נסיעת מבחן פיאט 500 0.9 TWIN-AIR: שניים, אם תרצו!

אם מאמינים להבטחות של פיאט, למנוע החדש TWIN-AIR יש לא יותר משני צילינדרים. ה-500 נמצא לראשונה במכונית הקטנה הלא כל כך זולה המעוצבת רטרו, הטורבו בהזרקה ישירה מנסה לשבור את הכבלים של מנוע ארבעת הצילינדרים הסטנדרטי.

במירוץ לבנות את מנוע הבעירה הפנימית היעיל ביותר כיום, מהנדסים משחקים סוג של מיקדו מכאני - הם לוקחים מנוע גדול ומתחילים להפשיט את הצילינדרים שלו בזמן שהוא ממשיך לפעול. נכון לעכשיו, מעצבי פיאט עשו כברת דרך, כי היחידה שלהם, שנקראת TWIN-AIR, מצליחה איכשהו לעבור עם שני צילינדרים ברציפות בלבד.

קצת כיף

אז שום דבר אחר לא חסר? להיפך, אין לו, למשל, גל זיזים לשסתומי יניקה, שעל תפקידיו משתלטת מערכת אלקטרו-הידראולית לבקרת שסתומים משתנה לחלוטין, מה שקובע את המצערת לחוסר פעילות כמעט מוחלט. הוא נשאר פתוח לצמיתות ומופעל רק במצבי חירום. יחד עם הזרקת דלק ישירה, זה אמור לשפר את יעילות מנוע הבנזין, כשבמקביל נדרש מגדש טורבו כדי לסחוט מספיק כוח של 875 סמ"ק בלבד. תוצאה 85 כ"ס ומומנט מרבי של 145 ננומטר ב-1900 סל"ד. היריב שלהם הוא ה-949 קילוגרמים של פיאט 500, שמדוכאים לחלוטין בשלב הראשון על הגז.

מנוע שני הצילינדרים מגיב כמו פיתיון לכל תנועה של רגל ימין ומסתובב בהתלהבות. עם זאת, גם ב-6000 סל"ד הוא פוגע במגביל, ובכך חושף את ייעוד מד המהירות של 8000 כזכויות התרברבות טהורות. מבחינת ערכי אוברקלוקינג, גם דגם הארבעה מושבים מפגר אחרי ההבטחות. האצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 11,8 שניות - שמונה עשיריות יותר ממה שהיצרן טען.

עם זאת, דגם שני הצילינדרים מקדים את גרסת ארבע הצילינדרים עם 100 כ"ס, עימה מדדנו קודם, מבחינת ערכים שהושגו. יתרון נוסף ל- TWIN-AIR על פניו הוא יותר בתחום הבידור, מכיוון שהדינמיקה האנרגטית מיושרת אקוסטית עם הביצוע המוזיקלי שהלחין ומבצעת קבוצה קטנה. שני הכובעים העליונים שרים בקול רם אך אף פעם לא מעצבנים, ועם מעט פנטזיות, אתה יכול לדמיין את קולם מגיע מאחור. אם אין לך ניסיון עם גזע הרכב הזה, אתה עלול לחשוב בהתחלה כי הריתוכים על סעפת הפליטה סדוקים. עם זאת, בקרוב תרגישו אהדה לאקוסטיקה החמה שמבטיחה מזג דרומי.

מצבי רוח שונים

נגוע בעליצות שכזו, הטייס כנראה לא נרתע מלהגיע לעיתים קרובות לידית ההילוכים העליונה. חמשת ההילוכים של תיבת הילוכים מדויקת למדי דורשים עבודה נמרצת, מכיוון שלמרות הטעינה המאולצת, המתיחה בזמן האצת ביניים נשארת בגבולות הנראים בבירור. ראוי לציין כי רעידות מגיעות לידית ההילוכים וההגה – למרות טענת היצרן שהוא ביטל את הפגם העיצובי הזה עם גל איזון. התחושה הסובייקטיבית אומרת אחרת, אבל 500 אנשים מוכנים לסלוח על החולשה הזו של השובב והאימפולסיבי.

רק תיזהר שיד ימין שלך לא תלחץ בטעות על כפתור ה-Eco - כי אז כל שמחת החיים נעלמת כמעט בלי זכר. המצב מייצג את קבוצת הפונקציות השנייה, שבה ההספק מוגבל ל-57 כ"ס והמומנט מופחת ל-100 ננומטר. יחד עם זאת, המנוע מגיב בצורה הרבה יותר פלגמטית לפקודות מדוושת התאוצה, וההיגוי פועל במצב City, המתאפיין בתנועה קלה במיוחד. נכון שבמבחן מחזור יומי בעיצוב אישי, העלות ירדה עד 14 אחוז, אבל ההנאה מהנהיגה ירדה באותה כמות, אולי יותר.

עם מערכת ה- Infotainment Blue & Me המשולבת במערכת הנהיגה החסכונית בדלק, פיאט מציעה כלי נוסף לחיסכון בדלק. בכל מקרה לא הצלחנו להשיג צריכת דלק נמוכה יותר של 5,1 ליטר / 100 ק"מ, וזה די רחוק מ -4,1 ליטר / 100 ק"מ שהובטח בנתוני המפעל. נחמה קטנה: אח ארבעה צילינדרים מגושם מאוד עם 69 כ"ס. גם לא הצליח להתמודד עם פחות דלק. בהתחשב במזג החם של TWIN-AIR ובמזג האוויר הקר, ניתן לקבוע את הצריכה הממוצעת במבחן של 6,6 ליטר / 100 ק"מ כמקובלת למדי.

יתרה

הרבה יותר הנאה מנהיגה, עלות נמוכה - האם יש מה לומר לטובת דגם בנזין אחר? בקושי, כי אפילו ארבעת אלפים לב יותר מגרסת ארבעת הצילינדרים הבסיסית לא נראה שיש תפקיד חשוב כל כך כשלוקחים בחשבון את הציוד העשיר שהוזמן למכוניות הנמכרות. בנוסף, TWIN-AIR מציעה מערכת התחלה-עצירה אוטומטית, שמחירה בדרך כלל 660 BGN. וזה עובד די אמין. עם זאת, עבור ESP, כמו בעבר, תצטרך לשלם 587 לב - זה מה שאנחנו לא יכולים להבין!

לפיכך, מנוע שני הצילינדרים ריפא 500 ליחות, אך לא ריפא כמה הפרעות ידועות. לדוגמא, הציר הקדמי ממשיך לרעוד בעצבנות על בליטות קצרות בשטח הדרך, ומערכת ההיגוי מסרבת לכל משוב במגע עם הכביש. מדהים כיצד בכל זאת פיאט הקטנה מצליחה להחדיר תחושת זריזות וזריזות. הסיבה לכך היא, בין היתר, הגדרות מתלים הדוקות, המאפשרות רק הטיה רוחבית קלה, מבלי לאבד לחלוטין את יכולת הקפיץ.

באותו אופן, הסינקצ'נטו מדגים את האיכויות של אשליה בנוחות פנימית. אם תשבו מקדימה, תאהבו את החלל ואת הריפוד הצפוף, ומיד תדעו שהמושבים קטנים מדי וניתנים לכוונון בטווח מוגבל מאוד עם מנופים זולים ושבריריים. ואם מישהו היה כל כך נאיבי שהוא מצפה ממרחב הבלונים באורך 3,55 מטר לארבעה נוסעים ולמזוודותיהם, הוא היה מופתע בצורה לא נעימה ביותר.

ככל הנראה, יותר מחצי מיליון אנשים שרכשו פיאט 500 עדיין חיים טוב מאוד עם בן לוויה על ארבעת הגלגלים. כעת כל מועמד הבא יכול לבחור ב-TWIN-AIR ולהוסיף מנוע זריז וחסכוני לקסם הרגשי של ילד - ולנהוג במכונית עם פיות שטיפת שמשות גדולות פי שלושה מהצילינדרים. מעטים יכולים להתפאר בכך.

טקסט: ג'נס דראל

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

פיאט 500 0.9 TWIN-AIR

המנוע החזק מעניק לחיים את אייקון העיצוב הנייד של פיאט ובעלותו הנמוכה הוא מאיים להרוס את מערכת היחסים שלך עם צוות תחנות הדלק. עם זאת, הכונן אינו משנה את התכונות השימושיות הצנועות של הדגם ה -500.

פרטים טכניים

פיאט 500 0.9 TWIN-AIR
נפח עבודה	-
כוח	85 k.s. ב 5500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	11,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ
במהירות שיא	173 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,6 l
מחיר בסיסי	29 900 לבוב