליה לפני למעלה משנה. התגובה המיידית של האוסטרלים העשירים הייתה כה חזקה שכל הכרטיסים אזלו. עכשיו סוף סוף הצלחנו להיכנס לאחד מהם למבחן דרכים.
תכנית
קליפורניה T, שנוצרה על ידי מרכז העיצוב של פרארי בשיתוף עם פינינפארינה, היא מכונית על איטלקית סנסציונית. הקצה הקדמי כולל את בתי התאורה הצרים האופייניים למגוון העדכני ביותר של פרארי. הם עובדים טוב מאוד על מכסה המנוע הארוך של המכונה בעלת המנוע הקדמי הזה. כונסי האוויר הכפולים במכסה המנוע מסודרים הרבה יותר מאשר בקליפורניה היוצאת, לדעתנו.
מלמעלה למעלה או מלמעלה למטה - המעבר לוקח רק 14 שניות - קליפורניה החדשה נראית טוב באותה מידה. עם זאת, הרמה או הורדה של הגג רועשת הרבה יותר ממה שהיינו רוצים.
אווירודינמיקה משופרת פירושה שמקדם הגרר הופחת ל-0.33. זה לא משהו מיוחד בהשוואה למכוניות כביש טיפוסיות, אבל זכור שכוח הירידה הוא חיוני עבור כל מכונית שעוברת מעל 300 קמ"ש, כך שערך של 0.33 הגיוני.
המושבים הם אך ורק 2+2, ונוחות המושב האחורי מוגבלת לילדים קטנים או מבוגרים מאוד, ולאחר מכן רק לנסיעות קצרות.
ניתן להרחיב את תא המטען על ידי קיפול משענות המושבים האחוריים כדי לקבל גישה לפריטים מגושמים כגון תיקי גולף או מגלשיים.
מנוע / תיבת הילוכים
פרארי קליפורניה T מצוידת במנוע V3.9 מוגדש טורבו בנפח 8 ליטר. הוא מפיק 412 קילוואט (550 כוחות סוס) ב-7500 סל"ד גבוהים להפליא. המומנט המרבי הוא 755 ננומטר ב-4750 סל"ד. הנתונים הללו מעודדים נהגים נלהבים לשמור את מחט מד המהירות בטווח העליון, והמנוע נשמע לשלמות. אוהב את זה.
תיבת ההילוכים היא תיבת שבעה הילוכים אוטומטית עם הגדרה ספורטיבית לגלגלים האחוריים. העברות ידניות מתבצעות באמצעות משמרות ההנעה. עם זאת, המשוטים מקובעים לעמוד ההגה ואינם מסתובבים עם ההגה. לא הדרך המועדפת עלינו לעשות זאת - אנחנו מעדיפים לתקן את הידיים בתשע ורבע על הכידון ולהתאים את המשוטים לזה.
כמו פרארי אחרונות אחרות, יש לה הגה משוכלל בסגנון F1 עם הרבה תכונות. אלה כוללים את "חוגת המנטינו" המוגנת בפטנט של פרארי, המאפשרת לבחור מצבי נהיגה.
תכונות
ניווט לווייני מתבצע באמצעות מסך מגע או כפתורים בגודל 6.5 אינץ'. יציאות USB ממוקמות בתא מתחת למשענת היד.
קונים שמוציאים 409,888 דולר בתוספת הוצאות נסיעה יכולים להגיע לאיטליה כדי לצפות בהרכבת ה-California T שלהם במפעל ולראות אם הושלמה מיליון או משהו פונקציות מותאמות אישית. California T שלנו עלה 549,387 דולר לאחר שמישהו במחלקת העיתונות סימן הרבה תיבות ברשימה גדולה של אפשרויות. הפריט הגדול ביותר היה עבודת צביעה מיוחדת, במחיר של קצת יותר מ-20,000 דולר.
נהיגה
ה-V8 נמצא בחזית, אך ממוקם מאחורי הציר, ולכן הוא מסווג כבינוני. חלוקת המשקל היא 47:53 מלפנים לאחור, מה שמעניק איזון מצוין ומאפשר להגיע בביטחון ובבטחה למהירויות גבוהות בפינות.
בנוסף, המנוע ממוקם 40 מ"מ נמוך יותר בשלדה מאשר בפרארי קליפורניה המוחלפת כדי להוריד את מרכז הכובד.
ה-California T מאיץ מ-100 ל-3.6 קמ"ש ב-200 שניות בלבד, מאיץ ל-11.2 קמ"ש ב-316 שניות בלבד, ומגיע למהירות מרבית של XNUMX קמ"ש, רצוי במסלול המירוצים, אם כי נהגים נועזים בכבישים עם תנועה בלתי מוגבלת בטריטוריה הצפונית אולי תרצה לנסוע לשם.
צליל המנוע הוא כל מה שהייתם מצפים מפרארי: סיבובים גבוהים בהתנעה, חבטה מעט לא אחידה בכל הטווח, סיבובים תואמים לסיבובים מתקרבים לצליל תזזיתי ככל שמתקרבים לקו האדום. לאחר מכן יש יריקות וגיהוקים בעת הורדת הילוך וסיבוב יתר כדי להתאים להורדת הילוך. כל זה כנראה נשמע ילדותי לקוראים שאינם נהגים, אבל בחורים ונערות נלהבים בהחלט יבינו את מה שאנחנו מדברים עליו!
מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בלבד, מאיץ ל-200 קמ"ש תוך 11.2 שניות בלבד ומגיע למהירות מרבית של 316 קמ"ש.
בקרות ארגונומיות ומכשירים ממוקמים היטב, כמו גם מד סיבובים גדול ממש מול הנהג, מקלים על הפיק את המרב ממכונית העל האיטלקית הזו.
הטיפול מותאם באופן מלא לפוטנציאל של מנוע ה-V8 טורבו. מהנדסי מתלים והיגוי עבדו קשה על יצירת מערכת הדורשת פחות מאמץ היגוי מבעבר. מפחית את גלגול הגוף ומשפר את ההתנהלות ככל שמתקרבים לגבולות הרכב.
נוחות הנסיעה טובה למדי עבור מכונית במעמד הזה, אם כי היו מקרים שבהם רעשי הכביש הפכו קצת פולשניים. הכביש המהיר M1 בין גולד קוסט לבריסביין ידוע לשמצה גרוע מבחינה זו ולא עשה טוב לפרארי האדומה המהירה שלנו.
צריכת הדלק הרשמית היא 10.5 ליטר/100 ק"מ במחזור עירוני/כביש מהיר. מצאנו שהמכונית שלנו (הלוואי!) יושבת בשנות ה-20 הנמוכות כאשר הייתה לנו נסיעה אמיתית, אבל הייתה בשימוש רק בטווח של 9 עד 11 ליטר בנסיעה בכבישים מהירים במהירות של 110 קמ"ש.
פרארי מספרת לנו ששדרוג בקרת המשיכה מאפשר לקליפורניה T החדשה להאיץ מחוץ לפינות בכ-XNUMX אחוזים מהר יותר מהדגם היוצא. קשה לשפוט את זה בלי בדיקות רציניות על המסלול - פרארי מגנה את מה שאנחנו, עיתונאים, עושים בפרטיות. די לומר, זה בהחלט הרגיש מאוד בטוח בכבישים האחוריים השקטים שהם חלק משגרת מבחני הדרך הקבועה שלנו.
בלמים פחמן-קרמיים של Brembo משתמשים בחומר רפידות חדש המספק ביצועים עקביים בכל התנאים ונוטה פחות לבלאי. זה, בתוספת מערכת הבלימה העדכנית ביותר של ABS, מאפשר לפרארי המופלאה לעצור מ-100 קמ"ש תוך 34 מ' בלבד.
לפרארי קליפורניה בגרסתה האחרונה יש קצוות קשים יותר מהמקורי. כמעט מכונית של נהג, היא נותנת לנו את כל מה שאנחנו אוהבים בדינמיקת המנוע והמתלים. הכל עטוף במרכב מבחן יפהפה, כנראה הגוון האדום הטוב ביותר שאי פעם היה לנו העונג לבדוק.
